實現公車即時電視經營架構之研究 - 政大學術集成

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(1)國立政治大學資訊管理研究所碩士學位論文. 指導教授：周宣光博士治. 立. 政. 大. ‧. ‧ 國. 學. n. al. er. io. sit. y. Nat. 實現公車即時電視經營架構之研究 Ch. engchi. i Un. v. 研究生：李世揚中華民國九十八年六月.

(2) . 摘要 . 近年來戶外廣告日漸風行，走在街道上隨處可見廣告訊息的蹤跡，除了建築外牆、戶外看板或車體廣告外，裝置在公車內部的車內電視媒體也屬於戶外廣告應用的一環。審視公車內現有的電視節目，其播放模式仍採用固定時間循環播放的方式，此種方式是否能夠將車內電視媒體的效用完全發揮出來，是值得關注的焦點。本研究認為，公車電視是一種特殊的戶外媒體，它能夠在封閉的公車空間內，有效地將廣告訊息推送給觀眾，並處在移動的環境中，不單是觀眾會批次流動，且會依據車輛行走的路線及時間點的不同，所接觸到的群體亦不同，此種「多元性」會引起各類廣告主前來刊登廣告的興趣。. 立. 政治大. ‧ 國. 學. ‧. 為更進一步貼近觀眾及廣告主的需求，本研究建議可利用 3.5G 無線傳輸技術改善現行廣告播放模式，讓節目製作能跳脫傳統預先錄影的框架，藉由即時傳輸的技術背景，讓創意能夠發揮的空間更廣闊，節目內容將能更有互動性及吸引力；在媒體刊登方面，採用分時分區的概念，將公車電視的播放單位做細分，以迎和廣告主之間地域性及時段性需求相異的情形，更能達到落實分眾行銷的效果。. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. 關鍵字：戶外廣告、分眾行銷、無線傳輸。. v.

(3) 目錄 . 第一章緒論 ...........................................................................................5 第一節研究背景 ............................................................................5 第二節研究動機 ............................................................................6 第三節研究目的 ............................................................................6 第四節研究程序 ............................................................................7 第二章文獻探討 ...................................................................................8 第一節廣告產業現況......................................................................8 第二節廣告媒體型式......................................................................9 壹、平面媒體 .............................................................................9 貳、電視媒體 ...........................................................................10 參、廣播媒體 ........................................................................... 11 肆、網路媒體 ...........................................................................13 伍、戶外媒體 ...........................................................................15 第三節廣告媒體發展方向............................................................16 第四節廣告效益............................................................................18 第五節即時傳輸技術特性............................................................21 壹、 Wi-Fi 發展趨勢 ................................................................21 貳、 WiMAX 發展趨勢............................................................22 參、 3.5G 發展趨勢 ..................................................................23 第三章公車即時電視廣告環境與現況 ..............................................25 a l .................................................................. 第一節乘客族群分析 25 v i C ................................................................... 壹、乘客搭乘狀況 25 hengchi Un 貳、未來趨勢 .............................................................................30 第二節廣告市場現況 ..................................................................31 壹、廣告市場變化 ...................................................................32 貳、廣告媒體採用狀況 ...........................................................34 參、廣告效益 ...........................................................................36 第三節他國案例介紹 ..................................................................37 壹、香港案例 ...........................................................................37 貳、中國案例 ...........................................................................38 第四節本案例現有系統採用狀況 ..............................................42 壹、營運模型 ...........................................................................43 貳、現有問題分析 ...................................................................44 參、改進需求 ...........................................................................45 第四章公車即時電視經營之新架構 ..................................................47 . 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. 1 .

(4) 第一節經營構想 ..........................................................................47 壹、公車族群目標市場分析...................................................47 貳、經營模式設計 ...................................................................48 參、根據上述經營架構下創新節目與廣告內容的製作 ......50 肆、收費模式設計 ...................................................................51 伍、創新經營架構產品客戶監測及效益評估 ......................55 第二節即時傳輸技術比較與選擇 ..............................................56 第三節作業程序發展 ..................................................................58 第四節改善方案 ..........................................................................59 第五章結論與建議 ..............................................................................47 第一節結論 ..................................................................................62 第二節未來研究建議 ..................................................................62 參考文獻...................................................................................................64 . 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. 2 . i Un. v.

(5) 圖次 1-1 研究程序 .....................................................................................7 2-1 廣告效果三大領域範圍 ............................................................19 3-1 12 到 24 歲男女上週接觸媒體分析 .........................................27 3-2 2008 五大媒體花費量 ...............................................................35 3-3 案例廠商廣告媒體花費比例 ...................................................36 3-4 PIS 運行示意圖 .........................................................................39 3-5 巴士在線網路架構 ....................................................................42 3-6 現有公司即時電視推播架構 ....................................................44 3-7 影響妥善率的因素 ....................................................................45 4-1 公車廣告系統改善架構圖 ........................................................60. 立. 政治大. 學 ‧. ‧ 國 io. sit. y. Nat. n. al. er. 圖圖圖圖圖圖圖圖圖圖. Ch. engchi. 3 . i Un. v.

(6) 表次表 3-1 臺北市公車專用道行駛車次及載客人數 ................................26 表 3-2 交通工具及廣告媒體接觸度調查 ............................................28 表 3-3 2008 年前 10 大廣告商品大類 ..................................................33 表 3-4 2008 年前 20 大企業主 ..............................................................34 表 3-5 廣告對產品的影響之各媒體排序 ............................................37 表 3-6 DMG 廣告刊登收費 ...................................................................40 表 3-7 妥善率定義 ................................................................................44 表 4-1 媒體費用表 ................................................................................52 表 4-2 節目製作費用 ............................................................................54 表 4-3 商業及公益/學生廣告收費表 ...................................................55 表 4-4 節目包裝合作案內容 ................................................................55 表 4-5 各類網路能力對照表 ................................................................58. 立. ‧. ‧ 國. 學. io. sit. y. Nat. n. al. er. . 政治大. Ch. engchi. 4 . i Un. v.

(7) . 第一章緒論廣告產生的效果常與企業的營運成果有著深厚的關係，隨著時代進步，廣告呈現的方式也隨之多元，就現在的社會而言，傳統廣告模式已不足以滿足廣告主的需求。廣告應如何突破現有框架，利用現代化設備，搭配創新思維來達到大眾及廣告主的期許，是值得深入探討的方向。. 第一節. 研究背景. 政治大. 整體研究背景我們可從環境準備、廣告市場現況以及廣告需求變化來看：. 立. ‧. ‧ 國. 學. 環境方面，無線傳輸技術發展已成為趨勢，各國政府皆大力推動各境內無線設施的鋪設。諸如日本的「u-Japan」與「IT 新改革戰略」、南韓的「u-Korea」、新加坡的「新世代 I-Hub」等政策，而台灣方面，亦積極推動 u-Taiwan 計畫。其中台北市更是在 2006 年 6 月 9 號得到智慧城市的殊榮，其原因包含無線寬頻的建設，因當時台北市設有 4200 個 Wi-Fi 架設點，涵蓋全市 90%的區域面積，覆蓋 260 萬的流動人口，使得無線上網更加方便。此外政府還積極推動 WiMax 技術發展，期盼未來能以更高效能的方式無線漫遊。. n. er. io. sit. y. Nat. al. i Un. Ch. v. 本研究所要探討的主旨為公車即時電視廣告經營，屬於戶外廣告 engchi 的範疇，而近年來戶外廣告市場成長，以中國戶外廣告市場為例，預計將從 2008 年的 219 億元台幣增長至 2010 年的 282 億元台幣[湯海峰，2009]。台灣方面，即便是在廣告業不景氣的情況下，戶外廣告業卻仍是向上發展，顯示出戶外廣告仍有需求成長的空間。而近年來廣告內容也愈注重創新，不單只是內容要別出心裁，廣告訊息傳遞方式也隨科技進步有更多發揮空間。從手機訊息廣告到建築、車體戶外行動廣告等多元應用，更能有效深植入人心，因此，廣告的戰場便從人們一踏出門的那一剎那即刻開始，廣告的運用空間已比過去更為遼闊。. 5 .

(8) 第二節. 研究動機. 現有的公車電視經營方法仍屬傳統播送方式，節目呈現採取短時間輪播模式，並需要到指定地點才能進行節目更新。對觀眾而言，此種經營方式，節目重複性過高，也缺乏吸引觀眾收看的因素，長期經營下來未必會有良好的收穫。反觀上節提到的背景環境，發現整個技術及需求環境已開始改變，無線傳播技術的發展讓影片資訊可隨時隨地上傳下載，有鑑於手機電視的出現，即時電視節目經營並非不可能。而觀眾對於節目內容的要求亦愈來愈高，純粹的廣告節目播送很難引起觀眾注意，對觀眾而言，要主動從節目中接收廣告資訊遠比在路上不知不覺接受廣告訊息難得多，由此可知廣告經營模式也需要重新思考，如何有效融合生動節目內容及廣告資訊為現今重要的課題。. 立. 政治大. ‧ 國. 學. ‧. 因此本研究希望能在這變動的經營環境中，找出適合未來發展的解決方案。從現有公車電視經營模式找出其不適用性，對照現在技術發展的程度，考量在無線傳輸技術支援下，將公車電視改為即時模式，進而發展出可行的廣告經營策略。. sit. io. er. 研究目的. al. iv n C hengchi U 檢視在眾多無線傳輸技術中，適用於公車即時電視經營者為 n. 一、. y. Nat 第三節. 何，建構出全新的經營模式。. 二、探討現有系統問題點及待擴充點，並提出解決改善方案以提升企業營運效益。三、研究在以無線傳輸技術經營的假設下，可延伸出哪些不同的服務模式。四、如何創新突破現有服務內容，以吸引觀眾目光，提升廣告效益。. 6 .

