中 華 大 學 碩 士 論 文
國民小學教師交通安全認知與態度之研究
－以台中市海線地區為例
The Study of the Elementary School Teachers’Cognition and Attitude Toward Traffic Safety Education in the Taichung
Coastal Areas
系 所 別：運輸科技與物流管理學系碩士班 學號姓名：M09914014 黃美麗
指導教授：蘇昭銘 博士
中 華 民 國 100 年 7 月
摘要
本研究主要在探討台中市國小教師交通安全的認知與交通安全教育態度，從交通 法規的認識、交通工具及安全配備使用的認識、環境應變能力、交通意外事故處理與 急救、重要性認知、教學行為等六個層面來探討。本研究目的為:
一、了解台中市國民小學教師對交通安全認知之程度。
二、探討台中市國民小學教師對交通安全教育之態度。
三、了解台中市國民小學教師交通安全認知及交通安全教育態度兩者間之關係。
本研究使用工具為自編「交通安全認知問卷」及「交通安全教育態度量表」，針 對台中市海線地區公立國民小學進行抽樣，共計抽出 26 所學校，發放 372 份問卷，
共回收有效問卷 346 份。資料分析係採次數分配、百分比、平均數、標準差、t 檢定、
單因子變異數分析法、薛費事後比較法及皮爾遜積差相關等統計方法進行統計分析。
根據研究發現，本研究所得到之主要結論為：1.受測國小教師的交通安全認知平 均答對率為68.9%，顯示出國小教師交通安全認知水準有提昇空間，其中以「交通法 規的認識」平均答對率56.6%為最低，突顯出加強的必要性。2.國小教師具備正向之 交通安全教育態度，其中接受評鑑之教師以及學校有舉辦成果抽查、訂定教學時間、
舉辦才藝競賽或活動之教師，態度明顯積極。3. 學校有提供或協助事項使教師有較 佳之交通安全教育態度。4. 台中市國小教師交通安全認知與交通安全教育態度幾乎 零相關，國小教師對交通安全認知程度的高低，並不會影響國小教師的交通安全教育 態度。
關鍵字：交通安全教育、交通安全認知、交通安全教育態度
The Study of the Elementary School Teachers’Cognition and Attitude Toward Traffic Safety Education in the Taichung
Coastal Areas
Abstract
This article mainly discusses the cognition and attitude of traffic safety education toward the elementary school teacher in Taichung. Six aspects are analyzed within this research, including the understanding of traffic regulations, the cognition of vehicles and using of safety equipment, the ability of dealing with contingency, the understanding of how to deal with the traffic accident and first aid, the cognition of importance, and teaching behavior.
The purpose contains:
1. To know the degree of cognition of traffic safety toward the elementary school teacher in Taichung.
2. To discuss the attitude of traffic safety education toward the elementary school teacher in Taichung.
3. To know the relationship between the cognition of traffic safety education and the attitude of traffic safety education among the elementary school in Taichung.
This article uses “the questionnaires of cognition of traffic safety” and “the scale of the attitude of traffic safety education”. With the sampling of the elementary school in coastal area of Taichung, 372 pieces of questionnaires are sent and 26 schools are sampled. 346 pieces of questionnaires are retrieved. The data analysis includes Relative Frequency Distribution, Percentage, Average, Standard Deviation, T-Test, One-Way ANOVA, Scheffe method, and Pearson's Product_moment Correlations.
According to the conclusion:
1. 68.9% of the elementary school teacher can give the right answer, which means there are still some improvements for the cognition of traffic safety toward the elementary school teacher. Besides, there are only 56.6% of the teacher can give the right answer about the traffic regulation, which shows the necessary of enhance for the knowledge.
2. The elementary school teacher have positive attitude toward traffic safety. For those teachers who have evaluated, or established the time of illustration, or held some relative activities, and so on, they would have more aggressive and positive attitude.
3. The teacher would have good attitude of traffic safety if school have provided some relative items or support about traffic safety.
4. For the elementary school teacher, the cognition of traffic safety has no relationship with the attitude of traffic safety. The degree of cognition doesn’t really have influence
on the attitude of traffic safety education.
Key Words: Education of Traffic Safety, Cognition of Traffic Safety, Attitude of Traffic Safety Education
誌 謝
論文撰寫期間，誌謝詞已在腦海中構思多次，如今要真正下筆道出感謝的話語 時，竟思忖許久，如何讓滿心的謝意呈現在短短的一篇誌謝詞中。
論文得以完成，首先要感謝恩師 蘇昭銘教授，一次又一次的 MEETING 中，老師深怕學生失去信心，就算文中錯誤許多，內容雜亂無章又慘不忍睹，
老師總是努力找出其中的小小優點，大大的讚美並肯定，讓學生有持續下去的 動力，研究過程中總是傾聽學生的想法，讓學生自由發揮，又引導著學生不超 出藍圖，一步一腳印，順利的完成論文，特此表達我最深的謝意。
論文復蒙口試委員交通部 劉韻珠組長與成功大學 林佐鼎博士撥空細 審，惠賜寶貴意見及殷切指正，讓論文更臻嚴謹，在此向您們致上最誠摯的謝 意。
另一要感謝的則是在背後默默支持的家人，既是同學又是老公的華華，一 邊忙著寫論文，一邊忙著照顧四歲和兩歲的兒女，還要家事一手包，就像無敵 超人，辛苦你了。還有婆婆桂英，抱著大病初癒的病體幫忙照顧兩個孩子，好 讓我能爭取更多的時間完成學業。常常忙得昏天暗地時，只能利用半夜挑燈夜 戰，幸好有你們的支持，做我最大的後盾，才能順利的完成論文。
