第四章 問卷設計與資料分析
4.3 資料整理與分析
4.3.1 汽車問卷之資料整理與分析
將汽車問卷調查資料經整理後，得到初步統計分析結果（如表4.10 所示），
並
將
表4.10 之詳細內容分述如下，藉由此結果先瞭解問卷調查之受訪家戶型態。1.戶長年齡與性別
家戶戶長年齡層分佈以 51~60 歲分佈最多，佔調查樣本之 32.2%，其次為 41~50 歲，佔 27.0%，而 81 歲以上之戶長人數最少，只佔 1.6%。戶長性別多為 男性，佔80.0%，而女性僅佔 20.0%。
2.家戶人數
本研究將家戶人數細分為經常居住之總人口數及工作人口數、未滿十八歲之 人口數，及六十五歲以上之人口數。調查資料顯示家戶總人口數以4 人為最多，
其佔了 29.0%，且大多數為 3 至 5 人。工作人口數為 2 人之家戶將近半數，佔 44.8%。家戶未滿 18 歲人數以 0 位最多，佔 46.1%，4 人以上的家戶極少，僅佔 2.7%。家戶 65 歲以上人數以 0 位最多並達半數以上，佔 65.4%，而 3 以上的家 戶甚少，僅佔0.8%。
3.家戶平均月所得
家戶平均月所得以5 萬至未滿 10 萬元佔 44.2%為最高，其次為未滿 5 萬元 佔22.6%，而本次調查中月所得在與 25~未滿 30 萬為最少，僅佔 1.7%。
4.家戶車輛組成
在家戶車輛組成中可分為汽車、機車，及腳踏車之持有數，其持有數皆以1 輛者居多，持有兩輛者次之。其中汽車持有1 輛者佔 53.9%；機車佔 34.9%；腳 踏車佔28.8%。
5.家戶駕照數之持有
在家戶持有汽車駕照方面，以持有2 張汽車駕照數最多，佔 42.4%，而持有
3 張汽車駕照之家戶數次之，佔 21.1%，持有 5 張汽車駕照者則為少數，僅佔
表4.10 汽車問卷家戶基本資料特性統計表(續)
序為(2,2)與(3,3)，即 95 年持有 2 輛汽車而 96 年持有 2 輛汽車之家戶、95 年持有
表4.12 家戶汽車持有數與家戶基本特性之獨立性檢定結果
家戶基本特性 檢定結果
是否有關 Chi-square P-value
家戶總人口數 596.491 0.000 有關
家戶工作人口數 549.984 0.000 有關
家戶未滿18歲人口數 66.979 0.000 有關 家戶65歲以上人口數 32.393 0.000 有關
家戶月所得 312.613 0.000 有關
家戶機車持有數 342.529 0.000 有關
家戶腳踏車持有數 18.176 0.115 無關
家戶汽車駕照數 1261.828 0.000 有關
機車駕照數 630.765 0.000 有關
家戶離大眾運輸場站 最近距離
30.635 0.160 無關 註：家戶汽車持有分為96年持有1輛、2輛、3輛及以上三類
三、汽車問卷之主要駕駛人與使用特性分析
本部分為將汽車問卷調查資料進行主要駕駛人與車輛使用特性之統計分 析，分析調查項目包括該車輛之主要駕駛人社經特性與通勤情形，並了解該車輛 基本特性與使用情形及未來車輛預期處理方式，所有問項亦皆針對文獻回顧與配 合本研究目的後所截取之重要變數進行顯示性偏好問項之設計，並將初步統計分 析結果如表4.13、表4.14所示：
1.主要駕駛人之社經特性
本調查關於主要駕駛人之社經特性可分為性別、年齡、職業，及教育程度等。
首先就性別而言調查顯示該車輛主要駕駛人大多數為男性，佔77.0%，而女性僅 為23.0%；年齡方面為以 41~50 歲為最多，佔 29.1%，而 31~40 歲及 51~60 歲者 次之，其比例亦相差不多，各佔26.3%及 23.7%；駕駛人職業主要為商/服務業，
佔33.8%，而工業次之，佔 23.0%；駕駛人教育程度以大專程度為最多，佔 49.5%，
其次為高中職程度，佔 29.5%，以博士程度駕駛人為最少，僅佔 1.4%；駕駛人 平均月所得方面2~未滿 4 萬人數最多，佔 31.0%，4~未滿 6 萬者次之，佔 30.6%，
兩者差異不大；駕駛年資部分可知以11~20 年為最多，佔 38.9%，而 41 年以上 者僅佔1.2%。
2.主要駕駛人之通勤方式
而本次研究亦調查駕駛人通勤所使用的運具及其通勤時間，首先就通勤運具 而言是以汽車為主，佔52.6%，其次以機車為主，佔 25.1%；並且本次調查結果
無使用航空為通勤方式的情形，而使用鐵路(含高鐵)及計程車為通勤者亦甚少，
4.車輛購買年份
在車輛購買年份方面，以 2001~2005 年為最多，約佔 30.5%，其次為 1996~2000 年，約佔 25.3%，最少的為 1990 年以前出廠之車輛，佔 9.2%；當家 戶購買車輛時該車為新車之比例佔81.1%，僅有 18.9%為購買中古車。
5.車輛特性及購買價格
家戶車輛之廠牌以Toyota 所佔比例較高，佔 28.7%，且以 Ford 與 Nissan 次 之，兩者間差距不多，其各佔18.1%及 17.9%；車輛排氣量以 1201~1800c.c.者超 過半數，佔57.6%，其次為 1801~2400c.c，其佔 32.3%，而 601~1200c.c.者最少，
僅佔2.9%；關於車輛之購買價格是以 51~100 萬為最多，佔 54.6%，而 0~10 萬 者僅佔5.3%
6.車輛使用情形
