產業結構變遷與聚落空間發展

在聚落空間的歷時性發展過程中，因所處之環境特徵與資源類型利用方法的 差異性，導致了聚落內在的空間組織產生了結構性的轉型，尤其是經濟產業的變 遷與轉型對於聚落空間的組織形態產生了結構性的影響。五里林在不同時的經濟 產業變遷中，對於聚落內的空間發展組織有了不一樣的形態發展。首先是早期的 農耕社會，「聚族而居」的社會組織形態滿足了當時的經濟生產需求，也建立了 以氏族為中心的聚落空間組織原則－氏族生活領域圈，對五里林聚落而言，這是 一明顯的環境意象特徵。然而上述探討研究中提及，自然環境的特徵賦予了五里

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林獨特的空間發展形態，也因如此，既有的環境資源條件更形塑出五里林特殊的 經濟產業活動類型，譬如糖業與製造業的發展，當然這其中牽涉到國家權力機制 的介入與自由資本市場的發展關係，但這裡所提及的是，風土聚落是由外在環境 特徵與內在人文活動互動之下所塑造出之和諧的人聚空間，但在現代經濟產業系 統的介入後，其所顯現出之聚落空間形態將面臨轉變，也就是逐漸地打破了原有 家族血緣的生活環境與領域擴張，取而代之的是奠基在不同產業變遷需求所建構 出的環境擴張，這直接造成了傳統聚落生活形態的分化。

對於五里林而言，有兩大的產業結構變遷對聚落空間的發展形態產生了重大 的影響，一是日治時期橋仔頭製糖工廠的設立，⁷二是在民國 70 年代左右五里林 工業區的開發。這兩大產業的進駐與移入，在產業結構型態方面，是有別於五里 林原先那一獨立自主的傳統農耕經濟活動，它們皆是一勞力密集的產業，是需要 龐大的土地與人力資源的產業。對五里林的聚落發展型態而言，伴隨而來的是土 地的開發擴張與既有農耕用地型態的轉型，以及應付大量勞力人口遷移所需的居 住地。但產業的變遷因素，其中有項因素是取決於對所處環境資源之需求利用，

這點落實在五里林就是依賴五里林溪的「水」資源，以及所處之環境的地理交通 位置正好滿足產業設立之要求，如縱貫線鐵公路符合了產業運輸之便利性。因此，

這裡牽涉到「水」與產業間的互動關係，而五里林的所處位置正好提供了這些產 業設置的環境資源需求。

一、糖業發展期間（1900~1980）

橋仔頭糖廠在日治時期為台灣製糖株式會社的第一製糖工廠，在其產業發展 與設廠的背景考量中，主要是基於糖業工廠與甘蔗產地的關係，即是避免原料採 收停留過久而造成糖分降低與離土酸化的因素，因此，工廠的配置考量設置在甘 蔗產區居中的位置，使原料可於短時間內運抵工廠壓榨；再者新式製糖的動力使 用與製糖步驟需要大量用水，因此工廠鄰水的必要性亦是廠址決定因素之一，而 橋仔頭糖廠位置的決定受其面臨縱貫鐵路地利的考量亦是原因之一，藉由鐵路運 輸將製糖設施運至工廠，產品藉由鐵路運輸至各地；再者甘蔗生產勞動力的來源 來自於聚落的提供，透過糖鐵建構聚落生產的網絡，形成台灣第一個新式糖廠空

7 橋仔頭糖廠於 1901 年（明治 34 年）由日本三井財團在現今橋頭鄉建立臺灣第一座新式製糖場—

橋仔頭工場，1946 年（民國 35 年）國民政府成立臺灣糖業公司，改稱「橋仔頭製糖廠」，後陸 續又改制為「橋仔頭糖廠」、「台糖高雄總廠」、「高雄糖廠」等名稱，1999 年（民國 88 年）

2 月 8 日結束製糖業務，名稱改為「台糖公司高雄廠」。（資料來源：吳國碩，2005《永續都市 發展下閒置空間再利用－以橋仔頭糖廠為例》，P.4-9，成大都計所碩論）

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間的涵構。（吳國碩，2005：4-5~4-6）而五里林溪正好提供在製糖過程中所必 要的水源問題。因此，這點對於既有自然環境之條件正好符合產業發展之需求，

才有如此條件發展製糖產業，且隨之而來的便是以糖廠為中心的產業運輸系統的 建立，對於周邊聚落的發展衝擊。

圖 2-11

1978 年橋頭糖廠鐵道 分佈位置圖

資料來源：

http://www.citycat.thewe b.tw/smap/33.jpg

圖 2-12 早期橋頭糖廠之牛牽輕便軌道 資料來源：橋頭區公所網站

http://www.ctc.gov.tw/Organ/history.php 引用日期：20150106

圖 2-13 五里林舊蔗糖運輸鐵道遺址-原 五分車鐵道緊鄰里林東西路，現已拆除 為社區帶狀綠帶（本研究拍攝）

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在民國 60 年代是糖業發展的鼎盛期間，五里林總共有兩條製蔗糖運輸鐵道 經過其間，分別是：一條往梓官庄方向的梓官線，另一條是往岡山白米庄的港口 崙線，沿著這兩條蔗糖鐵道所開發的道路即是日後的里林東西路。⁸（參圖 2-11）

