第七章 政策分析
7.2 車價政策分析
7.2.2 區域車價政策分析
1.主要都會
首先針對主要都會模擬車價在上升50%與100%的情境下，汽車總行駛里程 的下降情形。
z 車價上升50%
各汽車持有數方案變動情形彙整如表7.27 所示，並為探討車價調升 50%之 情境對於96 年各持有汽車數之主要都會家戶選擇情形，故將 96 年持有相同數量 汽車之主要都會家戶與以相加，而各家戶持有車輛數之改變比例如表7.28 所示，
並可由表7.28 所得結果可知，隨著車價調升的比例越高，持有一輛車之家戶的 比例逐漸增加，而持有二輛及三輛車之家戶比例降低，本研究之調查汽車樣本而 言，當車價調升至50%時，總車輛數將下降 4.12%，並利用此結果對照以民國 96 年 9 月之登記主要都會自用汽車車輛總數 2,002,962 輛為母體，當車價上升 50%
時其持有輛將降低4.12%，即汽車總數將降至 1,920,440 輛。
表7.27 車價上升 50%後之主要都會各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 車價上升50%
方案1(0,1) 6.26% 6.87%
方案2(1,1) 53.80% 57.18%
方案3(1,2) 7.13% 6.36%
方案4(2,1) 1.89% 2.03%
方案5(2,2) 15.75% 13.75%
方案6(2,3) 1.95% 1.52%
方案7(3,2) 1.05% 0.90%
方案8(3,3) 3.11% 2.48%
方案9(1,1,交易) 5.50% 5.85%
方案10(2,2,交易) 2.93% 2.56%
方案11(3,3,交易) 0.62% 0.50%
總計 100% 100%
表7.28 車價上升 50%後之主要都會家戶持有汽車數量統計表
項目 實施前 車價上升50%
家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 67.46% 603 603 71.93% 643 643 持有二輛車 26.86% 240 480 23.58% 211 422 持有三輛車 5.68% 51 153 4.50% 40 120
合計 100.00% 894 1236 100.00% 894 1185
下降比例 -- 汽車車輛數下降4.12%
然而車價對家戶而言為一固定成本，此固定成本與汽車使用量無關，因此無 法藉由區域型汽車使用模式反應車價上升對於行駛里程之影響，故其汽車車輛的 平均行駛里程為仍為10,342 公里，並從變動後主要都會所持有車輛數進行計算，
即可知在車價上升50%後，汽車之總行駛里程將會下降 4.12%，即下降 853,442,524(19,861,190,480-20,714,633,004)公里。
z 車價上升100%
各汽車持有數方案變動情形彙整如表7.29所示，並為探討車價調升100%之 情境對於96 年各持有汽車數之主要都會家戶選擇情形，故將 96 年持有相同數量 汽車之主要都會家戶與以相加，而各家戶持有車輛數之改變比例如表7.30 所示，
並可由表7.30 所得結果可知，隨著車價調升的比例越高，持有一輛車之家戶的 比例逐漸增加，而持有二輛及三輛車之家戶比例降低，本研究之調查汽車樣本而 言，當車價調升至100%時，總車輛數將下降 7.30%，並利用此結果對照以民國 96 年 9 月之登記主要都會自用汽車車輛總數 2,002,962 輛為母體，當車價上升 100%時其持有輛將降低 7.30%，即汽車總數將降至 1,856,746 輛。
表7.29 車價上升 100%後之主要都會各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 車價上升100%
方案1(0,1) 6.26% 7.37%
方案2(1,1) 53.80% 59.91%
方案3(1,2) 7.13% 5.68%
方案4(2,1) 1.89% 2.14%
方案5(2,2) 15.75% 12.08%
方案6(2,3) 1.95% 1.22%
方案7(3,2) 1.05% 0.78%
方案8(3,3) 3.11% 2.04%
方案9(1,1,交易) 5.50% 6.13%
方案10(2,2,交易) 2.93% 2.25%
方案11(3,3,交易) 0.62% 0.41%
總計 100% 100%
表7.30 車價上升 100%後之主要都會家戶持有汽車數量統計表
項目 實施前 車價上升100%
家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 67.46% 603 603 75.54% 675 675 持有二輛車 26.86% 240 480 20.79% 186 372 持有三輛車 5.68% 51 153 3.67% 33 99
合計 100.00% 894 1236 100.00% 894 1146
下降比例 -- 汽車車輛數下降7.30%
然而車價對家戶而言為一固定成本，此固定成本與汽車使用量無關，因此無 法藉由區域型汽車使用模式反應車價上升對於行駛里程之影響，故其汽車車輛的 平均行駛里程為仍為10,342 公里，並從變動後主要都會所持有車輛數進行計算，
即 可 知 在 車 價 上 升 100%後，汽車之總行駛里程將會下降 7.30%，即下降 1,512,165,872(19,202,467,132-20,714,633,004)公里。