(9) 研究程序. 立. ‧ 國. 學 ‧. 圖 1-1 研究程序資料來源：本研究. io. sit. y. Nat. al. n. . 政治大. er. 第四節. Ch. engchi. 7 . i Un. v. .

(10) 第二章. 文獻探討. 本章將針對廣告產業現況、媒體型式、發展方向，以及廣告效益來做相關的文獻探討，並且對即時傳輸技術的資料進行彙整，以瞭解目前資訊科技的現況、無線通訊的功能特性與未來的發展趨勢。. 第一節廣告產業現況廣告業在台灣的發展，至今已近50個年頭，在全盛時期營業額直逼台幣百億元，但依隨其他產業而生的廣告產業，亦隨全球的經濟不景氣、國內企業資金的外移、新科技的蓬勃發展、企業的集團化、併購、離職率成長以及專業人才的斷層等內、外在因素，使得在經營上面對許多無法預期的瓶頸。近年來，大陸開放外資投資以及其他政經因素，國內許多大型企業紛紛將資金投入大陸市場，其除為人力成本上之考量外，大陸民眾消費能力的提升，亦為各企業資金之所以紛紛出走的主因，又加上全球經濟泡沫化，整體大環境之影響，各企業於行銷廣告費用之預算大幅縮減，過去廣告產業的榮景不再，整體營運狀況大幅衰退[賴東明等，2003]。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. y. Nat. n. er. io. sit. 在廣告產業發展初期，因國際間廣告業看好亞洲市場，故吸引許多國際之大型廣告集團積極投入，將台灣市場視為進軍亞洲的跳板； al 1980年代政府為因應當時經濟自由化發展，而開放國外廣告公司投 iv n Ch 資，包含電通、麥肯、奧美以及智威湯遜等外資廣告公司陸續登台， U i e h n c g 更使產業競爭激烈化，衝擊臺灣廣告產業版圖及營運。近來，因社會、經濟及環境之變遷，公關、整合行銷、媒體服務等國際廣告公司快速崛起，壓縮本土廣告公司發展。而當時台灣廣告代理商藉由與日本、美國等國際廣告業合作、交流之機會，從中獲得其運作之模式，而逐漸發展出一套廣告代理機制，但因各跨國集團規模經濟之因素，使國內廣告產業逐漸形成集團化，以垂直的整合將媒體、公關、市調及設計等公司納入集團內，又策略性的併購規模較小及績效不顯著之公司，使其核心能力不僅有企畫及創意能量[謝鎮臣，2007]。近來更因社會環境、消費者習慣的改變，以及科技發展等因素，使得廣告媒體市場，產生大幅的改變。電視媒體部分，有線電視已停止成長，而無線電視更是連續第7年下滑，部分頻道成長率甚至由正轉負。在潤利公司所統計的有效廣告量結果亦呈現同樣的情況，包含 8 .

(11) 電視、報紙、廣播、雜誌等媒體的有效廣告量呈現-2.03%的負成長。反之，網路媒體卻有近50%以上的高幅度成長，戶外媒體也有10%的成長幅度；其中以網路廣告最為亮眼，在近年來景氣持續低迷的情況下，仍維持高度成長的水準。但這也證明了傳統的廣告模式正迅速的產生變動，科技媒體正取代傳統廣告媒體，使得各廣告公司之運作模式及經營策略不得不隨之修正[謝鎮臣，2007]。在市場規模、產業運作模式及經營策略呈現大幅變動之時，許多資深廣告從業人員，因過去服務廣告公司期間已建立良好之人脈關係及專業形象，且媒體公司林立，使得成立廣告公司之門檻降低[陳玲玲，2005]，自1993年達一廣告公司開始許多員工人數僅4至15人小型明星廣告公司紛紛成立，瓜分了許多大型廣告公司的原有的營業績效；而在廣告產業中，廣告主在選擇廣告代理商時考量之因素中：廣告創意團隊的領導者的專業能力即為關鍵因素之一，而在這些明星廣告公司在成員的選用上即以業界相當優秀、具知名度之從業人員，使得明星廣告公司的家數逐年增加且屹立不搖的成長、茁壯，分食著本土廣告主的市場，造成大型廣告公司之威脅[謝鎮臣，2007]。. 立. 政治大. ‧ 國. 學. ‧. 廣告產業的集團化與規模經濟的現象已形成，更有資深的業者曾預測，未來廣告市場的型態將分為兩大部分：一為集團所掌握，另一則為直接擁有廣告預算的廣告從業人員所掌握。在整體經濟的不景氣導致廣告業業績的萎縮，比稿及削價競爭、人員的流失，運用高薪或福利留住人才或進行挖角[張文強，1998；陳宇卿，2001]，導致人事成本提高，且造成核心知識過於集中的風險等問題，都是現階段壓迫 al iv n Ch 廣告產業的隱憂，為此廣告公司應認知其發展的成敗關鍵在於保留核 U i e h n c g 心競爭價值、善用人力資源[鄧朝中，2001]。. n. er. io. sit. y. Nat. 第二節廣告媒體型式為了能夠對廣告媒體有更深的瞭解，本節將分成平面媒體、電視媒體、廣播媒體、網路媒體、戶外媒體來做更詳細的探討。. 壹、平面媒體平面媒體的定義為：在紙張、印刷術等技術相繼問世之後，平面媒體也逐漸發展。其表現形式包括了：書籍、報紙、雜誌、小冊及單 9 .

(12) 張、摺頁等。在電子聲光媒體尚未出現以前，平面媒體可以說是傳遞訊息的主要媒介[林逸潔，2000]。平面媒體一般是指：傳統經由印刷出版的媒體。在民國88 年1 月25 日廢止的出版法中，平面媒體又分為報紙與雜誌兩類[出版法第二條，2004]。報紙與雜誌是屬於平面媒體，平面媒體的特性包括下列四項[劉美祺等，2003]：. 一、說明性媒體：平面媒體是屬於文字性媒體，可以刊登大量資訊，說明性相當強，可以做深入且詳實的報導。. 政治大. 二、可攜帶的媒體：平面媒體體積小，可摺疊，攜帶及閱讀是不會受到設備、器材的限制，閱讀者可自由選擇想吸收資訊的時間、地點，因此極為方便。. 立. ‧ 國. 學. ‧. 三、主動吸收資訊：平面媒體的訊息可由讀者自由選擇，因此訊息的自選性相當強，讀者若本身對此新聞有興趣或正在尋找相關資料，會花多一些的時間來閱讀的，若對此新聞完全無興趣的話，就完全視而不見，拒絕吸收，因此選擇性很高。. io. sit. y. Nat. n. al. er. 四、可傳閱：可以不停的傳閱，可以跟大家一同分享。. 貳、電視媒體. Ch. engchi. i Un. v. 廣告雜誌[2005]指出，電視是全球規模最大的媒體，同時也是2004 年成長第二快的媒體，成長率為12.1%，2004全美廣告量高達14.3億美元。電視是最普及，現代人接觸最多的媒體，電視具有強大的聲光效果，對現代人的生活產生巨大的影響，是不可忽視的強勢媒體。我國廣播電視法第一章第二條對電視的定義為：稱電視者，指以無線電或有線電傳播聲音、影像，藉供公眾直接之收視與收聽。黃新生[1987]提及，將電視與跟其他媒體相較時，電視最特殊的特性為兼具聲、光、畫面、色彩、動作，提供真實感與臨場感。劉美祺等[2003]指出電視特性，說明如下：. 10 .

(13) 一、普及率高：電視是所有媒體中，普及率最高。二、話題性強：電視具有聲音和動作等效果，十分容易吸收，高收視率的節目會成為茶餘飯後的話題，表現手法新穎的廣告也會帶動年輕人的流行語。三、品質穩定：目前電視的製播技術已經相穩定且成熟。四、昂貴：電視廣告的製作、創意與拍攝都是花費很高。電視是一種高曝光率的媒介，讓人難以忽略它的存在與影響力，這一代的電視人口不但超過上一代，收看的時數也比以往多，電視為家庭帶來新的刺激，提升人們對其他形式娛樂的要求：他們閱讀更多的雜誌、報紙、書籍，聽更多的音樂，看更多電影和戲劇（可能從電視看到），電視把各式各樣的娛樂，帶入原本不可能接觸到這些娛樂形式的家庭中，他儼然成了家庭生活的一份子[謝章富，1996]。大眾媒體是現代社會中相當重要的社會機構，傳統的學習過程是「家庭教育－學校教育－社會教育」，然而電視普及後的現代學習過程則是「電視教育－家庭教育－學校教育－社會教育」[蔡美瑛，1992]。楊薏菁等[2002]指出，年齡與觀看電視的時數是互有關係的，觀看的時數隨年齡的增長而增加，孩童與青少年是觀看電視最少的團體。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. sit. y. Nat. n. al. er. io. 綜合上述文獻，電視是普及率、收視率最高的媒體，年齡大、收入低及教育程度低則收看電視的頻率較高。. 參、廣播媒體. Ch. engchi. i Un. v. 廣播（broadcasting）是指透過電波訊號向遠方傳播聲音及影像，簡言之就是利用音波、電波、光波，從事大眾傳播，為人類服務的一種科學[關尚仁，1997]。日本發送協會對廣播的定義為：以公眾可以直接受信為目的的無線電通信[曾文昌，1994]。我國廣播電視法第一章第二條對廣播的定義為：廣播者，指以無線電或有線電傳播聲音，藉供公眾直接之收聽。美國聯邦傳播法對廣播的定義為：利用無線電普遍傳播消息，但這種消息必須為大眾所樂於接受[陳本宗，2000]。現代管理月刊 [1988]提及，廣播的特性，說明如下： 11 .

