第二章 產業現況
第三節 電動機車市場現況
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第三節 電動機車市場現況
一、國內市場銷售現況
(一) 電動二輪車市場
根據經濟部工業局電動機車產業發展推動計畫辦公室針對國內電動二 輪車的市場統計，2009 年~2012 年國內電動機車共銷售 18,717 輛，電動自 行車銷售 94,529 輛，整體電動二輪車銷售量達到 113,246 輛，電動機車佔 16.5%，成長幅度以售價較便宜、免駕照、免戴安全帽、免掛牌的電動自行 車較高。
圖2-3-1 電動二輪車 2009~2012 年銷售統計
資料來源：經濟部工業局電動機車產業發展推動計畫辦公室(2013) 就外觀來說，消費者並不易分辨電動機車與電動自行車，國內電動自行 車使用鉛酸電池為主，售價約 2~3 萬元，時速限制在 25 公里以下，相較電 動機車使用鋰電池為主，售價約 5~7 萬元，最高時速(極速)約在 40~50 公里。
電動機車若不持續提升產品性能，則市場容易與電動自行車重疊(如圖 2-1-1 國內電動二輪車性價比較)，而成長緩慢。
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(YAMAHA)及三陽工業(SYM)，光陽工業於 2012 年創下燃油機車銷售 13 年連霸歷史紀錄，市佔率 41.8%，三大業者市佔率合計超過 90%。‧ 國
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在電動機車發展上，三大業者於環保署推動時期(1995~2002 年)皆 有投入參與，三陽、台灣山葉與多家業者合組「策盟」公司，光陽則獨 立發表舞風系列電動機車。此時期電動機車以鉛酸電池為主，其後因市 場接受度不佳，政府計畫宣告終止，不再提供購車補助，電動機車發展 與銷售也暫告一段落。
2009 年經濟部推廣時期，傳統三大廠商的參與腳步相較市佔率最 高的中華汽車慢許多，初期推廣較不積極，經銷商門店少有展示車，廣 告宣傳也從 2012 下半年才開始陸續推出。此時期電動機車以鋰電池為 主，光陽與三陽推出自行研發的電動機車產品，台灣山葉則從日本進口，
定價接近 7 萬元。
表2-3-2 傳統三大機車業者電動機車
光陽工業 三陽工業 台灣山葉(日本進口)
EC-03
資料來源：本研究整理
2. 汽車業者
中華汽車由裕隆汽車創辦人嚴慶齡於 1969 年成立，為台灣汽車製 造商，現隸屬裕隆集團旗下。中華汽車在汽車產業中獲得多項肯定，為 台灣車廠中第一家榮獲「國家品質獎」與「卓越服務獎」之業者，更連 續九年獲得「台灣汽車業最佳聲望標竿企業獎」，其品質、服務備受肯 定。
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在電動機車發展上，環保署推動時期(1995~2002 年)中華汽車並無 參與，經濟部推廣時期(2009 年至今)則積極投入，於 2009 年推出自行 研發的鋰電池電動機車，2013 年推出速度與續航力皆提升的 Super EM100 產品。中華汽車在行銷推廣上極為積極，除電視廣告、公關宣 傳頻度高之外，網路上也充滿中華汽車電動機車試乘心得、專家測試評 論分享，傳播行銷佈局完整。
相較傳統三大機車業者，中華汽車無一般機車行經銷通路優勢，需 逐步將產品打入現有經銷體系，或運用量販店等新興管道販售。中華汽 車擁有汽車經銷通路資源，其電動機車在部分汽車經銷商有展示販售，
並在 2012 年運用汽車經銷商通路，於桃園縣推動電池交換服務。
表2-3-3 中華汽車電動機車 中華汽車
e-moving 電気二輪車
資料來源：本研究整理
3. 其他業者
其他業者在此波電動機車產業發展中亦陸續加入，包含已有 TES 認可車款的東庚、易維特、益通、同喬、見發、綠鑽等，以及其他準備 將車款送至 TES 檢驗之業者，如：必翔、田都電車等。
EM80 Super EM100 EM50
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表2-3-4 其他業者電動機車 其他業者電動機車
資料來源：本研究整理
新加入的業者，有些原為電動自行車、高爾夫球車製造商，有些原 為電動代步車、電動輪椅、電池製造商，新加入業者擁有電動車輛相關 技術經驗，但缺乏經銷通路資源與品牌資產。建立品牌形象與佈建經銷 網絡，是新加入業者必須積極投入的地方。東庚為所有新加入業者中，
通路佈建與行銷推廣最為積極者，目前在部分一般機車行通路可看到東 庚的電動機車，並且東庚也自行與機車行通路合作發展電池交換服務。
東庚 易維特 益通 同喬 見發 綠鑽
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