全國燃油可及性之策略分析

由於替代能源車型選擇模式是採用敘述性偏好之資料，故本研究替代能源車 型模式於車輛特性的部分是以第4.1.2節的實驗設計情境為基礎，在可及性的部分 採用實際情形且不提供任何購車補助的情境下，透過全國型替代能源汽車選擇之 最佳多項羅吉特模式，計算各替代能源車型方案在實施提高可及性策略前的佔有 率如表6-18所示；各方案佔有率於提高燃油可及性策略實施後的變化情形，如圖 6-11所示。由於替代能源車型的車輛特性是採用實驗設計的情境，相對於目前替 代能源車型的實際情形更具優勢，亦使其市場佔有率較現況高，故在此僅最為比 較實施管理策略前後的基準並不代表現有的市場佔有率。

由表6-18內容可知在燃油可及性為50%時，柴油車及油電混合車的佔有率維 持不變，而僅有汽油車的方案佔有率下降，代表家戶將會轉移至選擇液化石油車 及氫燃料電池車，其中以轉移至氫燃料電池車的變動比例最高，其上升61.84%，

此可能是因該方案的可及性原為所有方案最低，因此當可及性上升後，對於氫燃 料電池車的影響較大，相對地提高家戶選擇此車型的意願。而當可及性為100%

時柴油車的佔有率不變，僅有汽油車的方案佔有率下降，顯示家戶轉移至選擇其 他替代能源車型。由圖6-11顯示各方案佔有率於實施提高油價策略後的變化情

2401c.c.以上 5 年 超過 以下 5 年 1201-1800c.c.

5 年 超過 以下 5 年

1801-2400c.c 5 年 超過 以下 5 年 1200c.c.以下

5 年 超過 以下 5 年

形，由其變動趨勢可知提高燃油可及性將會使汽油車的佔有率下降，其中以轉移 至選擇液化石油車的變動量較高，當燃油可及性為50%時其佔有率的變動量增加 2.39 (7.03-4.64) %；可及性為100%則增加5.45(10.09-4.64)%。

表 6-18 提高燃油可及性之影響(全國型替代能源汽車模式) 車型 實施前

佔有率

50% 100%

佔有率 變動比 佔有率 變動比 汽油車 80.51% 76.71% -4.72% 71.03% -11.77%

柴油車 7.46% 7.46% 0.00% 7.46% 0.00%

油電混合車 5.11% 5.11% 0.00% 5.67% +10.96%

液化石油車 4.64% 7.03% +51.51% 10.09% +117.46%

氫燃料電池車 2.28% 3.69% +61.84% 5.75% +152.19%

圖 6-11 提高燃油可及性之影響(全國型替代能源汽車模式) z 機車

於機車部分亦因替代能源車型選擇模式亦是採用敘述性偏好之資料，故本研 究替代能源車型模式於車輛特性的部分是以第4.1.2節的實驗設計情境為基礎，透 過全國型替代能源汽車選擇之最佳多項羅吉特模式，計算各替代能源車型方案在 實施提高可及性策略前後的佔有率如表6-19所示；各方案佔有率於提高燃油可及 性策略實施後的變化情形，如圖6-12所示。由於替代能源車型的車輛特性是採用 實驗設計的情境，相對於替代能源車型的實際現況更具優勢，亦使其市場佔有率 較現況高，故在此僅最為比較實施管理策略前後的基準亦不代表現有的市場佔有 率。

由表6-19內容可知在燃油可及性為50%時，電力車的佔有率維持不變，而僅 柴油車 油電

混合車

汽油車 氫燃料

電池車 液化

石油車

有汽油車的方案佔有率下降，代表家戶將會轉移至選擇氫燃料電池車，該方案的 變動比例上升307.8%，此可能亦是因該方案的可及性原為所有方案最低，因此當 可及性上升後對氫燃料電池車的影響較大，相對地提高家戶選擇此車型的意願。

當可及性為100%時汽油車的方案佔有率下降，使家戶轉而選擇電力車及氫燃料 電池車，亦是以氫燃料電池車的變動比例最高。由圖6-12顯示各方案佔有率於實 施提高燃油可及性策略後的變化情形，由其變動趨勢可知提高油價將會使汽油車 的佔有率下降，以轉移至氫燃料電池車的變動量較高，當燃油可及性為50%時其 佔 有 率 的 變 動 量 增 加6.31 (8.36-2.05) % ； 可 及 性 為 100% 則 其 變 動 量 增 加 22.18(24.23-2.05)%。

表 6-19 提高燃油可及性之影響(全國型替代能源機車模式)

車型 實施前

佔有率

提高 50% 提高 100%

佔有率 變動比 佔有率 變動比 汽油車 93.59% 87.28% -6.74% 61.54% -34.25%

電力車 4.36% 4.36% 0.00% 14.23% 226.38%

氫燃料電池車 2.05% 8.36% +307.80% 24.23% +1081.95%

圖 6-12 提高燃油可及性之影響(全國型替代能源機車模式) 6.3.2 區域牌燃油可及性之策略分析

z 汽車

在區域型的替代能源車型選擇模式亦是採用敘述性偏好之資料，故以第4.1.2 節的實驗設計情境為基礎，透過各區域的替代能源汽車選擇最佳多項羅吉特模 式，計算各替代能源車型方案在實施提高可及性策略前後的佔有率如表6-20所 示；各方案佔有率於提高燃油可及性策略實施後的變化情形，如圖6-13至6-15所 示。由於替代能源車型的車輛特性是採用實驗設計的情境，在此僅最為比較實施 管理策略前後的基準並不代表現有的市場佔有率，並將提高燃油可及性為50%及 100%時對於各區域家戶選擇替代能源車型行為的影響分述如后。

