第四章 資料分析
4.6 實用與創意結合的高雄捷運
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相較之下國內的學習還是比國外的來的容易，因為國內畢竟大家熟悉，
不會那麼保守保留啦，啊你提到像韓國，我們就覺得說他們是比較封 閉一點，而且韓國那個民族性很強悍，愛面子，所以他覺得不好的事 他就不願意非常坦誠地提出來。(A-1-4d)
跟台北學當然我們會直接說都自己的國人，大概都會傾囊相授，我們 局裡面有很多是從台北下來的，所以在技術的交流上是真的是比較 OK 的。那跟國外的話那真的是很頭痛。(B-1-4e)
大家彼此，尤其都在同一個領域，相互之間都還滿熟悉的，就算他們 檯面上有一些保留，私底下大概都還挖的到，除了很少部分的。國外 常常正確的資訊會比較難得到，因為大家都會有些防衛心。就這個部 分是在做學習的時候比較需要討論的。(J-1-4c)
訪談過程中也談到顧問式的學習方式能夠有更多管道來降低學習的難度，顧 問單位對當地的情況了解透徹，在數個不同的國家或城市也擁有相同執行監督身 份，當他們將經驗引入或以顧問管道掌握一些關鍵資料時，也能夠讓高雄捷運系 統有更好的學習成效。
4.6 實用與創意結合的高雄捷運
高雄捷運承繼學習了國內外的經驗，跟隨前人腳步茁壯的發展的基礎上，也 因不同的條件，逐漸發展出自己的特色。在興建營運層面上創造了一些先例，利 用捷運來創造都市永續的生命力並結合乘客需求，設立安全又人性化的空間、特 殊的車站設計、深植公共藝術等方式，讓其他城市也留意到高雄捷運的創意。
一、新式開挖建築工法
美麗島站(O5/R10)是大型的圓形交會車站，它是個直徑 140 米、地下三層結 構的站體。它的站體體積大，採用新式的大圓工法，但開挖的風險相對也高。圓 型的開挖工程內部沒有支撐，利用圍圈的方式環環相扣，不需支撐系統的圓形連
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續壁施工法仍然可以抵抗外面的壓力來施工。
…比較大規模的開發，像 O5/R10，裡面現在是做一個很大的圓形的 公共藝術，台北沒有類似這樣的一個工程…這家得標的公司是日本的，
跟榮工公司合作引進。所以像這些不是國內的施工經驗，就會有這樣 的承襲。(D-1-6a)
二、公共藝術與站體的結合
高雄捷運期待能將捷運的旅運功能及民眾的生活機能作結合，因此初期便著 手規劃公共藝術與捷運的融合。2002 年完成「建築風貌規劃報告/公共藝術規劃 報告/景觀風貌規劃報告」三項，確定大方向指導原則。於施工期間，也常邀請 學者及台北捷運局共同商討，在與民眾接觸的層面上，也舉辦研討會、宣導展覽 等來取得民眾的認同感。在進入公共藝術設置的階段，聘請國內外的藝術家來為 車站設計不同風格的主題，人性化的新興車站藝術，也成了生活圈的一個元素。
R4、R8、R9、O5/R10、O9、R17、R23 等八座車站皆根據當地人文風情設計，
最為人所知的是由英國 Richard Rogers 設計的 R9 中央公園站、日本建築大師高 松伸(Shin Takamatsu)在 O5/R10 設計名為「祈禱」的出入口造型及同站由義大利 水仙大師(Maestro Narcissus Quagliata)創作的「光之穹頂」。
我們這邊有很多的公共藝術的東西，實際上它也吸引滿多的國內或是 國外的人來參觀…捷運不是只有坐而已，你還要看它相關的公共藝術 的東西。車站本身的結構就是一個藝術，像我們高架的車站就是。
(D-1-6b)
三、輕軌試乘
2003 年 12 月高雄捷運兩大組織與德國西門子公司協商蓋一條輕軌軌道在中 央公園，透過動態展示的方式，開放給民眾試乘的體驗活動。「高雄輕軌趴趴走」
利用三個月的展示時間透過 410 公尺的軌道距離、言論廣場及城市光廊兩個月台 來為高雄未來可能出現的運輸系統作個簡介，也成了國內第一條的輕軌列車。輕 軌象徵一個新交通工具型態的選擇，也吸引了國內其他想要興建捷運相關系統的 城市首長帶團前來參訪。
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因為德國西門子是做我們紅橘線的電聯車，就請它協助。那剛好它那 邊也有輕軌的車輛這樣子，所以就請它蓋一條軌道。這個來講就完全 是一個國外經驗在這邊做一個展示，等於整個由國外引進過來。
(D-1-6c)