(14) 一、電台二十四小時播出，可供使用的時段比較多。二、屬於聽覺媒體，聽眾沒有文字或畫面的限制，有比較大的思想空間，適合以感性訴求的方式傳遞訊息。三、聽眾具相當的品牌忠誠度，也就是會固定收聽某個喜愛的廣播節目。李瞻[1991]提及，廣播事業成為傳播的主流的原因，在於廣播本身有下列的特色：. 一、不受時間限制：廣播的傳遞瞬間可達，特別是新聞報導，簡便而迅速。. 立. 政治大. ‧ 國. 學. 二、不受空間限制：接收廣播的訊息可以不受到空間和地區的阻隔，只要有一台收音機，便可在任何地區接收到訊息。. ‧. 三、不受人為限制：以書報雜誌為國際傳播工具，往往會遭受到新聞檢查，而無法自由進入於國與國間，廣播則無需受到新聞檢查的拘束，可自由出入各國之間。. sit. y. Nat. n. er. io. 四、不受閱聽眾教育程度與年齡的限制：由於廣播是以聲音的形式來 al 傳遞訊息，所以不論閱聽眾的年齡、教育程度、社會地位，都可 iv n C 以接近廣播。 U h. engchi. 黃雅琴[1995]指出，只有廣播是全天候服務，無分晝、夜、晨、昏，每一分秒，不論陸上、空中、海面，每一個角落，無時無刻皆可收聽廣播，而且廣播是一種面的傳播，既普通且深入，而且接受廣播的聽眾，可以包含各種不同的年齡、職業及教育程度。廣播的特性茲說明如下[劉美祺等，2003]：. 一、聽覺媒體：廣播因為只有聲音，可以激發聽眾的想像力，所有的資訊以旁白、音樂、音效來表現，想像空間極大。二、分眾的媒體：廣播是一個目標明確的媒體，主要是以收聽時間與 12 .

(15) 節目型態來區隔聽眾，收聽時間與聽眾的生活有著密切的關係，因為會收聽廣播的聽眾都是在固定時間收聽，所以會喜歡聽固定的節目、固定的主持人，收聽的忠誠度相當高。三、時效性高：重大新聞時，可以隨時插播的方式來實況報導，傳播速度快。四、設備障礙性低：廣播在設備器材的要求上簡單許多，廣播的接受器十分多元化，可以附著在其他物件上，如：汽車音響、隨身聽、鬧鐘等等，也使得收聽地點不受限制，移動性大大增加，許多廣播接收器可以使用電池，因此當天災停電時，民眾依然可以收到外面的訊息。. 政治大. 羅文坤[1986]認為，廣播的限制為持久性低，稍縱即逝。現代管理月刊[1988]指出，廣播的限制為：經由廣播媒體所傳遞的訊息，快速閃過閱聽人腦際，由於缺乏文字形象或畫面難以讓他們留下深刻印象。. 立. ‧. ‧ 國. 學. 肆、網路媒體. Nat. io. sit. y. 根據Hawkins[1994]對網際網路廣告的定義為：. n. er. 一種以電子資訊服務的使用者為溝通對象的電子化廣告。此外， al Schlosser etal. [1999]也對網路廣告（Internet Advertising）定義為：企 iv n C hengchi U 業在網際網路上設計任何形式的商業內容，以傳達產品與服務的相關訊息給消費者，其可透過任何的管道如影像、聲音，任何形式如電子郵件、互動式的遊戲，以及提供不同層面的資訊內容。近來網路使用人口不斷增加，發展快速，無國界的網路時代已經來臨，使得網路在追隨報紙、雜誌、廣播與電視四大媒體之後，穩登第五大媒體的寶座。廣告雜誌[2005]指出，網路廣告媒體於2004年成長32.8%，2005年預估會持續成長20.4%，廣告量也將高達1.72億美元的市場規模，因此網路是成長率最高的媒體。動腦雜誌[2004]也指出，網路是2003年中，所有媒體廣告營收中，成長率最亮眼的，平均成長率約為60%。美國丘比特傳播公司更預測，到2005年時，網路廣告將佔全球廣告市場的6%[邱輝龍，2000]。. 13 .

(16) 對於網路廣告的特性，Ducoffe[1996]提出以下四點：. 一、可得性：因為將資訊放置於網際網路上，消費者可以更容易獲得資訊，也因為網路的特性，消費者可以即時的取得資訊。二、消費者導向：由於網際網路的互動性，使得網路廣告可以達到客製化的效果，所以廣告呈現的資訊將與使用者的行為有關。三、有彈性：因為以網際網路作為媒體，網路廣告製作容易，廣告主可以根據市場及消費者的需求，立即做出的反應。四、線上交易：由於網際網路的互動性，使得消費者可以立即做出回應，並進行線上交易。. 立. 政治大. ‧ 國. 學. 另外，McCandless[1998]認為，網路廣告擁有下列三個重要的基本特性：. ‧. 一、網路廣告具有個人化的特性，可以準確地鎖定目標族群，進而量身訂做廣告。. y. Nat. sit. er. io. 二、網路廣告具有直接的回饋性。可以藉由網友的點選來衡量廣告的有效性。. al. n. iv. n Ch 三、由於網路本身具有即時的特性，使得管理者可以立即了解網路廣 U i e h ngc 告的曝光數與點閱數，進而能更具彈性地調整廣告策略。相對於傳統媒體而言，整個廣告回饋時間可能要長達數禮拜或數月；在網路廣告中卻只要數小時就可更換廣告或改變策略。至於使用網路廣告的優點方面，Zeff & Aronson[1999]提出四點：. 一、精確區隔顧客群：網路區隔顧客群的能力與傳統媒體截然不同，廣告主可以根據不同地區、國家、使用日期、電腦平台、瀏覽器來區隔消費者，進而傳送不同的廣告。二、追蹤紀錄用戶反應：行銷人員可以追蹤紀錄網路用戶與廣告互動情形，藉以瞭解現有及潛在客戶的興趣所在。此外，廣告業者也 14 .

(17) 可利用廣告管理軟體，精確地評估廣告的點選率，評估廣告效果。三、網路廣告的傳送與更換較具彈性：在網路上，廣告是即時傳送，而且可以隨時馬上推出、替換或取消一項廣告活動，這點在傳統媒體上所需耗費的時間及成本都遠比網路廣告高出許多。四、互動性：消費者如果對產品有興趣，可以直接點選廣告然後知道更詳細的產品資料，甚至可以直接試用產品或購買產品。如果對產品有疑問，可以直接寄E-mail給企業。另外，劉一賜[1999]指出，網路廣告具有不同於傳統廣告的優點，對廣告主而言，網路廣告可達成以下的行銷目的：. 政治大. 一、建立品牌：由於網路廣告具有不受時間與空間限制、提供特定廣告內容給特定消費者以及快速反應消費者需求等特性 [Hawkins，1994]，故可增加廣告的曝光量，進而增加品牌的知名度，幫助企業塑造新形象。. 立. ‧ 國. 學. ‧. 二、蒐集名單：一般網站提供電子報、網路硬碟、網頁、電子信箱、會員服務等資源，可輕易蒐集到一般消費者的基本資料；廣告主透過網路廣告與廣告活動的設計，可以在活動期間內有效的蒐集公司產品或服務的目標顧客。. io. sit. y. Nat. n. er. 三、線上銷售：由於網路廣告具有即時互動效果，消費者可以透過網 al iv 路廣告的點選，直接連結到廣告主的網站進行線上購買行為，透 n Ch 過這種方式可降低傳統廣告在看廣告與消費間的差距。 engchi U 四、吸引人潮：由於造訪廣告主網站，是透過點選超連結方式，這樣的方式，似乎比消費者鍵入網站的網址更具效率。越簡單、越容易的造訪方式，其帶給消費者越大的方便，這將造就網站的高到訪率。. 伍、戶外媒體戶外廣告媒體是指任何住屋外面的廣告媒體，提供了最低廉的每一單位訊息傳遞的成本。此外此種媒體還具有吸引力的特質，其中包括立即的品牌到達度、非常高的頻度、極大的適應性，以及衝擊力[許安琪等，2002]。 15 .

