牌照稅與燃料費之管理策略分析

此節內容是分析全國型及區域型車型車齡選擇模式，針對能源消耗量及污染 排放較高的車輛提高其牌照稅及燃料費，因此模擬提高排氣量超過1800c.c.以及 提高車齡超過5年的車型車齡方案的牌照稅及燃料費後，對於家戶車型車齡選擇 行為的影響。由於機車的牌照稅僅針對排氣量150c.c.以上之車輛收取，而燃料費 則是兩年徵收一次，致使牌照稅及燃料費對於家戶選擇機車車型車齡的行為影響 不大，亦使變數於機車模式中並不顯著，因此本研究僅探討提高牌照稅及燃料費 的管理策略對於汽車車型車齡選擇行為的影響情形。

6.2.1 全國牌照稅與燃料費之策略分析

首先透過汽車車型車齡選擇之最佳多項羅吉特模式，計算各車型車齡方案在 實施提高牌照稅及燃料費以前的佔有率，再分別針對提高牌照稅及燃料費提高 50%及100%的兩種情形進行模擬，並計算各方案於策略實施後的變動比例，其 模擬結果如表6-16所示，各車型車齡方案佔有率於提高油價策略實施後的變化情 形，如圖6-9所示。

由表6-16之內容可知在提高牌照稅及燃料費後，排氣量超過1800c.c.的方案 佔有率將會下降，其中又以2401c.c.的變動比例較高，此可能是因為該車型的牌 照稅及燃料費最高，因此在實施此策略後該方案的上升幅度亦最高，因而降低家 戶選擇該方案的意願，而2401c.c.以上且車齡超過5年的方案因排氣量超和車齡均 達到提高稅費的標準，因而對於此方案所課徵之稅費加倍，使其下降的變動比例 最高，當提高50%時方案佔有率的變動比例下降37.45%；當提高100%時方案的 變動比例下降56.55%。就車齡超過5年的方案而言，除1200c.c.以下的方案市佔率 上升外，其餘排氣量的方案皆為下降，此可能是因1200c.c.以下且車齡超過5年的 方案雖有提高稅費，但相對於其他排氣量而言此方案的稅費金額仍較低，因此家 戶會由排氣量較大的車型轉移至選擇此方案，但此方案於提高50%及100%的市 佔率相同，代表當稅費上升一定程度後，家戶亦不再轉移至選擇此方案。

圖6-9顯示各方案佔有率於實施提高牌照稅及燃料費的管理策略後各方案佔 有率的變化情形，由圖中的變動趨勢可知提高稅費將使排氣量1800c.c.以上及車 齡超過5年的佔有率下降，而以1201-1800c.c.且車齡5年以下的上升幅度最大，由 此可知當提高稅費時家戶會較偏好轉移至選擇此方案，其於提高50%時方案的市 場 佔 有 率 變 動 量 為 增 加4.82(52.21-47.39) % ； 而 提 高 100% 時 變 動 量 增 加 9.13(56.52-47.39)%。

表 6-16 提高牌照稅與燃料費之影響(全國型汽車車型車齡模式) 排氣量 車齡 實施前

佔有率

提高 50% 提高 100%

佔有率 變動比 佔有率 變動比 1200c.c.以下 5 年以下 1.29% 1.55% +20.16% 1.81% +40.31%

超過5 年 0.48% 0.50% +4.17% 0.50% +4.17%

1201-1800c.c. 5 年以下 47.39% 52.21% +10.17% 56.52% +19.27%

超過5 年 7.74% 7.61% -1.68% 7.24% -6.46%

1801-2400c.c. 5 年以下 28.97% 27.27% -5.87% 25.30% -12.67%

超過5 年 4.25% 3.09% -27.29% 2.29% -46.12%

2401c.c.以上 5 年以下 7.21% 6.10% -15.40% 5.18% -28.16%

超過5 年 2.67% 1.67% -37.45% 1.16% -56.55%

圖 6-9 提高牌照稅與燃料費之影響(全國型汽車車型車齡模式)