車輛年行駛公里於10001~20000 公里居多，佔 35.8%，5001~10000 公里者 次之，佔24.8%，而 40001 公里以上僅佔 3.1%。總行駛公里數以 100001 公里以 上為首，佔40.1%，而公里數於 0~10000 公里僅佔 13.6%。家戶車輛所使用的燃 油類型以95 無鉛汽油為主，其多達 79.2%，且由資料可知調查樣本中顯少有使 用清淨燃料之車輛，更無使用電力之車輛。就高速公路的燃油效率而言，以11~20 公里/公升為最多，佔 67.7%，而市區道路則為 6~10 公里/公升為最多，佔 64.8%，
可知高速公路燃油效率略高於市區道路，且兩者皆少有高於21 公里/公升之車輛。
7.車輛使用成本
調查樣本中大多數車輛行駛 0~5000 公里時即進行保養，其佔 77.6%，其次 為行駛5001~10000 公里進行保養，佔 21.1%；在車輛保養維修費方面，平均每 次為1001~5000 元為首，多達 83.5%，而平均每次 10001 元以上者為最少，僅佔 2.0%；車輛每月加油費用以 1001~5000 元居多，佔 76.9%，而 10001 元以上者僅 佔1.3%；平均每月通行費以 0 元者最多，佔 43.8% ，1~500 元者次之，佔 41.4%；
而平均每月停車費以1~500 元為最多，佔 40.9%，以 0 元者為次之，佔 38.3%；
就年保險費用方面以0~3000 元最多，佔 35.3%。
8.車輛使用天數
使用天數依旅次目的可分為通勤及旅遊天數，首先就通勤天數而言，以不使 用該車通勤者所佔最高，佔37.3%，使用天數為 5 天者次之，佔 28.8%；就旅遊 訪友天數而言，以 1 天為最高，佔 46.8%，其次為不使用該車旅遊訪友者，佔 25.4%。
表4.14 汽車問卷之車輛使用特性統計表
1991~1995 591 17.1% 1991~1995 455 13.2%
1996~2000 906 26.3% 1996~2000 872 25.3%
2001~2005 884 25.6% 2001~2005 1051 30.5%
2006~2007 642 18.6% 2006~2007 756 21.9%
購買時
1201~1800 1987 57.6%
Mitsubishi
273 7.9%1801~2400 1115 32.3%
Mazda
150 4.3%20001~30000 594 17.2% 51~100 1884 54.6%
30001~40000 175 5.1% 101 以上 278 8.1%
表4.14 汽車問卷之車輛使用特性統計表(續)
1001~5000 2880 83.5% 1001~5000 2654 76.9%
5001~10000 285 8.3% 5001~10000 346 10.0%
之反應情形分述如下：
(1) 收取進城費 50 元
當收取進城費50 元時，有 40.9%駕駛者會改搭其他運具，其次為不進 入或非收費時段才進入，約佔35.7%；並且針對改搭其他運具之駕駛更進一 步探討其會改搭的運具為何，就調查資料顯示可知，大多會改以機車為運具，
約佔67.3%，其次為改搭公車，約佔 11.6%。
(2) 收取進城費 20 元
當收取進城費20 元時，有 37.3%駕駛者會改搭其他運具，其次為付費進 入市區，約佔35.4%；並且針對改搭其他運具之駕駛更進一步探討其會改搭 的運具為何，就調查資料顯示可知，大多會改以機車為運具，約佔67.6%，
其次為改搭公車，約佔11.0%。
2.實施高乘載
針對會於尖峰時段進入市區者訪問其於尖峰時間需乘滿3 人以上才能進入 市區之政策反應，其資料顯示會有46.7%的駕駛人改用其他運具，其次為不進入 或非收費時段才進入市區。改搭乘其他運具之駕駛人有63.8%改以機車為運具，
其次為公車，佔13.5%。
3.油價上漲
分別研擬油價上漲10%及 30%訪問駕駛人，針對兩種政策之反應情形分述 如下：
(1) 油價上漲 10%
於此管理政策下會有 61.2%之受訪者仍以汽車為主要運具，而會有 38.8%改用其他運具。就改用其它運具者進一步了解其會改用何種運具，由 調查資料顯示於通勤上班(學)時會大多數改以機車為運具，佔 69.5%；而於 旅遊訪友時亦以機車居多，佔 39.0%，而改以鐵路(高鐵)為運具者次之，佔 28.8%。
(2) 油價上漲 30%
於此管理政策下會有44.5%仍以汽車為主要運具，而會有 55.5%改用其 他運具，相較僅上漲10%時，會改用其他運具的比例增加，可知油價上漲越 多會有更多人改用其它運具。由調查資料顯示改用其他運具者於通勤上班 (學)時會大多數改以機車為運具，佔 64.6%，而改用公車者次之；而於旅遊 訪友時亦以機車居多，佔 39.1%，而改以鐵路(高鐵)為運具者次之，約佔 28.7%。
4.買車須自備停車位
當實施此管理政策時大多數仍繼續使用該車，且不會另購車輛，其比例為 53.8%，而有 39.4%將會再購買車輛，僅有 6.8%會將該車報廢或賣掉，且不會另
購車輛。
表4.15 汽車問卷之相關管理政策偏好與反應統計表(續)
表4.15 汽車問卷之相關管理政策偏好與反應統計表(續)
項目 屬性 樣本數 比例% 項目 屬性 樣本數 比例%
增加 老舊 車檢 驗次 數
會提前處理 1694 49.1% 因應 環境 議題 避免 開車
不會 845 24.5%
不會 1671 48.4% 會，但視環境
狀況而定 1025 29.7%
其他 85 2.5% 會，現已儘量
不開車 1580 45.8%