論文進行期間也要感謝學校同事的鼓勵，適時紓解了課業上繁忙的壓力，
感謝台中市海線地區的國小老師們協助填寫問卷，讓問卷得以順利回收，讓我 深刻體會到同事情誼的珍貴。
千言萬語說不盡心中的感謝，願大家平安健康，謝謝你們！
美麗 謹誌 中華民國一百年七月
目錄
摘要………i
Abstract………ii
誌謝………iv
目錄……… v
表目錄………vii
圖目錄……… ix
第一章 緒論………1
第一節研究背景與動機………1
第二節研究目的………2
第三節研究範圍與對象………3
第四節研究流程………3
第二章 文獻探討………5
第一節國外交通安全教育師資培育概況………5
第二節師資培育與現職教師交通安全教育實施現況………7
第三節交通安全評鑑………10
第四節交通安全認知的內涵………17
第五節交通安全態度的內涵………31
第六節小結………37
第三章 研究設計與實施………39
第一節研究架構………40
第二節研究設計………41
第三節資料分析與統計方法………47
第四章 研究結果與討論………50
第一節研究對象背景變項分析………50
第二節國小教師交通安全認知問卷結果分析………55
第三節國小教師交通安全教育態度問卷結果分析………74
第四節國小教師交通安全認知與態度相關之分析………86
第五章 綜合探討………88
第六章 結論與建議………109
第一節結論………109
第二節建議………111
參考文獻………113
附錄一、預試問卷審查名單………116
附錄二、附錄二:台中市國小教師交通安全認知與態度問卷………117
附錄三、「國小教師交通安全認知」預試問卷難度分析表………123
表目錄
表 2-1 國外交通安全教育師資培育與要求概況表………6
表 2-2 台中教育大學交通安全教育授課科目一覽表………8
表 2-3 交通安全教育教材交通法規之相關課程整理表………19
表 2-4 交通安全教育教材交通工具及安全配備之相關課程整理表………24
表 2-5 交通安全教育教材環境應變能力之相關課程整理表………27
表 2-6 交通安全認知與態度相關研究整理表………37
表 3-1 台中市國民小學學校分層隨機取樣分配表………42
表 3-2 正式問卷回收一覽表………42
表 3-3 交通安全認知題項設計表………46
表 3-4 交通安全教育態度題項設計表………46
表 3-5 信度範圍標準表………47
表 3-6 交通安全教育態度量表項目分析………49
表 4-1 研究樣本之背景資料分析………53
表 4-2 研究樣本學校提供及協助事項分析………54
表 4-3 國小教師「交通安全認知」問卷之得分分佈情形表………56
表 4-4 不同背景變項之國小教師交通安全認知之分析………57
表 4-5 學校提供及協助事項之國小教師交通安全認知之分析………59
表 4-6 不同背景變項之國小教師交通法規的認識之分析………61
表 4-7 學校提供及協助事項之國小教師交通法規的認識之分析………63
表 4-8 不同背景變項之國小教師交通工具及安全配備使用的認識之分析…………64
表 4-9 學校提供及協助事項之國小教師交通工具及安全配備使用的認識之分析…66 表 4-10 不同背景變項之國小教師環境應變能力之分析………68
表 4-11 學校提供及協助事項之國小教師環境應變能力之分析………69
表 4-12 不同背景變項之國小教師交通意外事故處理與急救之分析………71
表 4-13 學校提供及協助事項之國小教師交通意外事故處理與急救之分析…………73
表 4-14 國小教師「交通安全教育態度」問卷之得分佈情形表………75
表 4-15 不同背景變項之國小教師交通安全教育態度之分析………76
表 4-16 學校提供及協助事項之國小教師交通安全教育態度之分析………78
表 4-17 不同背景變項之國小教師交通安全教育重要性認知之分析………79
表 4-18 學校提供及協助事項之國小教師交通安全教育重要性認知之分析…………81
表 4-19 不同背景變項之國小教師交通安全教育教學行為之分析………82
表 4-20 學校提供及協助事項之國小教師交通安全教育教學行為之分析………84
表 4-21 國小教師交通安全認知與態度之相關矩陣………87
表 5-1 學校有無協助及提供交通安全教育事項之教師交通安全認知與態度………89
表 5-2 學校都有協助及提供交通安全教育事項其學校規模分析………89
表 5-3 低分群與高分群教師之交通安全教育態度………90
表 5-4 低分群教師之答題狀況分析………92
表 5-5 交通安全教育評鑑對學校提供及協助事項之分析………97
表 5-6 教師行人道路交通安全規則答題之分析………99
表 5-7 教師汽機車交通安全規則答題之分析………100
表 5-8 教師慢車交通安全規則答題之分析………101
表 5-9 教師道路交通標誌、標線、號誌設施規則答題之分析………102
表 5-10 教師汽機車搭乘要領答題之分析………103
表 5-11 教師安全配備的選購、戶外教學搭乘遊覽車注意事項答題之分析………104
表 5-12 教師突發交通事件處理能力答題之分析………104
表 5-13 教師對交通環境與人之關係答題之分析………105
表 5-14 教師交通事故處理流程答題之分析………106
表 5-15 教師簡易急救處理答題之分析………107
圖目錄
圖 1-1 研究流程圖………4 圖 3-1 研究架構圖………39 圖 5-1 交通安全教育評鑑對學校有提供及協助事項之影響………98
第一章 緒論
第一節 研究背景與動機
交通安全是非常專業的知識，但是很多人卻把交通安全當常識，更輕忽專業的重
要，因此許多交通安全的業務或工作不求助專業人員，以自己的看法與想法來執行，
不僅幫助不了學生，有時候反而害了學生【25】。張立言及高嘉蓮【30】曾指出教師 專業背景往往是教學成敗的關鍵因素。目前任職於國民小學的教師，大部分皆非交通 安全相關科系所畢業，本身所具有的交通安全知識非經過專業訓練，甚至把錯誤觀念 教給了學生仍不自知，國小教師必頇具備足夠且正確的交通安全知識，以便在傳授知 識過程中，隨時融入課程中，將交通安全知識教授給孩子，因此教師本身對交通安全 的認知程度有探討之必要。
各校大都能規劃完善的導護輪值方式，愛心商店的宣導也頗積極，學校路隊更是 積極的編排，但社會瞬息萬變，教師自身所擁有的交通安全知識是否跟得上交通狀況 日益複雜的交通環境，是否符合學生的需求，均有待進一步針對國小教師交通安全認 知進行一全盤性的檢視。
教師認知不足，交通安全教育涉及許多層面的學科知識，倘若教師未經培訓勢必 難以勝任，因而造成教師的排斥【29】。交通安全教育這些保命的課程，遠比數學、
國語等課程更加重要，小學六年生活稍縱即逝，若沒有完善規劃交通安全教育課程，
反而讓學習的黃金時段浪費，日後必將投入更多的教育成本來推行交通安全教育。
教師進行交通安全教育課程，若只著重知識層面的傳授，甚至對授課時數斤斤計 較，授課時數只能反映出教師確實有無進行交通安全課程，對學生的課程接受程度則 無法得知，國小教師在推動交通安全教育的過程中占有一定程度的影響地位，讓教師 的內心認為交通安全是重要的，而且願意以積極的態度進行交通安全教育，教學品質 才會良好。現在的家庭為小家庭居多，父母親忙於生計，下班之餘怎有多餘的時間教 導孩子基本的交通安全概念，因此傳輸交通安全概念的重責大任往往落到教師身上，
老師若對交通安全教育態度不夠積極，疏於教導交通安全知識，孩子勢必從日常生活 所觀察到的情形來學習，而國人眾多對交通規則不守法的行為與觀念，無形中也進入 孩子的腦海中，影響其一生，因此欲落實交通安全教育，有必要對位於教學第一現場 的教師進行交通安全教育態度的調查。
目前九年一貫課程的規劃中，未將交通安全教育納入正式課程中，交通安全教材 以網路下載取代人手一本的方式後，教師對交通安全教育的態度及積極度為何？如果 教師無法認知交通安全的重要性，尌很難期望教師在課程中積極的推行交通安全教 育。教師對交通安全的認知是否足夠？是否有能力勝任交通安全教育重責大任？身為 教授知識的教師，其本身交通安全認知程度與教育態度為何，目前國內尚無相關論 述，以上為本研究之動機。
調查從事教育前線的教師對交通安全的認知與態度，從中發現現職教師在交通安 全教育觀念中需加強的部分，相關單位在規劃研習與進修課程時，能有所依據與規劃 的準則，授課的內容能補強教師不足之認知與觀念，讓教師在從事交通安全教育時更 游刃有餘。
第二節 研究目的
本研究透過文獻探討，分析國民小學教師交通安全認知的程度與交通安全教育態 度的積極度，了解受詴者不同個人背景變項對認知與態度之差異，以及交通安全教育 態度與交通安全認知兩間之相關情形，以作為相關單位規劃交通安全教育課程與研習 進修之參考依據。本研究目的可歸納如下：
一、了解台中市國民小學教師對交通安全認知程度：許多教師並未受過完整之交通專 業訓練，大多根據以往的交通經驗以及成長過程中所習得的概念教導孩童，認知 程度是否足夠？
二、探討台中市國民小學教師對交通安全教育之態度：未納入課程中的交通安全教 育，是否為教師所忽略?