6.2.2 區域牌照稅與燃料費之策略分析

首先透過主要都會、次要都會及一般城市的汽車車型車齡選擇最佳多項羅吉 特模式，計算各車型車齡方案在實施提高牌照稅及燃料費策略前的佔有率，再分 別針對提高油價50%及100%的兩種情形進行模擬，由於此項稅費的變數於主要 都會及一般城市的模式中並不顯著，因此在汽車模式中僅計算次要都會的各車型 車齡方案於策略實施後的變動比例，以分析於提高油價後方案間的轉移情形。各 區域汽車車型車齡提高稅費之模擬結果如表6-17所示；次要都會各車型車齡方案 佔有率於提高稅費策略實施後的變化情形，如圖6-10所示。

由表6-17內容可知在提高稅費後，次要都會中排氣量超過1800c.c.的方案佔 有率將會下降，其中亦以2401c.c.以上且車齡超過5年的方案下降的變動比例最

2401c.c.以上 5 年 超過 以下 5 年 1201-1800c.c.

5 年 超過 以下 5 年

1801-2400c.c 5 年 超過 以下 5 年 1200c.c.以下

5 年 超過 以下 5 年

高，此與全國型的變動趨勢相符，此方案於提高50%時方案佔有率的變動比例下 降50.67%；當提高100%時變動比例下降73.58%。就車齡超過5年的方案而言，除 1200c.c.以下的方案市佔率上升外，其餘排氣量的方案皆為下降，此亦是因為 1200c.c.以下且車齡超過5年的方案相較其他排氣量而言，此方案的稅費金額仍較 低，因此家戶會由排氣量較大的車型轉移至選擇此方案，但此方案於提高100%

的市佔率變動比例為3.92%，較低於提高50%時的變動比例，此顯示當次要都會 的稅費上升一定程度後，家戶轉移至選擇此方案的變動幅度將降低。

由圖6-10顯示各方案佔有率於實施提高牌照稅及燃料費的管理策略後各方 案佔有率的變化情形，由變動趨勢可知提高稅費將使排氣量1800c.c.以上及車齡 超過5年的佔有率下降，而以1201-1800c.c.且車齡5年以下的上升幅度最大，由此 可知當提高稅費時家戶會較偏好轉移至選擇此方案，於提高50%時方案的市場佔 有 率 變 動 量 為 增 加7.83(54.79-46.96) % ； 而 提 高 100% 時 變 動 量 增 加 14.39(61.35-46.96)%。

表 6-17 提高牌照稅與燃料費之影響(區域型汽車車型車齡模式)

排氣量 車齡

主要都會 次要都會 一般城市

實施前 佔有率

實施前 佔有率

提高 50% 提高 100% 實施前 佔有率 佔有率 變動比 佔有率 變動比

1200c.c.以下 5 年以下 0.58% 1.57% 2.06% +31.21% 2.51% +59.87% 1.34%

超過5 年 0.30% 0.51% 0.55% +7.84% 0.53% +3.92% 0.46%

1201-1800c.c.

5 年以下 42.53% 46.96% 54.79% +16.67% 61.35% +30.64% 47.85%

超過5 年 3.60% 8.15% 7.91% -2.94% 7.23% -11.29% 9.65%

1801-2400c.c.

5 年以下 33.05% 29.14% 25.82% -11.39% 22.32% -23.40% 26.51%

超過5 年 3.32% 4.30% 2.77% -35.58% 1.84% -57.21% 4.98%

2401c.c.

以上

5 年以下 13.93% 5.66% 4.27% -24.56% 3.24% -42.76% 6.68%

超過5 年 2.69% 3.71% 1.83% -50.67% 0.98% -73.58% 2.53%

圖 6-10 提高牌照稅與燃料費之影響(次要都會汽車車型車齡模式)