(18) 雖然廣告主對於戶外廣告的投放量目前還是遠遠落後在電視廣告和平面廣告媒體之後，但是戶外廣告具有成本低、彈性大及干擾性低的特性，在未來媒體選擇上及預算分配上，戶外媒體的影響力會大幅增加，並使得戶外媒體創意有更大幅揮灑的空間[陳建豪，2006]。戶外媒體就類別來看，可分為非電子類、電子類及交通廣告，於下分別討論之[洪賢智，2001]：一、非電子類與電子類：非電子類的廣告看板有音樂海報機、資訊驛站、熱氣球、飛行船；較傳統的則有張貼於頂樓或大樓側面的大型印刷壁面廣告，或大型搭架式的廣告。電子類的戶外廣告媒體則有電視牆、電子快播板、LED電腦顯示板、電腦彩訊動畫看板等。. 治政大二、交通廣告：係指依賴交通設施的廣告（公車、捷運、電梯、火車、立飛機），是於乘客在搭乘大眾運輸交通工具同時，所接觸到的廣 ‧. ‧ 國. 學. 告媒體。. 第三節廣告媒體發展方向. y. Nat. n. er. io. sit. 綜觀全球廣告產業的發展史，台灣是在1960年代就開始現代廣告的發展，於1961年國華廣告正式成立後，隨後陸續有許多廣告公司也相繼成立，並且也兼具了媒體代理的功能。在1970年代台灣經濟活動 al iv n Ch 熱絡的發展，且國人購買能力大幅提升，進而帶動了廣告產業的發 U i e h n c g 展；廣告代理產業也因應客戶的需求除了原本的媒體代理功能之外，也陸續加入了市場調查的功能、公共關係、促銷規劃…等服務項目，來滿足廣告主的需求與因應行銷環境的競爭，使得廣告公司走向了「綜合型」的廣告代理服務，成了我們所熟悉的綜合廣告代理商，發展成能提供廣告主全方位的行銷傳播服務的廣告公司。直到1980年代中期台灣政府開放了外資服務業的管制政策後，慢慢地開啟了台灣的封閉市場，隨即越來越多的跨國際的廣告代理集團進入了台灣市場，如：李奧貝納、電通、麥肯、奧美以及智威湯遜等。它們一方面為整個台灣市場注入了許多新觀念與活力，使得台灣的廣告代理產業能與國際接軌，引進許多國外的KNOW-HOW；但另一方面卻也悄悄的為未來衝擊臺灣廣告產業版圖及營運埋下了種子。 1980年代末期時候，可謂是台灣廣告產業的黃金時期，台灣年近 16 .

(19) 30%的廣告量成長率，成了世界第一的驚人數字，更間接帶動了廣告影片的制作技術，更大幅提升了廣告本身的製作品質與美學觀感。當時也吸引許多在國外學習動畫、3D、導演等國際專業人才回國投入廣告業的行列中。1990年代初期的時候，當台灣的產業成長速度不再像過去，且許多行業的毛利也開始下降；再加上廣告主的廣告作業知識與經驗逐漸累積，進而影響到廣告產業的發展。這次並非是在數字上的停滯，而是開始進入了對廣告作業品質的要求，對於廣告作業服務的品質與創作上都提出了更高的要求，且開始要求廣告公司要縮減廣告費用，以及壓縮作業的時間來符合市場現況。當時對廣告代理商雖然從業人員來說，縮短工時陸續增加、廣告主的要求越來越多；但似乎在營運數字上的呈現還尚未讓經營者壓得喘不過氣來。當時廣告代理商感受到產業環境已逐漸改變中，未來將會朝向更專業分工的發展前進。. 政治大到了1990年末期時，第一家媒體代理商「傳立」成立，正式脫離立廣告代理商獨立出去，媒體購買公司瓜分了原本屬於廣告代理產業中 ‧. ‧ 國. 學. 的基本功能關於「媒體」的一部分，包含對於媒體型態的評估、判斷，還有媒體購買與其相關功能，如：媒體專案等；之後使得產業環境開始產生變化。原本歸屬於綜合廣告代理商服務項目中的媒體購買部門、市場調查部門、公共關係部門、設計部門、活動促銷部門，這些在廣告價值鏈中扮演著重要腳色的部門都相繼獨立出去，成立了公司。除了原本所屬的廣告代理商的業務外，進而也對外拓展屬於自己公司的業務；而這樣的改變衝擊最大的應該是原本提供綜合性服務的 al 廣告代理商，它們的服務功能因此減弱了許多，它們的核心價值似乎 iv n C 只剩下「策略」與「創意」的主要功能[陳玲玲，2005]。 U h. n. er. io. sit. y. Nat. engchi. 目前整個廣告產業架構共可分為四個主要的角色，分別是媒體業者、廣告代理商、媒體代理商以及廣告主。在媒體代理商未出現之前，廣告流程進行的模式很簡單，主要是由廣告主全權透過廣告代理商承攬所有服務，包含市場調查、產品定位、產品策略、媒體企畫及媒體購買等，最後再對媒體發稿。不過到了第一家「傳立」媒體代理商在 1995年出現後，原本屬於廣告代理商中「媒體服務」的部分獨立出來，媒體代理商開始位居於廣告代理商的下游角色，整個廣告產業架構多了一個角色，也因此有了重大的改變。目前廣告產業的運作模式主要由廣告主透過廣告代理商來負責客戶服務、廣告創意的部分，再經由媒體代理商進行媒體企畫及購買，以對媒體進行發稿。媒體代理商和廣告代理商之間的工作是息息 17 .

(20) 相關的，媒體代理商將廣告代理商製作成品放置到媒體上，因此，兩者對於產品定位及目標策略上基本上必須是一致的。媒體代理公司自廣告代理公司獨立之後，一開始只做媒體企劃與媒體購買。但後來衍生出一系列的「加值服務」，加上近幾年來，媒體代理商也開始提出整合傳播行銷的概念，企圖擴大其原有服務範圍，逐漸往前整合原本屬於廣告代理商的部分工作；甚至也為較小型的廣告主提供行銷研究、創意製作等服務。逐漸由位居下游角色轉變為主導廣告流程的上游位置，儼然有取代廣告代理商的傾向，未來勢必會造成整體廣告產業權力架構的變化[闕秋萍，2005]。廣告業的權力分配決定了最終的實質利益收入，因此，廣告產業中誰有最後的主導權一直是業界關注的議題[鄧湘君，2001]。十年來媒體服務公司陸續的興起、茁壯讓產業有了新的運作模式，不但改變了廣告產業組成成員之間的關係，也改變了廣告產業的組織結構，更創造了新的權力關係。隨著專業分工時代的到來，除了媒體購買獨立已成無法阻擋的趨勢外，連公關、活動、市場行銷研究這些原本所屬於廣告代理商內的部門也都紛紛獨立出去成為專業公司。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. 第四節廣告效益. y. Nat. n. er. io. sit. 英漢大眾傳播辭典[1983]對於廣告效果(effectiveness)之解釋為「：在預先試驗的廣告表現中予以論斷，或由市場中的實績予以測定廣告完成其目標的情形」，又稱為”impact”；而英漢大眾傳播辭典對 al iv n Ch 於”impact”之解釋則為「一種傳播媒體或一個廣告對其受眾所發生的 U i e h n c g 效果，或以廣告內容，或以所得知名程度，或以所產生的銷售來作為衡量標準」。而Sandra Moriarty[1983；轉引自呂懿婷，2001]則認為廣告效果可分為三個領域範圍（見圖2-1），各有其存在的重要性且彼此相互關聯，而不同的廣告效果也可能同時發生，三者之間並不互斥。. 18 .

(21) 圖2-1 廣告效果三大領域範圍資料來源：呂懿婷[2001]. 立. 政治大. ‧ 國. 學. ‧. Colley提出的DAGMAR理論，其按照受眾之心理狀態分為未知（unawareness）、知曉（awareness）、理解（comprehension）、確認（conviction）、行動（action）及反應（response）六個階段。另有由Townsend所提出的AIDMA 法則，即將廣告影響過程分為注意（attention）、關心（interest）、意欲（desire）、記憶（memory）及行動（action）。而根據不同階段的影響過程，便可運用不同的方式來評估廣告效益，如知名度、注意率、印象程度、購買意願或購買率等[洪順慶，1998]。 a l iv. n. er. io. sit. y. Nat. Ch. n engchi U. 「收視率」及「收聽率」是目前電子媒體最為人所熟知的廣告效果評估指標。先從其定義來看，收視率（ratings）在英漢大眾傳播辭典[1983]中的定義是「樹立電視節目流行程度的任何數字，或是節目所播映的廣告所得到的曝露，通常由調查公司予以測定，而用來代表能夠收到某個節目而又實際收視該節目的家庭之百分比」；這個定義中測量的內容即包含了節目與廣告兩者。到了七十年代中期，國內學者陳世敏等人對於收視率的界定為「在特定時段內，觀看某台節目佔電視人口百分比」，可知當時調查的內容已轉為特定的節目而非特定頻道，也非廣告的曝露。而整體收視率（Gross Rating Points，GRPs）則是計算電子媒體廣告效果的主要指標，整體收視率是由接觸量（reach）與頻次（frequency）兩者所構成，其運算公式如下：整體收視率（GRPs）= 接觸量（reach）*頻次（frequency） 19 .