電力車

汽油車 氫燃料 電池車

表 6-20 提高燃油可及性之影響(區域型替代能源汽車模式)

圖 6-13 提高燃油可及性之影響(主要都會替代能源汽車模式)

圖 6-14 提高燃油可及性之影響(次要都會替代能源汽車模式)

圖 6-15 提高燃油可及性之影響(一般城市替代能源汽車模式)

由表6-20內容可知在燃油可及性為50%時，於三區域皆為柴油車及油電混合 車的佔有率維持不變，而僅有汽油車的方案佔有率下降，代表家戶將會轉移至選 擇液化石油車及氫燃料電池車，其中又以氫燃料電池車的變動比例最高，此變動 趨勢皆與全國型的結果相符。而當可及性為100%時柴油車的佔有率不變，僅有 汽油車的方案佔有率下降，顯示家戶轉移至選擇其他替代能源車型，此情形亦與 全國型的結果相同。由圖6-13至6-15可知三區域各方案佔有率於實施提高油價策 略後的變化情形，由變動趨勢可知於三區域中提高燃油可及性將會使汽油車的佔 有率下降，且皆以轉移至選擇液化石油車的變動量較高，此情形亦與全國型的變 動趨相符，而就三區域替代能源車型方案的變動量而言，以一般城市變動量上升 的幅度最高，其次為次要都會，此可能是因為一般城市的加油站的數量較少，因

液化 石油車

柴油車

汽油車 油電

混合車

氫燃料 電池車

液化 石油車

柴油車

汽油車 油電

混合車

氫燃料 電池車

液化 石油車

柴油車

汽油車 油電 混合車

氫燃料 電池車

此提高燃油可及性對於該區域家戶選擇替代能源車型的影響較大，相對地提高該 地區家戶選擇此車型的意願。

z 機車

於機車部分在區域型替代能源車型選擇模式亦是採用敘述性偏好之資料，故 以第4.1.2節的實驗設計情境為基礎，透過各區域的替代能源機車車選擇最佳多項 羅吉特模式，計算各替代能源車型方案在實施提高可及性策略前後的佔有率如表 6-21所示；各方案佔有率於提高燃油可及性策略實施後的變化情形，如圖6-16至 6-18所示。由於替代能源車型的車輛特性是採用實驗設計的情境，在此僅最為比 較實施管理策略前後的基準並不代表現有的市場佔有率，並將提高燃油可及性為 50%及100%時對於各區域家戶選擇替代能源車型行為的影響分述如后。

由表6-21之內容可知在燃油可及性為50%時，於三區域皆僅有汽油車的方案 佔有率下降，而家戶將會轉移至選擇氫燃料電池車，可能亦是因該方案的可及性 原為所有方案最低，因此當可及性上升後對於氫燃料電池車的影響較大，相對地 提高家戶選擇此車型的意願，而當可及性為100%時柴油車的佔有率不變，僅有 汽油車的方案佔有率下降，顯示家戶轉移至選擇電力車及氫燃料電池車，其中亦 以氫燃料電池車的變動比例最高，前述的變動趨勢皆與全國型的結果相符。由圖 6-16至6-18可知三區域各方案佔有率於實施提高油價策略後的變化情形，由圖中 的變動趨勢可知於三區域中提高燃油可及性將會使汽油車的佔有率下降，且皆以 轉移至選擇氫燃料電池車的變動量較高，此情形亦與全國型的變動趨相符，而就 三區汽油車型方案的變動量而言，以一般城市下降的幅度最低，該區域於可及性 50%時氫燃料電池車市佔率變量為增加5.51(7.38-1.87)%，而於主要都會的變動量 則為增加7.71(9.41-2.24)%，此可能是因為一般城市多為年長者使用機車最為代步 工具，該年齡層對於替代能源車型的接受度較低，因此雖提高燃油可及性但於該 區汽油車轉移至替代能源車型的比例卻相對其他區域低。

表 6-21 提高燃油可及性之影響(區域型替代能源機車模式)

圖 6-16 提高燃油可及性之影響(主要都會替代能源機車模式)

圖 6-17 提高燃油可及性之影響(次要都會替代能源機車模式)

圖 6-18 提高燃油可及性之影響(一般城市替代能源機車模式)

6.4 小結

於前述內容中分別以車型車齡及替代能源車型選擇模式模擬提高油價之策 略，用以了解家戶於不同車型車齡下轉移選擇替代能源車型的情形；透過車型車 齡選擇模式模擬針對大型車及舊車提高牌照稅及燃料費，探討增加車輛稅費對於 家戶選擇車型車齡行為的影響；最後以替代能源車型選擇模式模擬提高替代能源 車型的燃油可及性，探討家戶由汽油車轉移至替代能源車型的變化情形。綜合此 三項管理策略的模擬結果可知不同管理策略對於車型車齡方案市佔率的轉移情 形有不同的影響，相同管理策略對於汽車及機車的影響亦有所不同，而於全國型 及區域型實施策略後其方案轉移的趨勢大致相符。基此本節內容僅以第五章全國 型車型車齡與替代能源車型選擇之最佳多項羅吉特模式模擬表6-1所彙整的相關 管理策略，再依據汽車及機車的模擬結果分述如后。

z 汽車

本研究模擬經濟手段的部分，因考量替代能源車型的車輛特性是採用實驗設 汽油車 電力車 氫燃料

電池車

汽油車 電力車 氫燃料 電池車

汽油車 電力車 氫燃料 電池車

計的情境，僅能並不代表現有的市場佔有率，因此雖然替代能源車型選擇模式中

計的情境，僅能並不代表現有的市場佔有率，因此雖然替代能源車型選擇模式中