2.次要都會
進而針對次要都會模擬車價在上升50%與100%的情境下，機車總行駛里程 的下降情形。
z 車價上升50%
各汽車持有數方案變動情形彙整如表7.31 所示，並為探討車價調升 50%之 情境對於96 年各持有汽車數之次要都會家戶選擇情形，故將 96 年持有相同數量 汽車之次要都會家戶與以相加，而各家戶持有車輛數之改變比例如表7.32 所示，
並可由表7.32 所得結果可知，隨著車價調升的比例越高，持有一輛車之家戶的 比例逐漸增加，而持有二輛及三輛車之家戶比例降低，本研究之調查汽車樣本而 言，當車價調升至50%時，總車輛數將下降 5.18%，並利用此結果以民國 96 年 9 月之登記次要都會自用汽車車輛總數 1,778,268 輛為母體，當車價上升 50%時 其持有輛將降低5.18%，即汽車總數將降至 1,686,154 輛。
表7.31 車價上升 50%後之次要都會各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 車價上升50%
方案1(0,1) 4.51% 5.17%
方案2(1,1) 38.96% 43.56%
方案3(1,2) 9.44% 8.71%
方案4(2,1) 1.54% 1.71%
方案5(2,2) 23.15% 20.91%
方案6(2,3) 2.11% 1.70%
表7.31 車價上升 50%後之次要都會各汽車持有方案之選擇比例(續) 方案7(3,2) 0.78% 0.68%
方案8(3,3) 9.35% 7.69%
方案9(1,1,交易) 3.98% 4.45%
方案10(2,2,交易) 4.31% 3.89%
方案11(3,3,交易) 1.87% 1.54%
總計 100% 100%
表7.32 車價上升 50%後之次要都會家戶持有汽車數量統計表
項目 實施前 車價上升50%
家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 48.99% 414 414 54.89% 465 465 持有二輛車 37.68% 319 638 34.19% 289 578 持有三輛車 13.33% 113 339 10.92% 92 276 合計 100.00% 846 1391 100.00% 846 1319
下降比例 -- 汽車車輛數下降5.18%
然而車價對家戶而言為一固定成本，此固定成本與汽車使用量無關，因此無 法藉由區域型汽車使用模式反應車價上升對於行駛里程之影響，故其汽車車輛的 平均行駛里程為仍為9,949 公里，並從變動後次要都會所持有車輛數進行計算，
即 可 知 在 車 價 上 升 50% 後 ， 汽 車 之 總 行 駛 里 程 將 會 下 降 5.18% ， 即 下 降 916,442,186(16,775,546,146-17,691,988,332)公里。
z 車價上升100%
各汽車持有數方案變動情形彙整如表7.33 所示，並為探討車價調升 100%之 情境對於96 年各持有汽車數之次要都會家戶選擇情形，故將 96 年持有相同數量 汽車之次要都會家戶與以相加，而各家戶持有車輛數之改變比例如表7.34 所示，
並可由表7.34 所得結果可知，隨著車價調升的比例越高，持有一輛車之家戶的 比例逐漸增加，而持有二輛及三輛車之家戶比例降低，本研究之調查汽車樣本而 言，當車價調升至100%時，總車輛數將下降 3.59%，並利用此結果以民國 96 年 9 月之次要都會登記自用汽車車輛總數 1,778,268 輛為母體，當車價上升 100%時 其持有輛將降低9.27%，即汽車總數將降至 1,613,423 輛。
表7.33 車價上升 100%後之次要都會各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 車價上升100%
方案1(0,1) 4.51% 5.76%
方案2(1,1) 38.96% 47.45%
方案3(1,2) 9.44% 7.98%
方案4(2,1) 1.54% 1.84%
方案5(2,2) 23.15% 18.86%
方案6(2,3) 2.11% 1.40%
方案7(3,2) 0.78% 0.60%
方案8(3,3) 9.35% 6.46%
方案9(1,1,交易) 3.98% 4.85%
方案10(2,2,交易) 4.31% 3.51%
方案11(3,3,交易) 1.87% 1.29%
總計 100% 100.00%
表7.34 車價上升 100%後之次要都會家戶持有汽車數量統計表
項目 實施前 車價上升100%
家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 48.99% 414 414 59.90% 507 507 持有二輛車 37.68% 319 638 30.95% 262 524 持有三輛車 13.33% 113 339 9.15% 77 231 合計 100.00% 846 1391 100.00% 846 1262
下降比例 -- 汽車車輛數下降9.27%
然而車價對家戶而言為一固定成本，此固定成本與汽車使用量無關，因此無 法藉由區域型汽車使用模式反應車價上升對於行駛里程之影響，故其汽車車輛的 平均行駛里程為仍為9,949 公里，並從變動後次要都會所持有車輛數進行計算，
即 可 知 在 車 價 上 升 100%後，汽車之總行駛里程將會下降 9.27%，即下降 1,640,042,905(16,051,945,427-17,691,988,332)公里。