(22) 所謂的接觸量即指在一個廣告走期中，一支以上的廣告所接觸到的不重覆閱聽人數；而頻次則指平均個人或家庭收看到某一廣告的次數。兩者數量的多寡取決於該次廣告活動的主要傳播目標，若廣告主認為增加閱聽人對廣告的曝露次數為主要目的，以加深其對廣告的印象，頻次的數量要求就相對較高；若廣告主欲擴大對閱聽人的接觸量，而選擇可接觸較多閱聽人的廣告時段對廣告主而言則變得重要。其他收視率項目還包括閱聽人停留時間（Time Spent Listening， TSL）與閱聽人轉換率。前者意即閱聽人花多少時間在收看同一節目；後者則指某個時段中，閱聽人轉台的情形。電子媒體必須提高「閱聽人維持率」（audience maintenance），即延長閱聽人收看同一節目的時間，增加黏度而降低其轉換的意願，便能相對增加廣告效益[蔡佩珊，2004]。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. 而國內電視收視率調查歷史應始於1969 年中國電視公司成立之後；由於1962年成立的台灣電視公司一直是獨佔電視廣告產業的唯一媒體，廣告收入不虞匱乏，直到中視進入市場之後，收視率調查便開始受到廣告客戶、電視台以及代理商的重視。較正式的收視率調查應從東方廣告公司開始，在1970 至1974年之間由訪員以問卷詢問受訪者過去一週的收視狀況，後來在1981年改名為精銳，是當時頗具規模的專業收視率調查公司[郭良文，2001；鄭真，1986]。. er. io. sit. y. Nat. n. 而目前台灣僅有AC尼爾森行銷研究顧問公司及廣電人市場研究 al v 公司兩家提供電視收視率調查。 ni C. hengchi U. AC尼爾森是目前全球最大跨國市場調查研究公司，於1923年成立於美國芝加哥，1982年在台成立分公司，1994 年透過併購SRG集團（在台灣則為台灣聯亞行銷）正式進入亞洲市場，開始提供台灣地區個人收視率資料；其媒體研究服務項目之一的電視收視率調查及觀眾研究便是台灣多數媒體與廣告代理商採用的收視率測量數據。而廣電人由台視、中視、華視、TVBS及數家傳播公司所共同組成，其中提供技術支援的日本Video Research持有40％的股份，成為最大股東；廣電人於2001年1月成立，2002年12月正式公開收視率調查數據，成為目前台灣第二家有能力提供電視收視率調查服務的專業公司，再加上2003年12月四家無線電視台正式與廣電人簽約購買收視率調查資料，對於長久獨佔市場的AC 尼爾森而言造成影響[廣告雜誌，2003]。 20 .

(23) 至今國內電視媒體發展已逾四十年，而媒體廣告量每年皆在台幣五百億元以上，在如此悠久的歷史以及龐大的市場規模之中才能支撐出一個年營業額近五億元的AC尼爾森，使其在台灣持續擔任廣告效果測量單位，提供媒體收視/聽率調查資料給媒體從業人員，作為最終的參考依據。. 第五節即時傳輸技術特性本節將分別介紹 Wi-Fi、WiMax 及 3.5G 技術，並探討其未來的發展趨勢。. 壹、Wi-Fi 發展趨勢. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. Wireless Fidelity，簡稱Wi-Fi，是泛指符合802.11、802.11a、802.11b 和802.11g這幾個無線通訊標準製作出的WMAN通訊器材。這個名詞則是由Wi-Fi alliance（類似WiMAX forum 的組織）提出，這個組織則是為了能讓不同公司根據 IEEE 802.11 標準製作出的 WLAN （Wireless Local Area Network 無線區域網路）的通訊器材能有互通性[陳坤河，2006]。. er. io. sit. y. Nat. n. 這兩年內，無線AP的數量呈迅猛的增長，無線網路的方便與高 al iv 效使其能夠得到迅速的普及。除了在目前的一些公共地方有AP之 n Ch engchi U 外，國外已經有先例以無線標準來建設都會區網路。而家庭和小型辦公網路使用者對移動連接的需求是無線區域市場增長的動力，雖然到目前為止，美國、日本等發達國家仍然是目前WiFi使用者最多的地區，但隨著電子商務和移動辦公的進一步普及，廉價的WiFi，必將成為那些隨時需要進行網路連接使用者的必然之選。但在技術持續進步的情況下，WiFi亦出現生存危機的消息。最近，業界紛紛傳出據國外媒體報導，日前很多企業仍然在WiFi這方面投入鉅資，但從中贏利的企業幾乎沒有。據悉很多企業因WiFi而破產，前不久R Wireless公司也放棄了該項業務。不可否認，WiFi技術的商用目前碰到了許多困難。一方面是受制於WiFi技術自身的限制，比如其漫遊性、安全性和如何計費等都還沒有得到妥善的解決。另一方面，由於WiFi的營利模式不明確，如果將WiFi作為單一網路來經 21 .

(24) 營，商業使用者的不足會使網路建設的投資收益比較低，因此也影響了電信運營商的積極性。但從WiFi技術定位看，對於電信運營商而言，WiFi技術的定位主要是作為高速有線接入技術的補充，將來逐漸也會成為蜂窩移動通信的補充。雖然 WiFi 技術的商用在目前碰到了一些困難，但這種先進的技術也不可能包辦所有功能的通信系統。可以說只有各種接入手段相互補充使用才能帶來經濟性、可靠性和有效性。因而，它可以在特定的區域和範圍內發揮對 3G 的重要補充作用，WiFi 技術與 3G 技術相結合將具有廣闊的發展前景[電子工程世界，2009]。. 貳、WiMAX 發展趨勢. 政治大. WiMAX（Worldwide Interoperability for Microwave Access），中譯為「全球互通微波存取」，是一種新興的無線通訊技術，這項技術的標準規格又稱為IEEE802.16x，其傳輸速度最高可達70Mbps，傳輸範圍最廣可達30英哩，對個人、家庭與企業的行動化將有很大助益[歐吉虎，2007]。. 立. ‧. ‧ 國. 學. er. io. sit. y. Nat. WiMAX這項無線寬頻新技術的發展，預期可改善傳統無線網路的缺失，其特性為[歐吉虎，2007]：. n. v NLOS ）及直視一、包含非直視 a 性l （ Non-Line-of-Sight i， n C hen hi U （Line-of-Sight，LOS）技術、傳輸距離長、網路涵蓋範圍廣。 gc. 二、高頻譜效率、高傳輸速率。三、具彈性的系統容量。四、支援語音、影像等服務之服務品質（Quality of Service， QoS）需求。五、支援多種工作頻段，可配合不同國家之頻譜指配。目前需要寬頻連線時，通常是以T1、xDSL 或纜線數據機（Cable Modem）擔任接取網路，WiMAX這項技術的出現便是針對此種最後一哩（Last Mile）環境。WiMAX基地台以單點對多點（PTMP）的無 22 .

(25) 線網路，初期的應用為連接戶外用戶設備（Outdoor Customer Premises Equipment，Outdoor CPE）；第二階段直接連接戶內用戶設備（Indoor CPE）；最後的目標則是連接到可移動裝置如筆記型電腦、PDA與其他各式無線手持裝置。基地台再以點對點（PTP）直視性傳輸經由遠方中繼連上Internet骨幹網路。 WiMAX 可能之應用領域包括：偏遠地區寬頻上網、住宅區或 SOHO（Small Office/Home Office）網路、T1 級小型企業網路、T1+ 級企業網路、熱點（Hotspot）後置網路（Backhaul）等等。此外，一般民眾將可透過WiMAX 進行行動上網、VoIP、IP Multimedia等應用 [歐吉虎，2007]。愈來愈多世界各國的電信與網路服務營運商，相繼投入WiMAX 的網路佈建與營運，而Intel及NB晶片廠與手機製造商摩托羅拉、三星、北電、諾基亞等大廠，亦陸續投入支援WiMAX 技術的手持裝置開發，加上政府大力投入下（M-Taiwan 計畫），相信在不久的將來，其產品將可問市，而隨時隨地透過無線通訊網路上網也將不是夢想而已[歐吉虎，2007]。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. sit. y. Nat. 參、3.5G 發展趨勢. n. er. io. HSDPA（High Speed Downlink Packet Access）行動網路（又稱為 3.5G）是以從原有的3G網路進行設備升級，因此吸引許多電信營運 al iv 商的重視。HSDPA系統是透過該技術可讓UMTS數據傳輸之速率及品 n Ch engchi U 質得以大幅提昇。因此，行動業者即可利用增加的網路容量，提供客戶更豐富、更多元化的多媒體服務，藉以刺激用戶使用意願並提高客戶滿意度，創造更多的營收[通訊雜誌，2005]。根據GSA（the Global mobile Suppliers Association）最新研究指出，全球已經啟動了110個HSDPA（High Speed Download Packet Access）行動網路進行商業服務，分佈在57個國家境內。如果包含測試之中的HSDPA網路，全球共計有168個行動網路，分佈在77個國家。該數字與半年前相較，共增加了70個商業HSDPA 網路，多出39 個國家[歐吉虎，2007]。依照GSA的研究報告，有52個電信業者營運中的HSDPA網路可提供3.6Mbps的速率，預計在2007年底可以提升到14.4Mbps。市面上已經有250種以上的HSDPA週邊，對於3.5G行動網路的推廣，相當具 23 .

(26) 有成效[歐吉虎，2007]。在上傳資料方面，HSUPA（High Speed Uplink Packet Access）已提供1.45Mbps的服務，並可望推升到5.8Mbps。HSUPA網路在全球19 個國家已經開始測試或是營運[吳建興，2007]。截至目前為止，電信經營業者都僅是將HSUPA（3.5G）系統視為暫時且過度期系統[歐吉虎，2007]。未來會由哪項技術取代或以怎樣的方式呈現仍令人期待。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. 24 . i Un. v.

