二、中日韓及東協六國對批發零售服務業之發展
業種。可享有的租稅優惠為，營業後五年內發生之損失，可延長至七年內抵 減（一般公司虧損只能五年內抵減）。債務保證則包括，營業後五年內事業 活動所需貸款，由產業基盤整備基金提供保證，保證額度 10 億日圓，以借 款之 95%為上限，保證期間原則上設備資金及營運資金各以 10 年及 5 年為 限期。FAZ 優惠措施係為在區域內從事進口相關業務者，日本政策投資銀行 及中小企業金融公庫為促進進口，放寬低利融資之限制；另為促使進口業務 能於 FAZ 區域內集結，也對進口及外資企業提供稅制及融資上之優惠措施。
（二）新加坡
在新加坡方面，其在流通運輸服務業中，以批發與物流業者比重較大。
由於新加坡國內市場規模不大，加上國際許多零售業者進入新加坡，使得零 售業很早便呈現成熟飽和的狀態，市場規模的變化幅度不大。由於新加坡腹 地狹小，許多商品均由鄰近國家進口，再加上國際貿易較為發達，因此在新 加坡之批發業大多從事進出口貿易為主，進行國際轉運業務，在國際物流市 場不斷擴大之下，新加坡批發業也有不錯的成長空間。新加坡的物流業者偏 向從事國際運籌/物流之業務，在新加坡對於國際轉運事業與國際物流的發 展很積極，近年來也成為其國家主要競爭力的來源。因此了解貿易與物流是 新加坡發展之重點產業，對於物流方面，規劃了一系列物流業發展計畫，包 括「1997 年物流業提升及應用計畫」、「1999 年物流業提升及應用計畫」
以及「2001 年物流業提升及應用計畫」，並將自己定位為全球中心（Global Hub），故積極進行基礎建設之建置，也發展第三方物流、電子配銷及化學 運 籌 等 ， 而 其 政 府 主 要 作 為 也 體 現 在 三 方 面 ， 第 一 為 建 設 一 流 的 機 場 和 港 口，如樟宜國際機場及樟宜航空貨運中心；第二是推動電子政府的建設，包 括貿易網（Trade Net）、港口網（Port Net）等；第三為培養物流專業人才，
如以講座形式向公司及公眾介紹物流技術的最新發展，並推動政校合作、國 際交流等多項物流人才培訓計劃。
在投資奬勵方面，除了有稅賦奬助措施（包括創新工業，擴充產能自動
化和提升服務業水準的獎勵，以及對現有公司在進行機械化、自動化或新產 品、新技術開發等產業）、鼓勵本地企業發展之獎勵措施（如創新發展計畫、
加速折舊抵減等）外，也有針對外人投資之特殊獎勵措施，如非居民之稅務 優惠、避免雙重課稅、無資本利得稅、財產稅抵扣等。
（三）印尼
在印尼方面，由於雙邊談判中並無承諾開放批發零售服務業，在雙邊（區 域）談判中也僅開放部分批發服務業，可知目前零售服務業仍是印尼禁止外 人投資之項目，顯示印尼在該產業之開放上仍有所限制。而印尼對於批發零 售服務業的發展策略目前未有太多，原因係是國內該產業發展仍有限，印尼 國內大部分產業發展以商品貿易居多，在服務貿易方面未臻成熟。本研究也 從印尼的獎勵措施來看，大部分的獎勵措施大多是與商品貿易有關，如進口 關稅、稅捐、外銷製造業、保稅區工廠等。
（四）泰國
在泰國方面，其已重新修訂批發零售法草案，立法院已原則上通過，依 據該草案，現代化零售業在設立新販售據點前，需取得政府機關核可，該法 適用於營業面積大於 120 平方公尺者，且依營業面積分為 3,000 平方公尺以 上、1,000~2,999 平方公尺、300~999 平方公尺，及 120~299 平方公尺四個等 級，且將由公民營機構共同成立委員會檢示其發展。除此外，泰國也協助地 方產業網路行銷，推動 e-網路行銷計畫，以利地方產業拓銷產品。另外，更 推動泰國世界廚房計畫，使泰國食品成為全球公認之美食，此計畫將會促使 外國人對泰國食品的了解，也增加泰國人在國外的就業機會，並也會增加國 外遊客至泰國觀光。
在獎勵措施方面，較特別的是，為鼓勵外商在泰國設立區域營運中心，
對進口作為研發用途之機械設備免其關稅。泰國 2010 年 6 月已擴大外資在 泰設立營運總部獎勵措施。自 6 月 1 日起，外資在泰國設立企業總部將免收
15 年法人所得稅。具體規定為：來自國外的收入不需要繳交所得稅（之前 納稅額為 10%）；至於在泰國所獲得的收入，法人所得稅納稅額從 30%降至 10%；在營運總部工作的外國人，8 年內個人所得稅率為 15%（之前只有 4 年），同時也取消 50%收入來自國外的規定。