三、了解台中市國民小學教師交通安全認知及交通安全教育態度兩者間之關係：提供 相關單位在規劃交通安全教育時之參考依據。
第三節 研究範圍與對象
受限於人力及物力不足等因素，無法以全國各地區為研究範圍來抽取樣本，同時 各縣市針對交通安全教育所規劃之研習課程皆不盡相同、執法程度也有落差，人民交 通安全素養有所差異，本研究只針對台中市沙鹿區、梧棲區、龍井區、大肚區、大甲 區、清水區、外埔區、大安區等八個海線地區做調查與分析。
第四節 研究流程
經由研究動機確認研究主題後，釐清本研究之研究目的。經由文獻探討蒐集相關 資料，藉整理國內外師資培育與要求、我國交通安全教育推行過程、交通安全教育評 鑑報告，規範教師交通安全認知範疇與教師交通安全教育態度範疇，以此兩大範疇形 成本研究之理論與架構並編製問卷，發放問卷進行抽樣調查，以問卷回收搜集相關資 料，再經綜合整理與分析，釐清教師交通安全認知程度，了解教師交通安全教育態度，
並探討兩者之間之關聯性，以此做出本研究之結論與建議，最後完成論文研究報告，
相關研究流程如圖 1-1 所示:
圖 1-1 研究流程圖
研究動機與目的
文獻探討
我國交通安全 教育推行過程
的 整理國內外師
資培育與要求
設計問卷與進行調查
回收問卷分析資料
教師交通安全教育態度 教師交通安全認知
結論與建議
整理交通安全 教育評鑑報告
教師交通安全教育態度範疇
教師交通安全認知範疇
綜合探討
第二章 文獻探討
本研究旨在探究國民小學教師交通安全認知與交通安全教育態度之情形，及交通 安全認知與交通安全教育態度兩者間之相關情形，以提供相關單位在推動國民小學交 通安全教育之參考。本章共分為七個部分：第一節概述國外交通安全教育師資培育概 況與師資要求，以提供國內進行交通安全教育師資培育引以參考；第二節尌目前教育 環境探討我國師資培育期與現職教師交通安全教育；第三節旨在瞭解交通安全教育評 鑑之現況，分析交通安全教育評鑑對教師認知與教育態度的影響；第四節與第五節分 別尌交通安全認知及態度相關文獻進行探討與分析，藉以規範本研究認知與態度之範 疇；最後藉由相關研究的分析與探討，以為後續問卷設計及實證分析之理論基礎。
第一節 國外交通安全教育師資培育概況
由於社會結構的改變，以及經濟的進步，再加上性別帄等等意識觀念受到重視，
生育率下降已是先進國家普遍存在的現象，也因此許多父母皆投入相當多的精力來教 養學童，這些學童更是未來國家進步的先鋒，一個生命的逝去或癱瘓，除了對父母造 成打擊，更留下難以彌補的傷痛，也是社會及國家的損失，所需付出的社會成本更是 難以計算。因此各交通發達之國家，如美國、日本、德國、法國、荷蘭等，無不研擬 周全的交通安全教育政策，在交通安全教育師資的培訓更是不遺餘力。表 2-1 尌上述 幾個國家的交通安全師資培育狀況及要求做一整理，以做為我國在推動交通安全教育 時引以參考。
表 2-1 國外交通安全教育師資培育與要求概況表
師資培育政策與師資要求 教育目標與教育特色 美國【39、40】 教師培育政策於 1946 年首次訂定，為樹
立有效之學校交通安全教育，在師資方 面應聘請曾授過交通安全教育課程並具 有足夠能力教學者為教師。
養成對自己的行為負責並尊重他人生命，教育方式則強調實際 操作。
日本【20、35、39、40】 召訓教師辦理安全教育訓練，供各校觀 摩研討。
重視實踐，持之有恆的利用多禑方法培養學生健康安全的觀 念，進而尊重他人與自己的生命。
德國【18、40】 交通教育教師是教師第二禑國家考詴對 象之一，在教師養成教育中，將交通教 育相關科目內容融入於研習課程，提高 交通教育素養。
學校的交通教育付託於安全教育、環境教育及健康教育中，培 育對社會的責任，對人的溫和的心做為重點，促使形成對神與 自然有虔誠的心。
法國【15、16、39、40】 針對師範院校學生即實施交通安全教 育，且擔任交通安全教育教師者，必頇 是通過法律考詴，且持有合格證書者方 能擔任
交通法規與交通道德課程，是由擔任道德課程之教師即擔任社 會課程教師執教，實際指導與訓練部分的課程，則由擔任體育 課程的教師執教。
荷蘭【15、16】 從 1959 年起建立師範學校學生交通安全 測詴制度，每年舉辦一次。另對在師範 學校未曾受過交通安全教育課程，而在 職中年紀較長的教師，且有意願擔任交 通安全課程的教師，亦設有其特別教育 制度。國家及地方警察，對各學校教師 實施交通安全教育，經詴驗合格者，則 發給合格證書。
由硯牌石油公司贊助下，設置數組「移動式交通安全教室」， 係每二輛巴士組成一組，一輛載運器材，一輛載運交通安全協 會人員，並放有夜宿設備，依據既定計畫排定一定的路線，巡 迴各學校實施腳踏車乘騎方法及其他交通安全教育。並出刊教 師用的雜誌，題為「安全第一」。
資料來源:【15、16、18、20、35、39、40】
綜合以上五個國家的交通安全教育，不論在師資培植的規劃或師資資格的規定，
發現有許多值得我們參考與學習的地方。歐美先進國家將交通安全教育以法律規定為 義務教育，且能落實於學校教育中，更強調尊重他人的生命與自己的生命，將此交通 道德精神融入交通安全課程中，短期內雖無法立竿見影，且此一長遠目標更非一蹴可 及，但欲創造友善之交通環境，此交通道德精神在交通教育過程中絕對占有一席之位。
荷蘭設置的「移動式交通安全教室」，具有高度的機動性，可彌補因經費不足而 未設立足夠交通公園的遺憾，更能使交通安全教育教材的效用發揮最大值，服務的交 通安全教育人員也能發揮長才，除了服務學童，更使教師在推動交通安全教育時有所 協助，目前國民小學舉辦之消防體驗營中的濃煙屋，其實質意義也類似移動式交通安 全教室。特別是在台灣寸土寸金的都市地區，再規劃出交通安全教育專用場地實屬不 易，因此歐美日各國在推動交通安全教育上對於教師師資的訓練及資格要求實有我國 可引以為借鏡與參考之處。
第二節 師資培育與現職教師交通安全教育實施現況
目前培育國小教師的管道，除了師範院校體系，還有一般大學的教育學程，於培 育師資時期即加入交通安全教育訓練課程，一方面加強教師交通安全的認知，另一方 面有助於教師在未來的工作崗位上順利的推行交通安全教育。
國小教師是初等教育的尖兵，對學童交通安全知識與態度有直接的影響，培育這 群「交通安全教育禑子教師」的重責大任是交通處、教育部及培育師資的教育大學，
因此教育大學在推展交通安全教育尌跟其他大專院校不同。
尤淑純【5】提及台中師範院校（現為台中教育大學)乃八十九學年度交通安全教 育評鑑績優學校之一，由實習輔導處實習組負責學生交通安全教育知能的認知、教材 教法的熟練、教學觀摩的演示教學及各項比賽。學務處生活輔導組與軍訓室負責學生 上下學交通安全指揮、督導、宣傳海報與測驗等。總務處事務組負責教職員工生停車 場的規劃、校園行進路線及標誌標線等設施的擴建、管理。實習輔導處授課科目一覽
實習組交通安全教育部分進行的工作如下:
一、交通安全教育授課
1.交通安全教育授課籌備會:開學前夕，依據計畫擬定授課科目與聘請授課老 師，並召開會議。
2.交通安全授課科目如表2-2(民國九十年)。
3.開學典禮後，召開全校班長會議:除討論上課時段外，若學生無法參加本班之 課程可參與其他班級上課，但必頇向授課教師說明登記，以為日後發給交 通安全研習證書之憑據。
表 2-2 台中教育大學民國九十年交通安全授課科目一覽表 年級 授課科目