3.一般城市
最後針對一般城市模擬車價在上升50%與100%的情境下，汽車總行駛里程 的下降情形。
z 車價上升50%
各汽車持有數方案變動情形彙整如表7.35 所示，並為探討車價調升 50%之 情境對於96 年各持有汽車數之一般城市家戶選擇情形，故將 96 年持有相同數量
汽車之一般城市家戶與以相加，而各家戶持有車輛數之改變比例如表7.36 所示，
並可由表7.36 所得結果可知，隨著車價調升的比例越高，持有一輛車之家戶的 比例逐漸增加，而持有二輛及三輛車之家戶比例降低，本研究之調查汽車樣本而 言，當車價調升至50%時，總車輛數將下降 2.84%，並利用此結果對照以民國 96 年 9 月之登記一般城市自用汽車車輛總數 1,765,275 輛為母體，當車價上升 50%
時其持有輛將降低2.84%，即汽車總數將降至 1,715,141 輛。
表7.35 車價上升 50%後之一般城市各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 車價上升50%
方案1(0,1) 4.99% 5.36%
方案2(1,1) 38.93% 41.49%
方案3(1,2) 6.88% 6.56%
方案4(2,1) 1.54% 1.63%
方案5(2,2) 25.82% 24.47%
方案6(2,3) 1.36% 1.20%
方案7(3,2) 0.89% 0.83%
方案8(3,3) 9.00% 8.06%
方案9(1,1,交易) 3.98% 4.24%
方案10(2,2,交易) 4.80% 4.55%
方案11(3,3,交易) 1.80% 1.61%
總計 100% 100%
表7.36 車價上升 50%後之一般城市家戶持有汽車數量統計表
項目 實施前 車價上升50%
家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 49.45% 846 846 52.72% 902 902 持有二輛車 38.39% 656 1312 36.41% 623 1246 持有三輛車 12.16% 208 624 10.87% 185 555
合計 100.00% 1710 2782 100.00% 1710 2703
下降比例 -- 汽車車輛數下降2.84%
然而車價對家戶而言為一固定成本，此固定成本與汽車使用量無關，因此無 法藉由區域型汽車使用模式反應車價上升對於行駛里程之影響，故其汽車車輛的 平均行駛里程為仍為10,230 公里，並從變動後一般城市所持有車輛數進行計算，
即 可 知 在 車 價 上 升 50% 後 ， 汽 車 之 總 行 駛 里 程 將 會 下 降 2.84% ， 即 下 降 512,870,820(17,545,892,430-18,058,763,250)公里。
z 車價上升100%
各汽車持有數方案變動情形彙整如表7.37 所示，並為探討車價調升 100%之 情境對於96 年各持有汽車數之一般城市家戶選擇情形，故將 96 年持有相同數量 汽車之一般城市家戶與以相加，而各家戶持有車輛數之改變比例如表7.38 所示，
並可由表7.38 所得結果可知，隨著車價調升的比例越高，持有一輛車之家戶的 比例逐漸增加，而持有二輛及三輛車之家戶比例降低，本研究之調查汽車樣本而 言，當車價調升至100%時，總車輛數將下降 5.28%，並利用此結果對照以民國 96 年 9 月之登記一般城市自用汽車車輛總數 1,765,275 輛為母體，當車價上升 100%時其持有輛將降低 5.28%，即汽車總數將降至 1,672,068 輛。
表7.37 車價上升 100%後之一般城市各汽車持有方案之選擇比例 方案 實施前 車價上升100%
方案1(0,1) 4.99% 5.70%
方案2(1,1) 38.93% 43.84%
方案3(1,2) 6.88% 6.24%
方案4(2,1) 1.54% 1.72%
方案5(2,2) 25.82% 23.14%
方案6(2,3) 1.36% 1.07%
方案7(3,2) 0.89% 0.77%
方案8(3,3) 9.00% 7.28%
方案9(1,1,交易) 3.98% 4.48%
方案10(2,2,交易) 4.80% 4.30%
方案11(3,3,交易) 1.80% 1.45%
總計 100% 100%
表7.38 車價上升 100%後之一般城市家戶持有汽車數量統計表
項目 實施前 車價上升100%
家戶別 比例 家戶數 汽車數 比例 家戶數 汽車數 持有一輛車 49.45% 846 846 55.74% 953 953 持有二輛車 38.39% 656 1312 34.46% 589 1178 持有三輛車 12.16% 208 624 9.80% 168 504 合計 100.00% 1710 2782 100.00% 1710 2635
下降比例 -- 汽車車輛數下降5.28%
然而車價對家戶而言為一固定成本，此固定成本與汽車使用量無關，因此無 法藉由區域型汽車使用模式反應車價上升對於行駛里程之影響，故其汽車車輛的 平均行駛里程為仍為10,230 公里，並從變動後一般城市所持有車輛數進行計算，
即 可 知 在 車 價 上 升 100%後，汽車之總行駛里程將會下降 5.28%，即下降 953,507,610(17,105,255,640-18,058,763,250)公里。
二、機車