車型車齡選擇

當家戶需要購買新車或汰換車輛時，除需要決定所購買的車型外，尚需要考 慮所購買車輛是全新或為中古車，若為中古車時還需考量其車齡，因此有學者將 車型與車齡選擇共同探討，而基於車型與車齡屬於間斷型變數，故多採用離散型 選擇模式進行相關研究。Manski 和 Sherman(1980)研究家戶持有車輛之車型及車 齡組合的選擇行為時，除將車齡視為影響車輛選擇的因素外，還依據車齡及尺寸 做為方案分類的依據，於假設家戶每年進行車輛數量的決策及後期決策將受前期 影響下，分別構建持有一輛車與兩輛車以上的多項羅吉特模式。其結果顯示持有 單一車輛之家戶若具高學歷、高所得與居住於城市將願意付較高的購買價格，以 節省更多的燃油成本，而於持有兩輛以上之家則有家戶所得較低或戶長年齡高於 45 歲會偏好持有車齡較高之車輛等情形。研究中因假設所有排氣量皆相同，此 與事實不符，故建議於車型分類時能將排氣量列為考量，以使模式能更臻完善。

除了探討家戶對於傳統車輛的車齡與車型選擇行為外，亦有學者針對替代能 源車輛進行研究，如：Berkovec 和 Rust(1985)針對持有單一車輛之家戶進行車型 選擇之調查，藉由蒐集家戶之特性、車輛情形及旅行型態等資料建構巢式羅吉特 模式，其變數有車齡、車輛價格、車重、油耗量、轉彎半徑、空間、馬力等。針 對尺寸及車齡將車輛歸納為15 個方案，其建構之模式與先前研究不同之處在於 模式中含有交易成本之變數，可使家戶於選擇車型所考量的效用不再是短時間內 的最大效用，如此才能了解車輛選擇對家戶的實際效用。

前述研究中是以車型與車齡組合為選擇方案之依據，採用多項羅吉特做為選 擇模式的校估方法。但因為多項羅吉特模具有方案獨立且不相關(independence of irrelevant alternative property, IIA)特性，因此當方案間具有相關性時則不適用多 項羅吉特模式。由於巢式羅吉特模式可將方案置於同一巢，考量巢內方案的相似 性，藉此避免多項羅吉特的 IIA 問題，因此學者 Miller 和 Mohammadian(2003) 調查多倫多家戶於1990 至 1998 年車輛交易情形時，依據車型與車齡方案構建家 戶選擇車型與車齡的個體模式，提供由私人運具之可選擇的項目直接預測消費者

需求，其對於決策架構是假設先決策車齡(含全新、二手、已使用及舊車)，再決

„ Inter-mediate (中型車)

„ Standard (標準車)

„ Luxury/Sports (豪華/跑車)

表 2-1 車型車齡選擇之相關文獻彙整表(續)

(-：Sub-compact 與 Compact)

„ 性別-男性*