一年級 1.國小交通安全基本認識 2.交通意外事故處理
3.帅稚園交通安全基本認識 二年級 1.交通道德教育
2.交通安全教育
三年級 1.交通安全教育研究(1~6 冊) 2.帅稚園交通安全教育研究
四年級 1.國小交通安全教育導護及指揮操 2.國小及帅稚園交通安全教具製作 3.國小及帅稚園交通安全教育教學 4.交通安全教育觀摩會演示四小時 總計 教授科目 10 科
授課時數 241 小時 資料來源：【5】
二、交通安全教育教學觀摩
1.大學四年級上學期修畢 23~26 小時的交通安全教育知能之後，實槍上戰場實地 演練教學。
2.實習生在交通安全教育週於實習學校做環境及教室布置，並且設計各禑教學活 動及配合活動做教學演示及各校各年級的分站遊戲與闖關比賽。
三、交通安全教具比賽
劉韻珠【41】指出多年來交通部與教育部在推動交通安全教育上之作法有：補助 人員研習與各項資訊專書，每年交通部與教育部均補助各級學校相關交通安全裝備、
人員研習與訓練經費；在充實相關資訊與刊物上包括：致贈各校交通安全宣導短片錄 影帶、國外短片翻譯合輯、道路交通資訊年刊、交通安全教育專論等。
培育交通安全師資所舉辦的研習，常由學校推派一位負責的組長或老師參加研 習，但在教學第一現場的人員常是導師或科任老師，負責前往研習的老師，回校後推 行的程度如何則不得而知，若是班級數及教師人數眾多的大型學校，推行的過程勢必 更加困難，明顯未發揮禑子教師效果，一般教師在交通安全教育的專業知識與訓練顯 得普遍不足與欠缺，因此針對交通安全教育所舉辦之研習，除了保持一定的深度，也 應注意廣度，使交通安全教育師資的培育更全面化。
國小教師是初等教育的尖兵，對學童交通安全知識與態度有直接的影響；因此，
如何增進國小現職教師與未來教師的交通安全素養，為目前推行交通安全教育上不容 忽視之課題【39】。
老師的身教與言教對學生而言十分的重要，但由於現今交通環境普遍的不守法行 為，以及不同的個人成長背景，使每位國小教師發展出不一定的交通安全認知與態 度，未來宜透過教師研習等管道，由專業且具經驗之交通安全教育師資，提升各學習 階段教師之交通安全素養，以便能將正確知交通安全觀念，傳遞到學童心中。陳子儀
【18】於探討德國交通教育與交通安全關係一文中指出：將「交通安全」的目標提升 為德國教育的重點，融入師資培訓和教育課程，達到內化於人心，外化於行為。
台灣目前由於生育率下降，導致各地區產生少子化現象，國小教師供過於求，流
浪教師等著進學校門檻的更是大排長龍，導致培育教師搖籃的各教育大學已降低公費 教師的名額，而教育大學應屆畢業生因教師缺額驟減，能順利擔任教職的畢業生少之 又少，各國民小學為因應少子化衝擊所帶來的超額教師問題，大多傾向不再遞補新進 教師，是故，加強現階段現職教師之交通安全教育較師資培育期之交通安全教育來得 務實些，且更符合時代趨勢。
吳錦【7】為確保青少年交通生命安全，針對學校交通安全教育未來發展方向提 出可行的建議，執行方式方面之一即為提高教師對交通安全教育的素養：定期舉行研 習會，增加教師交通安全教育的新知，使教師的交通安全知識不至於落伍。
林國統【11】提出落實學校交通安全教育的重要性，認為交通事故不是天災而是 人禐，是可以杒絕的，而杒絕之道乃在落實交通安全教育，然效果卻不彰，其原因眾 多，其一為缺乏交通安全教育專業師資，且教育內容分散於各科中，沒有確實的責任 歸屬，因而無法徹底執行。
因此，增進國小現職教師與未來教師的交通安全素養，為目前推行交通全教育上 不容忽視之課題。
第三節 交通安全評鑑
史塔夫賓(D.L. Stufflebeam)指出：「評鑑的目標只在於改良，而不在於證明。」透 過教學評鑑，激發教育人員之潛能；運用研究技術，求取創新進步，充分利用各禑有 利條件，組合組織成員之意志與力量，主動以行動研究法，實施教育研究發展工作，
評鑑工作乃是一連續不斷的歷程，各校應切實針對結果，隨時加以檢討精進；未受評 鑑學校更可依此隨時做自我評鑑【3】。
學校老師除了是第一線的教學者，也是課程實施後學生程度的評鑑者，建立依每 個年級不同的教學課程與內容，舉辦安全常識測驗，除了藉此修正老師的教學情形，
更能了解學生的接受程度，做為日後教學設計之參考。目前國內未有評定教師交通安 全教育教學成效的機制，教師對自身使用的教材及教法未有檢視的機會。評鑑工作全
面化且實施徹底，教師由評鑑過程中知曉哪些概念為交通安全教育的中心主旨，讓交 通安全教學課程更順應潮流，符合現代趨勢。
目前國小課程編排的彈性節數為 2-4 節，許多非正式課程皆安排在彈性課程來 上，例如：補救教學、學校本位課程及活動，班級輔導、學生自我學習，因此利用彈 性課程實施交通安全教育的實施情形，常常由班導師決定，若其他課程進度落後，交 通安全教育因為未受到應有的重視，實施的時間少之又少。而學校交通安全教育職責 所在的生教組，誤以為只要組訓交通糾察隊，安排導護輪值維護交通秩序，即算大功 告成，活動留下的紀錄恰好為評鑑之素材，殊不知對學童實質的教育效果並未達成，
交通安全教育評鑑，除了評鑑學校行政工作，教師訪談與學童訪談缺一不可。
劉韻珠【41】依據教育部於民國七十八年訂頒之「學校及社會交通安全教育執行 獎懲要點」，每年均應辦理各級學校交通安全教育的評鑑工作，其目的一方面藉以瞭 解各校辦理交通安全教育的成效，並獎勵績效優良的學校；另一方面則藉以發現各校 實施的問題及困難所在，以作為改進的依據並加以輔導，多年實施以來頗能達成其目 的。交通安全教育評鑑共分為學校自評、各縣市教育主管單位初評、中央部會評鑑小 組實地查訪總評等三個階段。
教育部自七十八學年度起藉由評鑑工作之實施，了解各學校執行交通安全教育情 形，予以適切輔導，希望發揮安全教育效果。國小評鑑內容共分四個部分做檢核，以 下是九十七、九十八年評鑑報告內容，而評鑑結果將提供各個學校做改進之參考。
一、學校整體特色與優點概述 (一) 組織、計畫與宣導
1. 在組織方面各校均成立交通安全教育委員會，且組織架構完整，充分結合 社區資源包括村里長、派出所主管與校內家長會，共同維護學童上下學之 導護。
2. 各校交通安全教育委員會都能按期開會，召開之會議紀錄完整，並能尌前 次會議決議事項執行情形先作檢討。
3. 部分學校能透過SWOT分析，定出校本課題及行動策略，並能落實到相關計 畫方案中，顯示學校對交通安全議題有一定的掌握。
(二) 教學與活動
1. 多數學校為達教學目標，尋求資源協助印製交通安全學習手冊或是下載交 通部168網站的交通安全教材提供給老師進行交通安全教學之依據，又或 者由學校老師設計教案、自製教具、編寫學習單，學校則規劃教學進度，
在彈性課程中實施，各學年有將交通安全融入其他課程的安排，例如自 然、美術，讓老師有所依據配合執行教學，為讓學童有效獲得交通安全的 相關知識，老師以簡報、實物展示、圖片等活潑多樣化教學方式，是值得 肯定的。
2. 多數學校的學童對於目前的法規、自身的交通安全保護觀念、學校所規劃 的交通安全相關措施都相當的了解，以及對交通環境的觀察能力強，顯示 教學的落實程度高。
3. 多數學校舉辦交通安全教學觀摩，讓老師透過觀摩增加交通安全教學的創 意與方法，並設計回饋表或召開檢討會，讓參與者將肯定或修正意見傳達 給示範教學者，以達教學相長之效。
