第二章 文獻回顧
第三節 共享自行車系統
本節主要回顧共享自行車系統，首先是介紹共享自行車系統的「定義」及「發展歷 程」，了解其意涵、起源與發展脈絡。接著從人、共享自行車系統、環境等不同層面來 探討可能會影響共享自行車系統使用的因素，依序為「服務特性與使用者需求」、「系統 供給面」、「自行車騎乘環境」。
一、 定義
「共享自行車系統（Bicycle Sharing System, BSS）」或稱「公共自行車系統(Public Bicycle System，PBS)」，是一種新興的公共運輸，以免費或平價租賃的方式，向大眾開 放租借自行車，方便使用者進行短程的旅運行為(Parkes et al., 2013)。龚迪嘉和朱忠东 (2008)將 BSS 界定為：「公司或組織在大型居住區、商業中心、交通樞紐、旅遊景點等 客流集聚地設置公共自行車租車站，隨時為不同人群提供適於騎行的公共自行車，並根 據使用時間的長短徵收一定額度費用，以該服務系統和配套的自行車路網為載體，提供 公共自行車出行服務的城市交通系統」。
BSS 與傳統自行車租借服務之差別在於：使用者還車時不一定要回到原處，可甲地 租借乙地還、快速且容易取得、使用智慧卡或手機等科技、通常與傳統公共運輸網絡連 結等(Midgley, 2009; Caggiani and Ottomanelli, 2012)。BSS 能深入城市中其他車輛種類禁 止行駛的地方(Caggiani and Ottomanelli, 2012)，可用於距離大眾運輸站點的最初或最後 一段路，補強了傳統大眾運輸系統，增加城市日常流動性、永續運輸的競爭力和吸引力，
在許多城市，BSS 已有效增加自行車騎乘比率(Jäppinen et al., 2013)。
二、 發展歷程
第一代 BSS，可以追溯到 1960 年代在阿姆斯特丹的 BSS 計畫─“White Bikes”，使用
者免付費、無特定租借站，任何人可以找到一輛漆成白色的自行車，騎到目的地再留給 下一個使用者。1990 年以後，第二代誕生於丹麥，開始有明確站點，並使用硬幣寄存租 借；至今系統已經進展到第三代，改善了許多技術，包括電子鎖定機架、電信系統、智 慧卡、使用者行動電話存取和資料上傳電腦等。第三代最廣為人知的是巴黎大規模的 Vélib’計畫，其成功案例引起世界各地極大的興趣，使 BSS 不僅風靡歐洲，2008 年開 始在巴西、智利、中國、紐西蘭、韓國、臺灣和美國等地區啟動(DeMaio, 2009)。BSS 在世界各地越來越受歡迎，視其為擁擠城市中的一種價格低廉、高效率、健康的運輸手 段(O’Brien et al., 2013)。2008 年底全球約 92 個計畫，2014 年有 800 個城市有 BSS，蔚 為風潮(DeMaio, 2009; Steinsiek, 2015)。
在台灣，有鑑於全球暖化、能源短缺問題日益顯現，臺北市政府交通局推行省能源 與低污染之綠色運具，2009 年於臺北市信義計畫區啟動『臺北市接駁型公共自行車租賃 系統建置及營運管理示範計畫』─YouBike 微笑單車，提供自動化、甲地租借乙地歸還 之自行車租借服務，最初有 11 個租賃站及 500 台共享自行車。2011 年臺北市政府正式 簽約，預計投入七年資源，並由台灣捷安特進行建置與營運。2012 年試營運啟動，截至 2014 年 4 月 1 日止共有 170 租賃站，5530 臺共享自行車(表 2.3.1)。
表 2.3.1 租借站及車輛數量分布 條件(Dodds and Joppe, 2001; Cheia, 2013)，BSS 符合這樣的條件，推廣使用可減少城市 旅遊對環境的衝擊。除此之外，BSS 還具有便利、經濟、耐用、節能等特點，且與公車
2013)。除了具備自行車與公共運輸的相似特性，BSS 也具有異於傳統自行車或公共運 輸特質，連帶影響使用者需求的不同。以下回顧 BSS 實施機制與推廣條件、使用者意願 與偏好、使用者滿意度等文獻，來進一步了解其服務特性與使用者需求。
BSS 的實施機制與推廣條件，包括適宜自行車出行的自然環境(地形、氣溫、降雨 量)、規劃與管理(自行車專用道路網連續性、道路設計、照明、綠化、專用標誌、租車 站位置、租車站標示易找、車位數)、社會意識與宣傳(兼具健身、娛樂、運輸、環保的 認同感)、經營與運作(在高峰時調配車輛滿足需求、費率、周轉率)以及技術支撐(車體、
