第二章 產業現況
第四節 電動機車產業發展面臨問題
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第四節 電動機車產業發展面臨問題
根據前三節產業現況回顧，可發現電動機車產業銷售成長遲緩，受到各種環 節與因素影響，本節綜合整理目前電動機車產業發展面臨的主要問題。
一、科技發展限制，影響產品性能與售價，使產品定位不明確
本時期電動機車產業發展主要使用鋰電池，鋰電池相較鉛酸電池，具有能量 密度高、循環壽命長、重量輕等優點。然而其價格昂貴，在性能14與時速等級接 近下的市場，容易被售價低 1/2 的鉛酸電池電動自行車取代。與 50c.c.燃油機車 相比，已有性能接近甚至相當的車款，然而價格不具優勢且有充電方便性等問題，
替代效果降低。
受限科技發展，短期內需透過政府持續補貼政策，使電動機車與燃油機車產 生明顯市場區隔，並依此區隔找到合適的目標消費族群，培養新的使用習慣。長 期則需持續提升產品性能及充電便利性，使其能完全成為燃油機車替代品。
二、能源補充環境不完善，降低電動機車使用便利性
(一) 電池充電站
鋰電池電動機車的充電時間已較鉛酸電池大幅縮短，使用家用 110V 插 頭，鉛酸電池平均充電 6~8 小時，鋰電池則需 2~4 小時。充電時間過長，使 戶外充電便利性降低。再者，各車廠電動機車所用充電器介面型式不一，不 利於能源補充環境建置，也不方便不同車廠消費者使用，消費者要使用各家 充電站還需自行攜帶充電器出門。
14 以最大輸出功率(kW)比較。
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設置地點上，公務機關與學校受行政院四省專案限制，對設置電動機車 充電設施欠缺意願，觀察目前充電站以一般機車行為最多，一般機車行有營 業時間限制，造成另一不便。
統一充電規格、研發高功率充電器使充電時間變短、挑選充電站設置地 點使消費者單純等待充電時間變短，是充電站能源補充不便利問題的主要解 決方向。
(二) 電池交換站
電池交換站能使能源補充時間與燃油機車加油時間相同，若電池交換模 式得以順利推行，則對消費者來說戶外能源補充便利性將大幅提升。然而電 池交換站建置成本高昂，若需發揮效用還需一定設站規模，才能使戶外騎乘 距離無限延長。此外，各大電動機車業者也需配合推出相應車款，才能使電 池交換站發揮作用、持續營運，各大電動機車業者對於電池交換站的採納態 度，將是此能源補充模式能否成功運行的關鍵。
三、購買補貼力道不足，影響消費者購買意願
科技發展限制以及政府推動國產化供應鏈體系，使研發與製造成本提高，進 而影響車款售價以及消費者購買意願。研究中可看到，有地方政府加碼補助的縣 市區域銷售最好，加碼補助後的購車金額約在 3萬元。消費者調查問卷中也指出，
加碼補助金額在 7,000 元以上對消費者具備誘因。因此，若縣市加碼名額與金額 不足，將影響電動機車銷售推廣。
電動機車推廣初期，政府需提供消費者足夠的購買補貼誘因，使購買數量大 幅提升，產生規模經濟。業者透過此規模經濟降低生產成本，再進一步調降車款 售價，則政府補助亦可逐步調降，形成正向循環。否則，若初期推廣不易，消費 者難以形成購買規模，則業者量產目標也難以達成。
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在二行程汰換部分，除加強政府取締外，汰換補貼金額 3,000 元實在不足以 造成汰換吸引。根據環保署推估，尚有 200 萬輛二行程燃油機車未經汰換，若能 提高此部分汰換率，則環境品質能大幅提升，對電動機車產業發展也有所助益。
四、行銷推廣與通路鋪貨不足，消費者缺乏對電動機車產品優勢認知與使用認知
雖政府投入廣告預算與舉辦試乘活動進行行銷宣傳，然而一般民眾對於機車 的認知與習慣仍以燃油機車為主，對電動機車產品優點與使用認知尚不足夠。傳 統三大機車業者在推廣初期也較不積極，直到 2012 下半年才有廣告宣傳推出。
過去鉛酸電池電動機車的負面經驗與負面口碑，容易影響消費者對於現行電 動機車的看法，認為其耐用度不高。而電池售價昂貴、鋰電池保固提供 3 年15， 也容易造成 3~5 年即需換購電池、整體使用成本昂貴的誤解。事實上，若以騎乘 三年計算比較 50c.c.燃油機車與電動機車，電動機車騎乘使用、能源補充、外加 單顆電池再購16一次的整體成本，還比燃油機車便宜近 1 萬 5 千元。
通路舖貨上，目前電動機車銷售通路並不普及，民眾難以在一般機車行通路 試乘比較各式車款。透過政府試乘活動的試乘時間短暫，民眾多以嘗鮮心態嘗試，
實際轉換購買人數少。
綜合以上所述，增加消費者對電動機車產品優勢認知、消弭過去負面印象、
提高試乘到購買的轉換率、增加通路鋪貨商品能見度、教育與培養消費者新騎乘 習慣，是行銷與通路推廣上極需努力的方向。
15 使用總市占率超過 7 成之中華汽車電池保固條件。
16 售價參考中華汽車電池售價 15,000 元計算。
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