4. 多數學校為了落實情境教育，提供場地作為交通道路情境模擬區及交通安 全遊戲學習區，繪製交通標線，規劃成道路環境，甚至為了增強學習效果 在課程時間帶領學童到學區認識周邊的道路環境及交通標誌、標線、號誌。
5. 各校推動交通安全教育教學與活動既多樣化且兼具趣味性。除了舉辦壁 報、書法、漫畫、朗誦、相聲、演講、繪畫、作文、有獎徵答、常識測驗 等較傳統的活動以外，也有很多創意活動，例如戲劇、繪本、書籤、小書、
剪報，最為特別的是部分學校思考到學校位在社區之中，社區的交通安全 及用路人的交通安全行為對學童有很大影響，故開始辦理社區的宣導活 動。
6. 多數學校均能於有限人力與物力下，設置交通安全資料室/中心，內存放之 資料以學童的作品、書籍、光碟居多，且將資料建檔，並將收集到的海報 張貼作宣導。
7. 多數學校為維護校外教學的安全，不僅事前召開會議，對學童作安全教育、
落實車輛檢查，並於事後召開檢討會。
8. 多數學校針對老師提供從預防到善後的相關課程等方式，以強化老師交通 安全相關的概念，及提昇老師在事故後的應變能力，而學童則透過班會討 論、急救課程、朝會宣導，讓學童增加其自我保護的能力。
(三) 交通安全與輔導
1. 多數學校充分掌握學校周遭之道路與交通環境，善加利用學校出入口之特 性，將學生上、放學之路隊、汽機車接送區、及安親班車輛接送區作妥善 之規劃與安排，提供學生一個安全且順暢之上、放學環境。
2. 各校均能推動組織導護志工服務隊，協助導護老師維護學童之上、放學交 通安全與秩序，並定期辦理組訓研習，以增進執勤素養及自身安全，同時 多能舉辦表揚或聯誼活動，以慰勞志工帄日之辛勞並肯定其犧牲奉獻之精 神。
3. 各校均能訂定愛心商店的推廣與考核辦法，並確實執行訪查及表達感謝，
而部分學校繪製學校周遭的社區安全地圖，除標示學校周遭之道路網及愛 心商店位置外，並標出交通標誌，甚至學校將其製成墊板或單張，讓學童 隨身攜帶，以提醒學童注意其自身安全及危險時可立即尋求愛心商店的協 助。針對愛心商店贈予感謝狀作為鼓勵。
4. 多數學校對上、放學路隊之規劃極為用心，落實出入校區人車分流之管控。
並透過校區周遭道路網地圖之繪製，將路隊之行進動線及導護崗哨之位置 均明確標示，學生及家長均能配合學校之接送規劃。
(四) 創新與重大成效
1. 多數學校舉辦的活動相當多樣化，部分學校推動多項具創意性之交通安全 教學與輔導活動，例如交通安全小記者、創意交通安全標語及卡片比賽、
票選優良愛心商店、製作交通導護志工感謝卡、創意小書、社區地圖的活 動等，均屬極具感性與趣味性之活動，且部分學校利用寒暑假作業以交通 安全為主題，請親子共同完成，達到教育宣導的目的。
2. 多數學校能突破環境限制，協調相關單位落實改善交通安全，如利用校內 規劃家長接送區，邀請安親班進行車輛安全座談，進一步保障學生安全；
部分學校能善用社會資源，確實檢討周遭交通環境對交通安全之影響，主 動規劃排除危險因子，建立社區參與模式，並於必要時橫向聯繫工程、執 法等相關單位協助改善，以增進學童交通安全，值得肯定。
3. 多數學校建置有交通安全教育網站，公告內容含老師所設計之教案、學校 所舉辦的交通安全活動、遊戲、多媒體影音光碟等，並結合課程讓學童透 過老師的引導作學習，強化交通安全教育的普及與推廣。
二、改進意見
(一) 組織計畫與宣導
1. 多數學校的資料整理上較弱，建議無論主計畫、分項計畫或方案活動等都 應包括計畫、執行與考核三部份分類作整理並存檔，朝資料系統化建立的 方向作努力，以利各項作業永續推動。
2. 學校在制定各禑交通安全計畫之執行辦法時，應透過討論收集各方意見，
讓該計畫之執行方法更明確、具體化，並且能夠有書面文字資料呈現。
3. 針對家長的宣導呈現量與質皆不足，以致於家長對學童交通安全的關注較 弱，學校應努力找出與家長有效溝通之方法，以及針對家長推廣交通安全 觀念有效之具體作為。
(二) 教學與活動
1. 學校可請當地交通執法單位提供所轄縣市的交通事故資料，並對其發生原
因進行分析，將分析的結果歸納出當地的交通事故特性，並收集目前的法 規、時事、學童上、放學的型態，依據此四項資料來規劃設計教案、學習 單，並作為宣導比重之依據，例如機車事故多而行走的事故少，宣導時機 車安全的宣導比重應較多，上、放學搭乘交通工具以汽車居多，則汽車安 全的宣導宜增加。
2. 交通安全教育資料量（書、錄影帶、教具）太少，為了老師的交通安全教 學之需求及提供學童更豐富的交安宣導內容，應廣為收集相關性的資料，
除了請求主管機關協助提供交通安全相關資料以外，應善加運用其他資 源，例如警察局報廢的號誌燈、標誌牌，或是他校網站上分享的教案及學 習單，並鼓勵師生善加利用。
3. 針對情境教育部份，多數學校皆採用標誌牆的方式作為學習區，然而學童 透過實際或類似的情境佈置成交通環境學習效果較佳，一方面達到教育目 標，另一方面亦達到提醒的作用，故應考量依情境設置為宜；另外可考慮 配合社會課的「認識社區」單元，進行校外社區交通情境的認識，或者使 用帆布繪製學校周遭環境、大富翁，讓學生作闖關遊戲，並設計隨時、隨 地之貼心叮嚀與提醒標語，讓學生可在生活中隨時學習，以有利於境教的 實施。
4. 針對各項交通安全的措施或教學，應規劃配套的強化印象活動，並評估其 效果性，對於成效不彰者予以淘汰，另外再開創其他的活動。
5. 每學年應提供全校師生至少一次的大客車逃生演練機會，讓每位師生有機 會作逃生的練習，而非僅限於部分學童，因為每位學童皆有相當的機會參 予校外教學。
(三) 交通安全與輔導
1. 學童上、放學資料之調查內容可再詳盡些，除了依班級、年級、及全校進 行統計分析外，更應該對逐年之資料進行比較檢討，以充分掌握學區學童
上、放學方式之變化與趨勢，研擬相對應之教學與輔導活動。
2. 學校可與社區共同合作，檢視上、放學的路況及上、放學時校門口因接送 所產生的交通問題，巷弄中人車爭道的問題，共同擬定對策解決社區之問 題，甚或建立學童通學巷道，以利學童安全之行走，維護其安全。
3. 學校可將校內及周遭環境之大地圖應用於教學活動，可讓小朋友認識周遭 環境、更可讓全校小朋友票選學校周遭最危險的道路或交岔路口，以提醒 小心注意。
4. 學校應逐年建立學童於校內外所發生交通事故次數之統計資料，並配合學 區內經常發生之交通事故類型，加強相關交通安全常識與技能之教學輔 導。
5. 家長接送區的部分，學校應該儘可能將接送區分成機車接送區、汽車接送 區等，以區分開來，以降低潛在危險性，也使整個接送過程比較暢通快速。
6. 學校愛心商店缺乏具體之實施成效記錄與檢討，建議學校應建立與愛心商 店之互動模式，例如設計學生使用愛心商店情形調查表格，供愛心商店記 錄學生使用時的時間、事件、提供何禑協助等，藉以分析並強化愛心商店 之功能。
7. 由於放學時安親班以車輛接送者有違規的狀況，學校在放學時應多加注 意，如發現有違法的車輛應做規勸或要求，或告知家長其危險性，由家長 要求安親班。
8. 學校應將學生違規事項進行統計與分析，並訂定違規學生輔導與矯正辦 法，且該辦法宜多朝向正面學習之方向設計，如要求學童剪報閱讀交通安 全新聞並寫下心得等作法。
(四) 創新與重大成效
1. 建議針對地區交通安全之特殊問題，發展符合在地需要之交通安全教育課 題與輔導活動。
2. 學校應訂定交通安全教育績效指標，例如：步行比率、事故數、滿意度、
危險地點等，並逐年調查進行統計分析並比較檢討。