(27) 第三章. 公車即時電視廣告環境與現況. 本章將探討目前公車即時電視所處的社會環境狀況，從交通工具的使用習慣到此產業在未來發展的空間做一整理規納。即時電視是指「利用高科技技術透過系統平台及顯示器將觀眾所需的即時資訊與節目內容即時播出，並可自動回饋播放的顯示器是否成功播放與否」。. 第一節. 乘客族群分析. 治政本節將從公車乘客搭乘的狀況來說明此項大眾運輸工具的使用大量及媒體接觸效果。立 ‧ 國. 學. 壹、乘客搭乘狀況. ‧. er. io. sit. y. Nat. 公車在台灣發展的歷史相當悠久，以網界博覽會[2009]公佈的台北市公車發展史來看，可回溯至清末時期：. a. n. v. i l C 一、 1887 年，由劉銘傳購進人力車 150 輛，駛於城內、艋舺和大稻 n U hengchi 埕之間，漸漸可看到公共運輸系統的雛形。二、 1922 年日本人創設「台灣自動車株式會社」，後來轉手由本省人自辦，更名為「台北汽車公司」。三、 1930 年台北汽車公司由市役所（市政府）徵購歸屬市產。路線以台北車站為中心呈輻射狀，平均每日載運乘客約一萬人。四、隨著國民政府遷台，三輪車大量湧入，1949 年台北市就有 5847 輛三輪車。五、進入機動車時代，1969 年起台北陸續有欣欣、大南、光華和大有 4 家民營公共汽車公司加入營運，當年的乘總人次約三億九千萬人，1975 年到達高峰約九億人次，由台北市公共運輸所承 25 .

(28) 擔的運量還超過 50%，達到顛峰。六、 1991 年公共運輸承擔的運量降到 27%；1996 年公共運量只占全市總旅次的 24%。而現近年來公車載客的狀況，可從表 3-1 看到，雖到 2005 年為止，載客人數還是呈現下滑的趨勢，直到 2006 年後，才又大幅上漲，且數量都維持在四百五十萬人次上下，公車族群已鞏固在一定數量水準，這樣的數量群，用來鎖定廣告目標定可達到一定效果。表3-1臺北市公車專用道行駛車次及載客人數（單位：人次）. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. 資料來源：台北市政府交通局[2009] 若嘗試以公車族群為目標所投下的各種廣告媒體又能得到多少效果？我們可從圖 3-1 及表 3-2 中看出些端倪。圖 3-1 是比較 2004 年到 2005 年間，12 到 24 歲男女對各種廣告媒體接觸的情況，在傳統廣告媒體效果下滑之時，我們鎖定的車體廣告及車上電視廣告效果反而逆勢而上，成功增加用路人及乘客的目光。. 26 .

(29) 政治大圖 3-1 12 到 24 歲男女上週接觸媒體分析（單位：%）立資料來源：尼爾森媒體研究[2008]. ‧ 國. 學 ‧. 如果從表 3-2 中所觀察之乘客搭乘習慣來區分，可以發現，先公車及客運族群的部份，對於公車相關媒體的接觸程度大多都在八成以上，公車站媒體接觸也有四、五成的成效，其中車廂內電視接觸率達八成七，顯示車內乘客有將注意力放在車廂電視廣告上，而公車車體廣告更高達九成七，且連其他族群的乘客接觸程度也很高，具有相當能力的傳遞效果。另外也發現，不論是北捷或高捷，也有六成及八成 al iv n Ch 的乘客注意到公車相關媒體廣告，顯示出捷運族與公車的相關性，這 U i e h n c g 兩種媒體應有相當大的合作空間及一定的相乘效果。從此表中可發現，公車、客運、捷運、火車及高鐵等大眾運輸的乘客，彼此在對公車相關媒體的接觸上會相對高，我們可假設公車及客運在其中扮演著中間者的角色，其中任一工具的集客量提高，都能夠間接提升接觸公車媒體的機會。. n. er. io. sit. y. Nat. 27 .

(30) 表 3-2 交通工具及廣告媒體接觸度調查（單位：%） 08'7-08'12 上個月搭過的交通工具 / 上個月看過的戶外媒體觀察地區：大台北地區類型：垂直百分比項目加總公車/客運火車高鐵飛機北捷高捷自用車計程車機車腳踏車其他任何戶外廣告 98.5 99.6 100 100 100 99.8 100 99 100 98.6 97.9 100 公車車廂電視螢幕廣告 32.9 87.1 73.3 53 47.9 63.1 85.1 25.3 50 22.1 40.3 100 公車車廂外廣告 85.2 97.1 97.6 89.2 84.3 93.3 100 80.4 86.7 84.7 81.8 100 公車車廂內廣告 32.9 82.7 69.5 53 47.9 60.8 62.6 27 47 22.9 37.5 100 公車候車亭/站牌廣告 56.5 80 79.9 67.8 32 69.1 62.6 53.5 57.3 53.7 50.3 100 公車站看板/燈箱廣告 25.4 51.7 52.3 49.3 32.6 43.1 38.7 22.7 43.4 21.7 27.9 100 公車站電視牆廣告 18.1 42.5 38 29.5 32.6 36 26.3 14.8 31 13.8 23.3 100 火車車廂內廣告 3.6 7.2 75.7 18.3 6.8 7 23.7 3.3 8.2 4 6.6 0 火車站月台候車室廣告 3.7 7.4 78.2 18.3 6.8 7.2 23.7 3.4 8.2 4.1 6.1 0 火車站牆柱燈箱廣告 4.1 8.2 73.1 22.2 6.8 7.8 23.7 3.9 7.9 4.1 6.6 0 火車站內電視牆廣告 4.2 7.8 73.1 22.2 6.8 7.6 23.7 3.8 7.9 4.4 7.6 0 a iv 0 高鐵站月台候車室廣告 2.3 3.4 76.6 8.1 4.3 3.2 8.5 2.4 2.8 0 l 13.7 n C 高鐵站大廳走道廣告 2.6 3.8 13.7h e76.6 3.8 8.5 2.6 2.8 0 h i U4.8 0 n g c8.1 捷運車廂內廣告 36 67.2 66.1 89.2 47.9 91.6 62.6 33.5 50 27.9 36 0 捷運車廂外廣告 36.4 67.7 68.9 89.2 47.9 92.3 85.1 34 52 28.2 35.6 0 捷運月台燈箱廣告 36.5 68 68.9 89.2 47.9 92.6 62.6 34.1 49 28.3 36.3 0 捷運月台電視螢幕廣告 36.2 67.4 66.1 84.3 40.4 91.7 62.6 34.3 48.1 28 36.4 0 捷運站牆大廳扶梯廣告 36.3 67.8 66.1 89.2 47.9 92.4 62.6 34.3 49.2 28.1 36.3 0. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. 28 .

(31) 表 3-2 交通工具及廣告媒體接觸度調查（單位：%）（續） 08'7-08'12 上個月搭過的交通工具 / 上個月看過的戶外媒體觀察地區：大台北地區類型：垂直百分比項目加總公車/客運火車高鐵飛機北捷高捷自用車計程車捷運站電視牆廣告 40.2 68.4 66.1 89.2 47.9 92.6 62.6 39.2 52.2 機場各類廣告 4 5 9.8 10.9 76.8 4.9 0 5.1 7.5 高速公路看板廣告 25.2 18 34.5 45.8 67.9 18 0 34.5 22.9 加油站燈箱/看板廣告 71.4 61.8 75.8 76.7 66.2 67.2 62.2 78.2 62 大樓外電子看板廣告 83.8 83 85.5 100 91 87.1 100 89.6 81.1 大樓外牆布幕看板廣告 87.1 85.9 90.8 96.2 84.1 86 100 90 85.4 戶外電視牆廣告 57 60.1 56.4 73 75.1 60.2 100 64.6 56.7 電梯間內電視螢幕廣告 38.6 37.6 30.4 52.8 43.4 37.7 48.8 46.7 46.6 計程車車內廣告 22.9 28.9 24.4 64.5 38.9 28.5 72.7 30 42 計程車車外廣告 78.7 81.4 93.1 100 100 86.7 100 78.8 88.3 其他戶外廣告 0.1 0 0 0 0 0.2 0 0.2 1 a iv 0 沒有看過任何戶外廣告 1.5 0.4 0 0 0.2 1 0 l C0 n hengchi U 資料來源：尼爾森媒體研究[2009]. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. 29 . 機車腳踏車其他 32.4 3.8 28.2 76.6 85.8 89.9 58 39.3 18.7 79.3 0.1 1.4. 39.4 5.1 14.9 52.6 75.4 85.2 59 47.6 20.4 73.3 0 2.1. 0 0 0 100 100 100 0 0 0 100 0 0.