我們花了半年的時間沒有花任何一毛錢去協調捷運公司，跟西門子一 起來投資來做這個東西，克服很多困難，讓整個輕軌，雖然只在那短 短的幾百公尺，四五百公尺在中央公園裡面這樣跑一下，但是那畢竟 是全國第一條輕軌系統。所以在那三個月的試乘期間裡面，包括北捷，
包括高鐵，包括幾個縣市包括台中市、嘉義市，縣市首長都非常有興 趣來搭乘來了解輕軌是長什麼樣子。(A-1-6b)
四、旅客生活與車站功能的整合
(一) 高雄捷運小摺租賃中心19與智慧型圖書館
2009 年 6 月開設全台第一家捷運車站內的腳踏車租借中心，目前在 R16 左 營站及 R11 高雄車站兩站點有相關服務，並連帶推出套票及提供相關旅遊資訊 給家庭出遊、背包客等旅客。
車廂比較空我們可以做一些什麼事情？高雄市有哪些優點？高雄市 腳踏車道很多，那段時間又很流行腳踏車，那我們就來推小摺。包含 離峰時間，乾脆大車也讓它上，我們必須要這樣去想。(H-1-6a)
高雄捷運公司與高雄市立圖書館合作設立全台首座無人「捷運智慧型圖書 館」，於 2009 年 6 月啟用，採自助式的方式，民眾只要持高雄捷運「一卡通」按 電腦指示操作，隨時隨地都能借還書，方便通勤旅客在捷運上也有看書的個人時 間。同時「一卡通」也與高雄市立圖書館整合，可作為市圖借閱證的使用。
坐捷運我發現我的油資減少，但是我一個東西的花費增加，買書…如 果捷運站有圖書館，那我的乘客是不是更方便，他也省了很多書錢，
19 小摺租賃中心，http://5880000.okk.tw/。
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所以這個對我們來講就是窮則變，變則通。(H-1-6b)
(二) 美麗島會廊中心
美麗島會廊20(Formosa MICE Corridor)是由高雄捷運公司、高雄市立空中大 學與美麗島會廊股份有限公司以產學合作方式共同開發，為全台首創的微型城市 會議中心，位於美麗島站 11 號出口。它有中小型多功能空間共有 8 處，作為會 議室、展覽室、推廣教育教室外，並可做為商品發表會、研討會等空間，提供印 刷、餐飲、商務服務，並整合美麗島站周邊商務飯店，讓以捷運為交通方式的商 務人士能夠在最便捷的時間及位置進行會議。
北捷大部分的賣店都做一些的商業開發，就是大家可以想像的賣東西 那一種。但高捷公司在美麗島站那邊有一個美麗島會廊跟城市學堂，
是跟高雄空大合作的，它在那邊作為一個推廣教育的點。(G-1-6a)
(三) K 書中心
設立於高雄捷運 R7 獅甲站的免費 K 書中心，於 2010 年 4 月 3 日正式啟用，
年滿 12 歲以上的民眾可憑證件至車站服務台換領通行證，高雄捷運公司希望經 由這樣一個措施可以免去家長接送的時間限制並保障學童安全考量，也給學生安 靜便利的讀書空間。
我們希望說讓大家來到車站不單單只是搭車的目的，它是一個生活場 域的延伸，所以我們做了非常多的事情…譬如說我們的一個 K 書中 心，這也是我們的創舉。K 書中心為什麼？因為我們發現現在使用捷 運大部分的族群是學生，那可能學生下課後他也沒有地方去，他想要 去 K 書，那我們就提供一個 K 書中心，讓他們去那邊。(G-1-6b)
(四) 車站貼心設施
對身心不便者來說，車站設施完備與否是他們決定是否搭乘大眾交通系統的 主要考量。身心不便者泛指身心障礙者、年長族群、小朋友、孕婦或攜帶大型行 李的旅客，這類旅客需要較長的時間、較大的空間或是休息的區塊，因此高雄捷
20 美麗島會廊，http://www.wowkh.com.tw/bin/home.php。
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運依據「無障礙設施設置準則」，打造一個對他們來說舒適且具有可及性的環境。
在符合規定之外，也藉由訪談、專題演講、座談會等方式來結合民間福利團體及 第三部門的輿論力量，建構一個較為友善的搭乘空間。
像我們的 PAO21有擺放輪椅，有人需要使用的時候可以去借，然後像 說那個…啞巴，沒有辦法發聲的那種，在 PAO 那裡就有提供傳真機，
讓你去…對外的溝通。(C-1-6a)
整個動線要怎樣去設置對他們在使用是最方便。像 R7 獅甲站樓梯扶 手有設點字的，那個是額外加的，它會黏一個類似不鏽鋼的長形方塊，
告訴它是往上或是往下。(C-1-6b)
21 PAO(Passenger Agent Office)，即站務室，提供旅客各類的諮詢服務，如車票、遺失物、權益 受損、旅遊資訊或其他相關問題等。
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