這樣的交通運輸發展系統如前所述，在五里林形成了一明顯的環境意象特徵，亦 即現代的環境開發系統漸漸取代了以往傳統社會以氏族為中心的發展形態，取而 代之的是一種新的產業發展模式逐漸支配著聚落的環境擴張狀態。聚落的發展沿 著新開發的交通系統逐漸往東西兩側擴張，原先的農業社會形態漸漸地轉換為社 會階級制度。親緣系統不再是整個社會的制度核心，在當時，由於經濟產業之需 求，已把整個權力與控制的主要功能轉讓予國家權力系統。換言之，製糖產業在 日治時期一直到民國 70 年代之時，仍是當地主要的經濟活動，也是國家主要的 經濟產業，因此，在此先不論社會分化的階級對立關係，而是論及糖業發展對於 聚落空間擴張的衝擊影響。

二、工業發展期間（1980~迄今）

1980 年的國際糖價暴跌，台灣出口砂糖虧損嚴重，台灣的糖業發展在面臨 國際情勢下，砂糖遂改為內銷為主，並逐漸裁撤台灣各地糖廠，而橋頭糖廠在民 國 88 年結束製糖業務，隨之而來的衝擊便是區域景觀環境的改變，如蔗田的消 失、運輸鐵道的停駛，以及因台灣產業結構的轉型。民國 70 年代（1980）五里 林西側逐漸群聚發展為一現代工業廠區，其產業類型多半為鋼鐵、螺絲等機械加 工廠，社會型態也由原先傳統密集的蔗糖產業轉變為勞力密集的工廠製造業。交 通系統的完善、以及工業用水的方便提供了此一設廠的良好條件，但工廠的偷排 廢水也造成了五里林溪的常年汙染，然這理論及的是永續環境的問題，但從民國 70 年代至今，五里林周邊散佈許多的工廠建築衍生出聚落發展實質形態內容的 轉變，其中以人口的遷移與工廠建築的不斷擴張影響最劇。

從圖 2-14 可知，五里林現有的工廠建築明顯地是分佈在聚落東西兩邊為主，

南邊僅為零星散佈，這樣的發展狀態其實是受限於既有外在客觀環境的限制所致。

這些工業廠房用地在早期皆是農耕與蔗糖用地，只是隨著產業結構之轉變而變更 或是部份用地違規使用為工業廠房用地，但客觀的環境條件優勢卻是支撐起產業

8 早期糖廠是以「牛牽輕便軌道」來運送甘蔗，直到 1907 年，橋仔頭糖廠開始改採鐵道運輸，

五分車鐵路正式誕生，成為台灣農村特有產業鐵路(五分車名稱的由來乃是因為甘蔗專用鐵道的 軌距寬僅 76〃2 公分，為國際標準鐵軌的一半，所以叫做五分車)。（資料來源：台灣糖業博物館 網站 http://www.tscleisure.com.tw/museum/tour.htm 引用日期：20150106）

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五里林的聚落空間發展，雖是隨著外在客觀的自然環境成有機的發展狀態，

但現代經濟生產方式的介入，亦即國家與企業資本的權力系統進入到地方社會，

使得五里林的聚落空間擴張呈現出一種多元化的空間結構，譬如上述所提之工業 廠區的設立、蔗糖業的發展等，皆是一種在歷時性的產業型態轉變所帶來的對聚 落空間結構的擴張行為。然這種擴張行為一旦抽離了構成其行為的環境元素，則 聚落空間將會因產業結構的轉型而產生發展停滯之現象，甚至是發生一種由外向 內的衰退現象。在五里林，這樣的發展特徵非常明顯，蔗糖業的產業衰退對五里 林不管是人口遷居、就業率、產業活動的衝擊最大，這直接反映在聚落空間的逐 漸衰敗沒落，但明顯的客觀環境元素與原先健全之基礎動線，卻又為五里林的產 業形態帶來了新的轉變，並又支撐起五里林的空間結構發展。這樣的明顯產業轉 變就是工業的發展，其除了對聚落空間結構組織產生了影響，在五里林這一明顯 的轉變在區域的景觀外貌特徵的確也產生不同的風貌。

三、產業變遷對地方文化影響

產業變遷過程對聚落的空間發展，的確產生了結構性的影響，這其中以生活 型態的轉變影響最劇，其中涵蓋了人口遷移對原本以氏族為發展基礎的空間組織 衝擊，以及地方的經濟活動轉變等因素影響最大，這兩點因素直接影響了聚落未 來的空間形態與外貌，且佔了主導的地位。尤其是近幾年的工業發展力量，將以 前傳統的聚落空間那一有系統的，且順應著環境特徵而發展的空間組織漸漸被破 壞，當然，近年來五里林溪整治過後的穩定性，的確佔了很重要的原因。換言之，

今日的工業發展，不管是集中合法的工業廠區，還是零星的違章工廠設立都因全 然需要五里林溪的水資源供應。然在此衍生了一個議題，即是對地方的文化精神 與知識的延續，會不會因現況環境的穩定性與產業變遷，而有所影響甚至是消失，

今日的工業發展，不管是集中合法的工業廠區，還是零星的違章工廠設立都因全 然需要五里林溪的水資源供應。然在此衍生了一個議題，即是對地方的文化精神 與知識的延續，會不會因現況環境的穩定性與產業變遷，而有所影響甚至是消失，