(32) 貳、未來趨勢從許多跡象中我們可以看好公車未來發展，其中政府態度佔很大因素，可從下列四項來看：. 一、活動配套措施的選擇在許多活動當中，政府為了推廣活動，或是便於疏散人潮，所採用的措施就是安排接駁公車，有名的例子如：台北縣與國光客運合作推出「看貓熊．遊北縣」的 4 條路線免費接駁專車；陽明山花季及竹子湖海芋季，臺北市公共運輸處協調大都會客運及三重客運闢駛花季專車；根據交通局於 2009 年 1 月 3 日所發佈的資料記載，捷運木柵線系統維護測試停駛時的替代接駁公車，根據首都與欣欣客運等公車業者統計，市府「軍功線」與「辛亥線」2 線免費接駁公車，於 2009 年 1 月 2 日上午 6 時至 24 時，共行駛 1,571 班次，載運 77,486 人次。 2009 年 1 月 3 日上午 6 時至下午 16 時，共行駛 853 班次，39,566 人次；以及清明節免費掃墓公車推行。以上種種接駁公車所吸引的乘車人數自然不在話下，能創造多少廣告商機更是不可數。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. sit. y. Nat. 二、公車專用道規劃. n. er. io. 行政院環保署[2009]表示，在主要幹道上規劃公車專用道，乃增 al 加運輸能量之有效方法，不但可節省民眾通勤時間，並可間接鼓勵大 iv n C 眾運具的使用。且公車專用道與捷運系統算是搭配措施，許多準備施 hengchi U 行捷運系統的地方政府亦積極推動公車專用道，如高雄市與台中市，希望能加速大眾運輸行駛速率，刺激民眾的搭乘意願。若規劃得完善，成功增加乘車便利性，那麼規劃公車專用道將有助於增加搭乘人數。三、景氣影響根據聯合報報導，台北市政府交通局統計，去年公車族又有回籠趨勢，平均每月都有 177 萬人次，今年 11 月達高峰到 188 萬人次，推估與大環境不景氣有關。捷運公司表示，這一年捷運運量雖無明顯變化，但仍能感受人潮略增，去年 11 月平均每日運量 125 萬人次，較前年同期增 4 萬人次；去年 10 月平均每日 127 萬人次，較前年同期增加 12 萬人次。去年 6 至 8 月，市府推出搭捷運 75 折優惠，人 30 .

(33) 潮又更多，每天約增加 2、3 萬人次；8 月過後，運量仍維持 122 萬上下；預估今年 6 月內湖線通車後，捷運路網更加便利，運量將會大幅提升[陳志豪，2009]。在一連串景氣不好的情況下，乘車族群為了省荷包，將會選擇較便宜的公車來通勤，再加上政府推動下，可維持一定的載客量。四、節能減碳政策為了能夠實踐節能減碳目標，政府大力提倡以自行車或大眾運輸來替代汽、機車，也舉辦無車日等相關活動，以宣導及利誘的方式鼓勵民眾減少汙染；台南市方面，發起自行車日活動，每週五，透過公務員騎乘自行車、搭大眾運輸工具或步行上下班，作為市民表率，帶動民眾使用綠色交通工具的風氣，設法降低都市空氣污染情形，確實落實節能減碳政策。為了提升公車可用性方面，除了增加行經市府周邊公車路線，調整「0路線」公車路線雙向延駛市政中心外，也增加當日公車班次密度，於主要轉車站（火車站）上午尖峰平均3-5分鐘1 班車，同時，市府員工當日憑識別證搭乘市區公車一律免費，希望提高搭乘公車的意願[林炎成，2008]。而高雄市也推出「綠色星期四、全市公車免費」政策，陳菊表示，目前高雄捷運紅線運量穩定成長，捷運公車接駁正是高雄市發展大眾運輸的成敗關鍵，因此市府於每星期四特別推行市民搭乘公車免費政策，希望藉此達成「減碳進步幅度最大城市」的目的，同時養成民眾利用公車接駁搭乘捷運的習慣[王淑芬，2008]。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. er. io. sit. y. Nat. al. n. iv n C 從上述幾點看來，政府很有意願推廣公車使用，且也點出了公車 hengchi U 與捷運系統之間的相依性，政府預期能夠培養出民眾搭乘公車的習慣，相繼推出許多誘因，在這樣推成的成果下，使用公車的乘客量會被往上拉升，而我們重點探討公車媒體廣告的成效也能有所增長，隨著公車便利性上升，習慣性搭乘的民眾會增加；而政府為其他目的而使用的公車相關政策也有助於群眾向公車聚集。最終結果就是在公車上的廣告成功的被更多的人看見，在這樣的趨勢下，如果把聚集來的人氣做有效率的資訊傳遞便是我們所要研究的方向。. 第二節. 廣告市場現況. 本節將探討在目前廣告市場中，各媒體的採用情況為何。近年來有何變化，將如何影響廣告市場的發展。 31 .

(34) 壹、廣告市場變化根據尼爾森所進行媒體廣告量相關統計，戶外媒體在 2007 年以金融財經、建築類、影劇媒體類為廣告量投放金額前三名類別，歷經卡債風暴後，金融財經類廣告預算大量減低，但在戶外媒體廣告花費仍維持最多。2007 年房地產建案如雨後春筍般的出現與完成，使得建築類相關廣告不斷曝光，並增加 1.53 億元台幣的廣告費用，同時也為廣告量增加最多的商品大類[李清忠，2008]。到了 2008 年前電視、報紙、雜誌、廣播、戶外媒體之五大媒體廣告量為 423.7 億元台幣，較 2007 年 453.8 億元大幅減少了 30 億元，此般大幅萎縮主要來自於 2008 年下半年的廣告急凍，較 2007 年下半年快速下跌了 12.1％。在 2008 年廣告量前十大商品別（表 3-3）中，建築類以 62.6 億元台幣拔得頭籌，成為台灣廣告投資第一大產業，但較 2007 年減少了 17％、即 13.2 億元台幣的廣告投資，減少金額與跌幅皆居所有產業之冠。而第二大產業的交通工具類雖然以 28.7 億元台幣維持其第二大廣告量產業的寶座，但卻較 2007 年下滑了 14 ％，減少了 4.5 億的廣告預算。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. 而 2008 年適逢每四年一次的兩大選舉：立法委員選舉與總統大選，使得含括政黨競選廣告與政府機構廣告的「其他類」躍居成為 2008 年廣告投資量第三大的產業，成長幅度高達 29％，廣告預算大 al 增了 6 億元至 27.4 億元台幣。在台灣前十大廣告產業部份呈現大幅 iv n C 衰退，如金融財經類（-13％）與化妝保養品類（-15％），但仍有少 hengchi U 數產業逆勢操作，除其他類外，電腦資訊類與食品類加碼廣告預算 5 ％至 6％，成長金額皆超過 1 億元台幣[尼爾森媒體研究，2008]。. 32 .

(35) 表 3-3 2008 年前 10 大廣告商品大類（單位：千元台幣）. 資料來源：尼爾森媒體研究[2008]. 政治大而2008年前寶僑家品以6.3億元台幣重回第一大廣告主寶座（見立 ‧. ‧ 國. 學. 表3-4），但其媒體廣告投資仍減少了10％、約7千2百萬元台幣；至於過去兩年皆為第一大廣告主的遠雄集團則是以6.1億元台幣、緊縮了四成五的廣告預算，也就是減少了近5億元台幣的廣告花費，成為第二大廣告主。同樣是建築產業，甲山林機構則是以倍數方式增加廣告預算至4.1億元台幣、遽增154％的媒體花費，成為2008年第四大廣告主。. sit. y. Nat. n. er. io. 不受景氣寒冬影響的電信三雄於 2008 年廣告媒體行銷上皆採取 a l2008 年第三大廣告主—中華電信的積極加碼策略，其中以 4.7 億元 iv n C 台幣廣告投資、較 2007 年加碼了 25％的廣告預算最為積極，其加碼 heng i U h c 金額高達 9 千 3 百萬元台幣，成為第三大廣告投資金額成長最多的廣告主。至於台灣大哥大與遠傳電信分別名列第八及第十三大廣告主，廣告花費也分別增加了 20％與 8％。在整體化妝保養品類減少 15％廣告預算的同時，嬌生企業卻是因為不斷地推出新品而逆勢操作，以 3.8 億元台幣的廣告投資、加碼 25％，成為第五大廣告主。在同樣是受到景氣寒風的影響下，2008 年汽車市場持續萎縮，使得各車廠持續大幅削減其廣告預算，僅和泰汽車以 2.6 億元台幣的廣告花費得以進入 2008 年前二十大廣告主排名（名列第十八）[尼爾森媒體研究，2008]。. 33 .

(36) 表 3-4 2008 年前 20 大企業主（單位：千元台幣）. 立. 政治大. ‧ 國. 學. 資料來源：尼爾森媒體研究[2008]. ‧. Nat. io. sit. y. 貳、廣告媒體採用狀況. n. er. 由於大環境經濟不景氣原因，連帶影響廣告主對各媒體廣告投注 al 金額。尼爾森媒體研究指出（圖3-2），2008年5大媒體廣告量花費約 iv n C hengchi U 為423億元台幣，廣播市場廣告花費約為38億元台幣，佔整體之9%，年度廣告量與去年相較，整體下滑約6.6%。而在各媒體中在無線頻道、廣播以及戶外媒體有小幅成長 [江幸宜，2009]。. 34 .