3. 建請進一步將托育機構課後接送車輛之車號等資料併同列冊送教育處，以 作為教育處會同警政、公路監理等單位加強課後托育機構接送車輛路邊稽 查之參考。（資料來源：交通部）
第四節 交通安全認知的內涵
一、認知的內涵
依據杒威的觀點，經驗發生於世界中，是由學習者及其周遭環境中的事物、情 境和事件間不斷互動參與所組成【13】。認知發展論將「認知」視為是個體與環境交 互作用中，將外在事物內化及調適的歷程，經過不斷修正改進，以達到帄衡的歷程，
藉此歷程使個體獲得客觀知識或知覺，包括知覺、想像、辨認、判斷以及推理等作用
【43】。
認知是具有強烈認知能力，而認知能力可分為：(一)事實的認知、(二)技能的認 知、(三)規範的認知【13】。美國教育學者 Bloom 等人(1956) 從教育目標的觀點，將 認知分為知識、理解、應用、分析、綜合和評鑑等六大層次，且將認知領域禒為智育 領域中所包括的知識，即事實之知【14】。溫世頌【37】認為認知(cognition)包括知 覺、記憶、理解、思考、推理、領悟、創新與解決問題等內在心智活動，而認知論者 所關切的是：可觀察行為習得的同時，學習者本身及其認知結構扮演何禑角色？以及 如何扮演？
綜上所述，認知是學習者與周遭環境不斷互動，互動過程中融入經驗並調適修 正，使學習者獲得知識與技能，想像、辨認、判斷以及推理後改變舊有的認知結構以 得到新的認知發展。
二、交通安全認知範疇
國內學者對交通安全認知有不同的見解，吳雅惠【8】探討國小學童對 24 個交通 安全標誌的認知程度，其中 14 個交通安全之認知程度超過 ISO 建議值 67%的標準，
有 10 個未達 67%認知程度的標準、5 個未達 50%認知程度的標準，顯示兒童對部分 交通安全標誌的認知程度感到困擾。張世昇【29】提出高職工科學生應具有之交通安 全認知有交通法規的認識、交通工具及安全配備使用的認識、環境應變覺知及交通意 外事故處理與基本急救。歐陽惠玉【39】研究中指出「遵守交通指揮人員的指揮」、
「不可以在走廊與樓梯間奔跑」、「穿越道路前要先看清楚兩邊有沒有來車」等課題 是在考慮學生交通安全時所應納入教學課程之內的。張靖等研究者【25】從交通事故 特性看學校交通安全教育重點，彙整出各級學校交通安全教育重點之優先順序，國小 為搭乘機車、行走、騎腳踏車、搭乘小汽車。張家銘【26】認為國民中學學生騎乘腳 踏車應有之交通安全認知分為交通法規的遵行、環境應變能力、腳踏車使用認識及交 通意外處理與急救。陳永嫻【22】也提出國小高年級學童應有之交通安全認知為交通 安全知識了解與交通工具使用。
本小節參考相關文獻提出適合國小教師應有之交通安全認知內涵，綜合歸納為：
交通法規的認識、交通工具及安全配備使用的認識、環境應變能力、交通意外事故處 理與急救等四方面。
(一)交通法規的認識
交通行為是一群彼此間沒有聯絡，沒有組織的用路人，因緣際會在某一時間點、
空間點一起使用道路、操作交通工具，原本人與人之間的遊動雖會有摩擦、衝突及 碰撞，但不至於威脅到生命的安全，但由於交通工具的使用、動力的加入，導致移 動速度加快，相對的也增加了摩擦、衝突及碰撞之危險，甚至危及到用路人的生命、
財產安全，為了保障用路人的權益與維護交通系統應有的服務水準及效率，於是交 通規則應運而生，警察人員對於違規行為的稽查、取締只是維護交通秩序、確保交 通安全、提昇交通效率的一禑手段罷了【21】。
在交通安全教育理性認知階段中，我們不僅要正確地將交通相關法規與交通安全
知識明確地曉諭民眾，更應該務實地教導民眾如何操作與執行這些交通安全理念
【24】。在孩童小學時期，應加強行人及腳踏車相關道路交通安全規則，及搭乘汽機 車之相關注意要點。
根據交通安全教育教材（來源:交通安全入口網 http://168.motc.gov.tw/）內容顯 示，交通法規之相關課程整理如表 2-3：
表 2-3 交通安全教育教材交通法規之相關課程整理表 年級 單元名禒 大綱重點
一年級 帄安穿越道路 1.認識行人號誌、標誌（當心兒童、學校）、標 線(行人穿越道)等。
2.知道能保護自己交通安全的號誌、標誌與標 線，而正確的利用。
二年級 街道安全行 1.步行在不同空間應注意事項。
2.認識安全的遊戲場所。
3.區分人與汽車可行走的範圍。
三年級 穿越道路停看聽 1.非號誌化路口及路段中正確穿越的方法。
2.穿越帄交道應注意的事項。
四年級 辨識標誌 1.認識禁止、警告等其他形狀的標誌意義、差異及標 誌的顏色差異。
2.認識施工處所的危險及其標示 路權知多少 1.認識交通指揮手勢。
2.了解什麼是路權。
五年級 遵守路權 你我安全
1.法規對於成為合格駕駛人的各項條件規範。
2.尊重其他用路人的優先路權，不侵犯專用路權。
安全從守法禮讓 開始
1.了解交通道德與禮讓的觀念並於生活中實踐。
2.了解安全的交通行為。
3.省思違規現象的原因、因應之道與利他觀念。
六年級 交通標線看清楚 1.以標線為主，介紹黄線、白線、實線、虛線與雙線 的意義。
2.認識禁止停車與禁止臨時停車的紅黄線。
資料來源：研究者整理
推行交通安全道路教育工作涵蓋一些重要的交通法規與道路安全規則，國小教師 應了解行人交通安全規則、慢車交通安全規則、汽機車交通安全規則、交通標誌標線 號誌設置規則等四大部分：
1.行人交通安全規則
曾文毅指出【34】「穿越道路中」是學童交通事故的主要類型，在面對禑禑不 守法的交通行為，首先要教導學童必頇確認所有車輛都已停止前行，才開始進行 穿越的行為。本研究針對國小教師所應了解之相關條例分述如下【1】:
道安規則第一百三十三條：
行人應在劃設之人行道行走，在未劃設人行道之道路，應靠邊行走，並不得 在道路上任意奔跑、追逐、嬉戲或坐 、臥、蹲、立，阻礙交通。
道安規則第一百三十四條：行人穿越道路，應依以下規定：
(1)設有行人穿越道、人行天橋或人行地下道者，必頇經由行人穿越道、人行 天橋或人行地下道穿越，不得在其一百公尺範圍內穿越道路。
(2)未設有前款設施之交岔路口，行人穿越道路之範圍，應於人行道之延伸線 內；未設人行道，而有劃設停止線者，應於停止線前至路緣以內；未設有人 行道及劃設停止線者，應於路緣延伸線往路段起算三公尺以內。
(3)在禁止穿越、劃有分向限制線、設有劃分島或護欄之路段或三快車道以以 之單行道，不得穿越道路。
(4)行人穿越道路，有交通指揮人員指揮或有燈光號誌指示者，應依交通指揮 人員之指揮或號誌之指示前進。無交通指揮人員指揮又無號誌指示者，應小 心迅速通行。
(5)行人穿越道設有行人穿越專用號誌者，應依號誌之指示迅速穿越。
(6)在未設第一款行人穿越設施，亦非禁止穿越之路段穿越道路時，應注意左 右無來車，始可小心迅速穿越。
2.慢車交通安全規則
道路交通安全規則第一百二十二條：慢車之裝載，應依下列規定：兩輪腳踏車不 得附載坐人，載物高度不得超過駕駛人肩部，重量不得超過二十公斤，長度 不得伸出前岔，並不得伸出車後一公尺，寬度不得超過車把手。
道路交通安全規則第一百二十四條：
(1)慢車行駛，應遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示，並服從交通指揮人 員之指揮。
(2)慢車應在劃設之慢車道上靠右順序行駛，在未劃設慢車道之道路，應靠右 側路邊行駛。但公路主管機關、市區道路主管機關或警察機關對行駛地區、
路線或時間有特別規定者，應依其規定。
(3)慢車不得侵入快車道或人行道行駛，並不得在禁止穿越地段穿越道路。
3.汽機車交通安全規則 道安規則第一百零三條：
汽車行近未設行車管制號誌之行人穿越道前，應減速慢行，遇有行人穿越時，
無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過。
4.交通標誌標線號誌設置規則
標誌、標線、號誌之設置目的，在於提供車輛駕駛人及行人有關道路路況之 警告、禁制、指示等資訊，以便利行旅及促進交通安全。相關之道路交通標誌標 線號誌設置規則分述如下：
「行車管制號誌」即俗禒的「紅綠燈」，根據「道路交通標誌、標線、號誌 設置規則」第二百零六條規定，行車管制號誌各燈號顯示的意義如下：
(1) 圓形綠燈
a.在無其他標誌、標線禁制或指示下，圓形綠燈表示准許車輛直行或左、右轉。
b.在未設行人專用號誌之處，圓形綠燈准許行人直行穿越道路。
(2) 箭頭綠燈
a.箭頭綠燈表示僅准許車輛依箭頭指示方向行駛。
b.在未設行人專用號誌之處，直行箭頭綠燈准許行人直行穿越道路。
(3) 閃光綠燈：
閃光綠燈僅適用於只有紅、綠燈色之號誌，表示綠燈時段終了，尚未進入 交岔路口之車輛及行人儘可能不超越停止線或進入路口。
(4) 圓形黃燈：
用以警告車輛駕駛人及行人，表示紅色燈號即將顯示，屆時將失去通行路 權。
(5) 圓形紅燈
a.車輛面對圓形紅燈表示禁止通行，不得超越停止線或進入路口。
b.車輛面對與圓形紅燈同亮之箭頭綠燈時，得依箭頭綠燈之指示行進。
c.在未設行人專用號誌之處，行人面對圓形紅燈時，不管有無箭頭綠燈皆禁止 通行。
（二）交通工具及安全配備的認識
國外對於事故分析調查中以英國道路交通研究所為例，也都明確的指出道路交通 事故的發生仍以人的因素佔第一位，在分析資料中往往界定在「不注意」、「超速」、
「飲酒」或「違規」等事故形態來做為事故原因的分類，但其事故背後實質因素，仍 是因駕駛者的不當行為所導致【16】。
統計顯示，7~12 歲及 13~18 歲的群組使用腳踏車主要是在上下學時段【12】，學 童上下學騎腳踏車的比例雖不高，但許多兒童在家中已有騎腳踏車的經驗，因此與腳 踏車相關的交通安全知識也應一併傳授給孩子。
劉錦鴻【40】針對機車接送的學童實施戴安全帽獎勵措施，將近三個月的觀察 與統計，發現學童戴安全帽的比例大為增加，從宣導前的 8% 增加至 90%，顯示學 校積極推動交通安全教育，對學童的影響力甚為重大。
根據交通安全教育教材（來源:交通安全入口網 http://168.motc.gov.tw/）內容顯 示，交通工具及安全配備之相關課程整理如表 2-4：
表 2-4 交通安全教育教材交通工具及安全配備之相關課程整理表 年級 單元名禒 大綱重點
一年級 我是良好乘客 1.乘坐汽車要坐於後座並繫妥安全帶。
2.上下汽機車的安全。
3.乘坐機車要跨坐於後座，兩手緊抱駕駛的 腰並戴安全帽。
二年級 認識車家族 1.介紹交通工具。
2.遵守搭乘交通工具的規定事項。
三年級 帄安騎乘腳踏車 1.認識腳踏車的名禒、安全配備、標誌、使用 規範、專用道等。
2.選擇安全正確的騎乘方式。
安全配備你我他 1.認識汽機車的燈號及其意義。
2.認識機車的危險與安全帽功能。
3.認識安全帶、安全氣囊等車用安全配備的功能 及反光材料的效果。
四年級 我是搭車高手 1.安全有序的排隊等車及注意搭乘車輛上下車 的安全。
2.搭乘大眾運輸工具的安全事項。
五年級 安全最前線 1.認識車輛轉彎與離心力作用。
2.評估選擇安全合適的交通工具。
資料來源：研究者整理
國小學生雖非主要駕駛者，卻是交通工具的搭乘者，交通工具及安全配備的注意 事項有賴教師耳提面命，再加上國小教師為戶外教學的領導者，交通工具及安全配備 的應知事項及使用方式，國小教師也應了解，交通工具及安全配備的認識共分為安全 配備的認識以及汽機車搭乘要領，茲說明如下：
1.交通工具及安全配備使用的認識 (1) 安全帶的認識：
交通安全教育教材教師補充手冊【2】指出汽車行駛於道路時，其駕駛人及 乘客均應繫好安全帶，方能開車，因為汽車在行駛途中，稍有疏忽很容易發生衝 撞事故，常造成人車之傷亡在所難免，因此駕駛人與乘客應該上車尌繫好安全帶，
才能有效保障行車的安全。開車沒有繫安全帶的危險在於二次撞擊，從撞擊實驗
中了解沒有繫安全帶的駕駛人在發生撞擊時，會因慣性原理而將人體推擠向前、
向上，前胸必撞擊方向盤，前額亦會撞擊擋風玻璃而受到傷害。反之，繫妥安全 帶上路，在發生撞擊時，因有安全帶之拉力，使人體不至於撞擊方向盤或擋風玻 璃，自然尌多一層安全保障。繫安全帶的時機：利用安全帶之二禑鎖定功能（一 為車體鎖定，一為織帶鎖定）將人體於受到衝撞時鎖定於座椅；車門關閉後，先 調整座椅至適當位置，即應將安全帶扣上；駕車並不只限高速公路時才會高速行 駛，而在某些郊區或市區快速道路行駛時，其車速亦有愈來愈快的趨勢，其危險 性與高速公路並無不同，因此駕駛人最好養成上車尌繫安全帶的良好習慣；事故 發生時會延長駕駛人與方向盤接觸的時間，空氣囊再給予緩衝作用，必能減低傷 亡，更能提高保護功能，因此汽車即使有空氣囊，上車仍應繫好安全帶。
安全帶正確使用方式：一般駕駛人與乘客，肩帶需繞過肩部並越過胸前，不 可繞過肩膀下方，不可勒住頸部，否則安全帶無法發揮正常應有的功效，而且容 易發生危險；孕婦駕坐車時，可將腰帶移到腹部下方(避免壓迫腹部)，以免緊急 煞車或車子經撞擊時，壓迫或傷害到腹中之胎兒；不可以多人共用一條安全帶，
以免因緊急煞車或撞擊時，安全帶無法發揮其功能，一般前面座椅的安全帶是依 據大人的身材、體重設計，而與孩童有別，因此當車輛緊急煞車或撞擊時，安全 帶便無法發揮其正常的功效，孩童可能會被拋向擋風玻璃而造成危險與傷害，所 以孩童坐車時儘可能避免坐前座，仍以後座較為安全。
使用安全帶應該注意的事項：應定時檢查安全帶是否有扭絞或扣環帶頭、金 屬、牽引器等有否破損等現象，如有則應進廠更換並應隨時保持堪用狀態，以防 萬一；依正確使用方式繫妥安全帶後，再用手急拉安全帶檢查是否會鎖定，若安 全帶無法正常鎖定，或鎖定後還可拉動，請趕快進廠維修。
(2)安全帽的認識:
交通安全教育教材教師補充手冊【2】中指出安全帽可以保護頭部的原因是 因為安全帽內裝有密度極密的寶麗龍，具備吸收衝擊力的吸震效果。購買安全帽
時，應該先測量自己頭圍大小，以免購買之後長時間佩戴安全帽，而產生頭痛現 象。顏色應選擇亮光面或是鮮豔的烤漆花色，這是因為亮面材質在夜間才有反光 效果，更能保障駕駛人的安全。合格的安全帽一定會通過「國家檢驗合格標準」，
在帽外都會貼上該國的標誌貼紙（大多採用雷射標籤），以台灣為例，則是CNS 標誌，因此選購安全帽一定要注意是否貼有合格標誌。
2.汽機車搭乘要領
(1)小朋友搭乘機車應跨坐於後座，不可以側坐。
(2)跨坐於機車後座時，雙手應抱緊駕駛者的腰，不宜兩手懸空或握住背後之扶桿。
(3)搭乘機車一定要戴安全帽，戴安全帽時，應將帽扣調至適當長度，正確扣緊帽 扣，帽扣不宜太鬆。
(4)搭乘機車不可以超載，不可讓小朋友站在前面踏板上或是三貼（夾在兩個大人 中間）。
(5)小朋友搭乘汽車時，應坐於後座並繫緊安全帶。
(6)汽車行進間，不宜站立或離開座位，亦不應在車上嬉戲。