(37) 政治大. 圖 3-2 2008 五大媒體花費量（單位：千元台幣）資料來源：江幸宜[2009]. 立. ‧ 國. 學. ‧. 在戶外及店內廣告方面，因其能夠吸引閱聽眾注意力的創新效果、與購買行為間的連結情形，又不會產生與其他媒體互相競爭的狀況，在廣告投資上不會有太大衝突，故受到廣告主的青睞。而廣播媒體能夠有此優異的表現，重點在於廣播媒體使用特性上易於親近，易於取得，較之平面媒體，使用廣播可同時進行其他活動，如開車、工作、閱讀、做家事等，亦不佔用現代忙碌的閱聽人額外時間，在各項媒體中仍有其特殊的傳播特性[江幸宜，2009]。因此廣告主在這樣環 al iv 境中，會考慮成本較低，宣傳力較好的媒體分配較多的廣告預算，如 n Ch engchi U 圖3-3的案例廠商一般，看中廣播媒體特殊的傳播特質，投入大半預算在其中。. n. er. io. sit. y. Nat. 35 .

(38) 圖 3-3 案例廠商廣告媒體花費比例（單位：千元台幣）資料來源：江幸宜[2009]. 立. ‧ 國. 學. 參、廣告效益. 政治大. ‧. 在這樣的環境中，戶外媒體廣告所具有的滲透性、低廣告限制、長時間曝光、創意發想大、易引人注目的特性反而成功吸引廣告主注意。舉凡從踏出自家門口的剎那起，便開始接觸到不同的戶外及店內廣告，所搭乘的交通工具如：公車、火車、飛機、計程車等，甚至是以步行走路的方式等，直到目的地的路程中會接觸到各類醒目又富有創意的看板廣告，廣告訊息無所不在。. er. io. sit. y. Nat. al. n. iv n C hengchi U 以廣告效果對商品的影響來觀察各媒體間的排序，戶外媒體對消. 費者而言在產生初次的認識與增加注意力方面排序相當突出。從表 3-5 可看出，從不同媒體的廣告傳播特性發覺其差異，使用最能創造廣告價值及符合經濟效益下的媒體廣告進行宣傳，相信對於商品的行銷目的將會有極大的助益[李清忠，2008]。. 36 .

(39) 表 3-5 廣告對產品的影響之各媒體排序網廣雜報媒體電路播誌紙視廣廣廣廣廣廣告對產品的影響告告告告告產生初次的認識 1 3 4 7 5 增加注意力 1 4 6 7 5 增加好感度/好印象 1 2 6 7 4 增加記憶度 1 2 6 7 4 呈顯細節/增加理解 1 5 4 7 3 提高初次購買意願 1 5 4 7 3 增加重複購買意願 2 5 6 7 3 增加信賴感 1 3 4 7 5 易引發感動/共鳴 1 4 3 5 5 創造/提昇質感 1 4 3 7 5 增加收到相關訊息意願 2 3 5 7 1 增加主動尋找訊息意願 3 2 4 7 1 資料來源：尼爾森媒體研究[2008]. 立. 政治大. 店內廣告 6 3 3 3 2 2 1 2 2 2 4 5. ‧. ‧ 國. 學. 戶外廣告 2 2 5 5 6 6 4 6 7 6 6 6. Nat. n. al. er. io. sit. y. 倘若靜態的戶外媒體廣告即能達到如此效益，我們可預期動態的公車即時電視所帶來的廣告效益可創造出更優越的成效出來。. 第三節. Ch 他國案例介紹. engchi. i Un. v. 本節將參考各國類似的交通運輸電視媒體廣告模式，觀察其營運模式及優勢為何。. 壹、香港案例公車電視廣告的起源，最早應該算是香港的路訊通控股有限公司所經營的路訊通（RoadShow）流動多媒體資訊系統。路訊通控股有限公司是香港載通國際有限公司（原九龍巴士控股有限公司）旗下負責媒體銷售業務的分支機構，所涵蓋的業務包括：. 37 .

(40) 一、流動多媒體業務：利用路訊通的多媒體廣告平台，以多元化娛樂節目的方式，透過公車電視螢幕播放，每日可將節目訊息傳達給 400 萬民觀眾。二、運輸網路媒體銷售業務：利用公車車身的廣告和候車亭廣告作為媒體媒介，推廣產品及服務。利用此管道可輕易接觸到香港市民。三、商品銷售業務：販賣印有九龍巴士標誌的公車模型和紀念品，目標鎖定在公車模型收藏家。目前與路訊通系統合作的公車不僅有香港載通的公車，另外還有城巴有限公司、龍運巴士及新世界第一巴士服務有限公司也參與合作，目前約有四千七百輛合作公車在港、九、新界行駛，為現時是香港唯一在公車上提供車廂內多媒體資訊服務的系統。. 立. 政治大. ‧ 國. 學. ‧. 路訊通所使用的硬體設備項目為：每台公車有四台液晶顯示器（每層二台）及多個揚聲器，循環播放 16 次預錄好約一小時的節目 VCD。其節目內容除了有自己製作的節目外，也有電視台提供的節目片段，以及音樂錄影帶、電影預告及互動遊戲等，多含有廣告性質[路通訊，2009]。. io. sit. y. Nat. n. er. 競爭對手方面，在 2001 時有家名為 M Channel 的流動多媒體系 al iv 統公司創立，但因市場網路不敵路訊通，加上虧損等問題，最後被路 n Ch 訊通併入納為版圖。 engchi U 現行的路訊通服務，只能單純的將節目推送給乘客，但乘客無法調整頻道及音量，且反對公車上播放電視的聲音也層出不窮，如果滿足各種乘客的需求，路訊通還有一段很長的路要走。. 貳、中國案例中國案例方面，我們找到兩家代表性的企業案例。. 一、數碼媒體集團（Digital Media Group Company，DMG）. 38 .

(41) DMG 是中國領先的地鐵數碼媒體網路運營商，其營運範圍包含北京、上海、成都、重慶、廣州、南京、深圳、天津及香港，透過 30 條地鐵線路及公車上裝設超過 16,184 塊螢幕，每天向超過 1,400 萬乘客提供娛樂、資訊、廣告及其專利－乘客資訊系統（PIS）服務[數位媒體集團，2009]。所謂的乘客資訊系統（PIS），是由 DMG 自行開發的服務軟體，目前使用於地鐵資訊服務，其運行模型如圖 3-4。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學 er. io. sit. y. Nat. n. a圖 l C3-4 PIS 運行示意圖n i v 資料來源：數碼媒體集團[2009] hengchi U. 使用者可透過該系統，自由調整相關的站台所需發佈的資訊內容，按需求改變多媒體內容播出種類、播出方法，在指定的時間將指定的資訊傳遞給特定的人群。目前有與多家國際著名設備供應商有長期合作關係。其收費標準如圖 3-5，從而得知，他們將廣告刊登資源依幾個測量目標作為標的，細分出售： (一) 城市：仰賴 DMG 在中國鐵路線道廣告市場的佈局，可將城市人口集中度，作區塊分隔。 (二) 頻道：可選擇在車箱內螢幕播放或在站台設置的固定螢幕播放。. 39 .

(42) (三) 次數：依照尖峰、離峰時間給予不同收費。 (四) 套裝出售：可選擇單日包裝，買下一日播放次數；全國週包裝，不分地區，買斷一周內播放次數；全國聯動包裝，只需選擇買日或周播放權，即不限地點、工具做全面播放。表 3-6 DMG 廣告刊登收費（單位：人民幣）單次城市. 頻道. 北京. 次高峰. 7:00-9:00 17:19:00. 6:00-7:00 9:00-17:00 19:00-22:00. 車 15 秒內 30 秒. 1,240 2,260. 1,070 1,950. 車 15 秒內 30 秒. 380. 站 15 秒台 30 秒. 2 次/ 小時全天 32 次. 3 次/ 小時全天 48 次. 4 次/ 小時全天 64 次. 80,000 145,000. 154,000 279,000. 221,000 401,000. 281,000 511,000. 63,000. 75,000. 88,000. 100,000. 125,000. 300. 260. 22,000. 33,000. 45,000. 55,000. 520. 490. 35,000. 580,000. 78,000. 90,000. 240. 200. 12,000. 23,000. 33,000. 43,000. 440. 360. 22,000. 42,000. 61,000. 78,000. 240. 200. 12,000. 23,000. 33,000. 43,000. 440. 360. 22,000. 42,000. 61,000. 78,000. 車 15 秒內 30 秒. 200. 12,000. 23,000. 33,000. 43,000. 360. 22,000. 61,000. 78,000. 站 15 秒台 30 秒. 180 330. 27,000 49,000. 34,000 62,000. 深圳. 車 15 秒內 30 秒. 430 790. 64,000 115,000. 81,000 147,000. 城市. 頻道. 全國聯動套裝. 頻次. 30 秒週播套餐. Ch. er. 440a l. ‧. 全國. 規格. 240. n. 重慶. 站 15 秒台 30 秒. Nat. 天津. 車 15 秒內 30 秒. ‧ 國. 48,000. 學. 600. y. 政治大 340 28,000 48,000. sit. 立 680. 1 次/ 小時全天 16 次. io. 南京. 規格. 高峰. 標淮週播套裝(每週 7 天). 42,000 iv n U. e150 hi n g c10,000 280. 18,000. 19,000 34,000. 360 660. 23,000 42,000. 44,000 80,000. 標準週播套裝 (每週 7 天). 站 15 秒內 30 秒. 253,000 460,000. 香港、上海. 平均 32 次/天. 380,000. 車 15 秒內 30 秒. 392,000 712,000. 香港、上海、北京、深圳. 平均 32 次/天. 692,000. 資料來源：本研究整理自數碼媒體集團[2009]. 自 2008 年 7 月 1 日起，上海新興媒體資訊傳播有限公司（SMEG） 40 .