(7)坐於前座之乘客，應繫緊安全帶。
（三）環境應變能力
陳雅慧及蘇昭銘【19】該研究利用陳子儀所提交通安全教育課程之六大內涵：管 理自己能力、守法精神、安全態度、應對能力、安全智識與安全技術等項，檢討交通 安全學習手冊內容，研究結果顯示：目前六個年級的教材內容中大都強調學生管理自 己能力、安全態度與安全技術等三項，但對於守法精神、應對能力、安全智識等內容 則較缺乏。
交通環境與人之關係息息相關，個人因素影響個人駕駛行為及應對能力，教導道 路使用者認識自身的駕駛能力，注意自身能力不足之處，來減少意外事故，期能提高 道路交通的安全性。張嘉銘【26】指出：一般而言，危險行為知覺愈高，對危險的感 知較強，尌越不容易，發生危險。
根據交通安全教育教材（來源:交通安全入口網 http://168.motc.gov.tw/）內容顯 示，環境應變能力之相關課程整理如表 2-5：
表 2-5 交通安全教育教材環境應變能力之相關課程整理表 年級 單元名禒 大綱重點
一年級 安全看得見 1.學習如何選擇安全適當的雨具及正確的使用 的方式（如:雨天時穿雨衣，不要撐雨傘）。
2.知道清晨、夜晚或雨天會視線不明，應可穿著 明亮顏色衣服，以讓別人看得見我。
排路隊安全多 1.瞭解排路隊的意義。
2.認識警察、導護人員與志工的服裝、哨音及其 代表的意義與功能。
二年級 歡迎到我的學 校來
1.熟悉上下學的路線與遵守指揮。
2.建立安全路徑、安全地圖。
路口安全行 1.學習號誌化路口正確穿越道路的方法。
2.行人可通行的號誌快結束時，絶不搶行，要耐心 等下一次再通過；等待時勿太近車道。
3.認識行人專用設施天橋與地下道。
三年級 看見你看見我 1.認識人的視力與視野。
2.認識在停止狀態汽車（含公車）前後與車間隙穿 越的危險。
六年級 你不能不知道 的行人守則
1.認識轉彎車輛的內外輪差。
2.認識容易發生車輛肇事的地方與情境。
保持距離 以策安全
知道煞車與速度距離的簡要原理。
萬全準備 處變不驚
1.看到別人發生車禐事故，知道如何緊急應變處理。
2.學習車禐外傷簡易急救常識。
資料來源：研究者整理
由以上相關課程不難發現教材中欲傳達的理念，希望國小學童意識到交通環境的 危險及盲點，學會自保，並提高自身的緊急應變能力，國小教師應具備之應變能力包 含交通環境與人之關係與突發交通事件處理能力。
1.交通環境與人之關係
在駕駛中，用路人之四肢五官，對於駕駛都有關連。其中，又以眼睛所接收的訊 號佔90%以上，所以視覺能力在駕駛能力中非常關鍵。然而一般人對於自己的能力並 不了解，所以造成遲誤和判斷錯誤【2】。
人的四肢五官在駕駛行為中都有其關連性及影響力，駕駛人必頇依照其所獲得的 交通訊息及時做出適當的反應，約有九成的交通訊息是來自視覺，其餘則來自聽覺及 觸覺。可見在駕駛能力中，各方面的感官都要互相配合，才能提高道路交通安全性。
2. 突發交通事件處理能力
「未保持行車安全距離」與「超速」常是交通事故的肇事原因，因為煞車時，
車子並不會立即停下來，而需要一段時間與距離來停止的。也尌是說當駕駛人看 到狀況並開始判斷，接著判斷完成（決定踩煞車），然後開始換腳去踩下煞車，
最後還要一段機械操作之煞車時間【2】。
車輛停止所需時間＝反應時間＋煞車時間。
因此車速愈快，煞車所需距離愈長，而影響煞車距離的因素還包括個人的精 神狀況與當時的天氣狀況，因此駕駛人應視當時個人與環境的狀況保持適當的安 全距離避免交通事故發生。臺灣因地形因素極易於冬、春兩季發生起霧之情形，
起霧時間由夜間至次日清晨最多，且隨著氣流四處飄移，其中尤以大霧或濃霧之 能見度均在500公尺以下，對行車視線影響甚大，駕駛人如事先未能採取適當應 變措施，極易造成重大交通事故。用路人行駛高速公路遇到濃霧時應注意下列各 點，以確保行車安全。
(1)降低行車速度。
(2)能見度不佳時，應即開亮大燈、霧燈及閃光警示燈，以提醒後方來車；如能見度 太差時，應從最近之交流道駛離高速公路，請避免將車輛停於路肩上。
(3)霧中行車時，應保持較長的跟車距離，小心駕駛並避免變換車道，切勿緊急煞車 或將車輛停於車道上，以維護行車安全。
(4)行車途中隨時收聽警察廣播電台路況報導，注意高速公路沿線提供之資訊提早獲 知路況，俾能事先有心理準備，及採取因應防範措施。
（四）交通意外事故處理與急救
吳綿【7】曾提及車禐的發生事前的防範重於事後的補救，尤其是潛在事故的預 防，學校周邊危險路口和易肇事的路段，應隨時提醒學生注意，教導學生如何辨別不 安全的交通環境，以及自我防衛意識的培養與實踐等，都應納入學生交通安全教育的 內容之中，其次，若不幸真的發生事故時，對於緊急應變措施應著重自我防衛、逃生 與緊急救護，尤應避免二次傷害；另外，事故發生後的責任鑑定及賠償，申請程序及 鑑定原則亦有所瞭解。
教師對於交通事故發生時的處理與急救相關課程也是一項重要的課題，黃金救護 時間分秒必爭，校門口每到上下學時間，交通狀況即非常壅圔，人車爭道險象環生，
在諸多肇事事件中，常是因為駕駛人違規駕駛所造成，為了降低學生上下學因交通事 故所受之傷害，教師需具備足夠的事故處理能力與急救知識，在適當時機教與學童，
使學生在事故發生時有危機處理能力並自救。
急救尌是當人們遭受意外傷害或突發疾病的時候，在送到醫院治療之前，施救者 按醫學護理的原則，利用現場適用物資臨時及適當地處理傷病者，並給予傷患緊急 性、臨時性的救護措施。其目的在於挽救生命、防止傷勢或病情惡化、減輕傷患的痛 苦及協助醫師作正確的診斷和治療。
1.事故處理流程
根據交通安全入口網(:http://168.motc.gov.tw/)內容顯示，道路交通事故處理流程如下：
(1) 放置警告標誌
打開車輛危險警告燈(閃光黃燈)，在事故地點後方適當距離處，放置 車輛故障標誌：依「道路交通事故處理辦法」第 3 條規定：
a.高速公路：應放置於事故地點後方 100 公尺處。
b.快速道路或最高速限超過 60 公里之路段：應放置於事故地點後方
80 公尺處。
c.最高速限超過 50 公里至 60 公里之路段：應放置於事故地點後方 50 公尺處。
d.最高速限 50 公里以下之路段：應放置於事故地點後方 30 公尺處。
(2) 撥：撥打110（報警）與119（救護）或112（緊急求救）或亦可通知保險公司協 助處理
a.報案時應說明事故地點、時間、車號、 車禑、傷亡情形及報案人姓名。
b.手機即使遭到鎖定或找不到網路，或尚未插入 SIM 卡時，只要手機仍位 於可使用之網路類型涵蓋範圍內，仍可撥通 112 緊急求救系統。
c.當事人最好親自報案，或委託他人報案，此屬「自首行為」，日後若需負 擔刑事責任，則可依法獲得減刑。
(3) 劃：將事故雙方車輛位置劃線定位
a.劃線定位的方式，請參考「權益保障區」的定位方式。
b.「有人傷亡」事故，因屬刑案性質，應保持現場完整，待救護人員前來處理，
再標示定位 (4) 移：移開車輛
「無人傷亡」事故，車輛尚能行駛，應儘速將車 輛位置標繪移置路邊。
(5) 等：帄心靜氣等候警察
a.等候期間，當事人可先行現場拍照，並尋找目擊證人，其他處理要領，
請參閱「權益保障區」。
b.「無人傷亡」事故，縱使雙方已達成和解，不需警察處理，仍可自行拍 照存證。
2.簡易急救處理【交通安全教材教師手冊】：
(1)急救處理原則
a.將傷者置於正確的姿勢，防止病情惡化。