配套設備、GPS、網路訊息、智慧卡)等方面(龚迪嘉和朱忠东，2008)。
余書玫(2009)問卷調查影響民眾使用 BSS 意願的因素，包括使用方便、費用、健身 環保、不用找停車位、不用擔心失竊、好奇嘗新、設站普遍度、安全、天氣等。結果發 現，民眾願意使用共享自行車的主因為使用方便、不用擔心車輛失竊；不願使用的主因 為費率過高、設站不普遍、騎自行車不安全。作者依敍述性偏好問卷調查資料所構建之 多項羅吉特最佳模式，BSS 之效用函數所包含之解釋變數有：方案特定常數、車外接駁 時間(代表設站密度及車輛調度能力)、基本費、費率、天氣、旅次目的、性別等，各參 數均具顯著性。研究證實天氣是影響 BSS 使用之相當重要因素；受訪者對於「車外接駁 時間」(包含步行、等車、借還車、找車位時間等)之容忍度較大。在該研究所統計的旅 次目的以休閒娛樂、運動等目的為主，多於通勤使用。此外，該研究之受訪者性別比例 均衡，年齡層集中於 20 至 50 歲，其中以 21~30 歲（36.6%）最多，31~40 歲（31%）
次之，職業以服務業稍多(23.%)。女性相對於男性，較不偏好使用 BSS 作為接駁交通工 具(與公車相較)，職業變數在模式解釋上較缺乏說服力。
白詩滎(2012)研究臺北 BSS 使用偏好需求，調查對象包括臺北市和新北市使用或未 使用 BSS 的民眾，現場方便抽樣加上網路問卷一共 557 份。休閒旅遊觀光的使用比例約 佔 28%，略低於通勤通學(30%)以及大眾運輸轉乘(31%)。作者比較影響使用 BSS 進行 休閒旅遊或的通勤通學影響因素。所考慮的影響因素包括：安全、舒適、租借程序效率、
租借費率、租借站地點、清楚的指標、其他。問卷調查結果顯示，影響使用 BSS 進行休 閒旅遊最重要因素依序為租借站地點、租借費率、安全；影響使用 BSS 進行通勤通學最 重要的因素依序為租借站地點、租借費率、租借程序效率。在使用經驗部分，民眾認為 最需要改善的是「租借站位置及數量」，以及「借不到自行車或無車位可還」。此外，
研究結果發現，使用比例上性別無顯著差異，92.82%的使用者為 40 歲以下，特別是 20~30 歲的比例佔全體的 58.35%，職業比例上學生佔多數(41.65%)。女性對 BSS 的使用意願 高於男性，年齡越高對使用 BSS 通勤的意願越高。
有些研究則探討 BSS 的使用者滿意度，例如黃仁皇(2010)研究 BSS 服務便利性與騎 乘滿意度，將服務便利性分為硬體設施、官網服務、租賃付費方式、租賃方便性、路線 與場站這五個構面去探討服務便利性對微笑單車騎乘者的騎乘滿意度。騎乘滿意度因素 分析包括整體滿意度、硬體滿意度、租賃與付費方式滿意度、人員回應與資訊提供滿意 度等。其中，以路線與場站對騎乘滿意度影響的最大，其次依序為硬體設施、租賃付費 方式、官網服務。該研究受訪之使用者男性比例(56.1%)略高於女性比例(43.9%)，年齡 多在 26~40 歲之間(59.8%)，但結果發現不同的騎乘特性(性別、年齡、身分、使用時間) 對 BSS 騎乘滿意度沒有顯著影響。
賴淑芳(2012)則透過結構方程模式之構建，探討 BSS 使用者接受度與滿意度之組成 構面及其影響程度；研究結果顯示，該研究受訪者女性比例(56.1%)略高於男性(43.9%)；
年齡以 20 ~ 39 歲居多(佔總體的 74.9%)；學歷以大學(81.6%)居多；職業以學生、商業、
服務業三者居多。使用者對於 BSS 之滿意度主要來自於服務品質，其次為產品品質及價 格，外在情境因素與滿意度正相關，個人因素(年齡、性別、學歷、職業等)對滿意度則 無顯著影響。
Yang(2013)則研究臺北市 BSS 使用者行為、意圖、預期與體驗滿意度，發現使用者 大部分用於通勤(71.0%)，男性比例(52.2%)略高於女姓(47.8%)，年齡主要集中於 21~40 歲(約佔 74.8%)，大學以上學歷佔了 78.5%，職業以商業(32.3%)、服務業(24.7%)、公教
(17.2%)較多。結論指出使用者特別重視租借的便利性(包括借車和還車的流程)、安全的 車道與環境、自行車品質、合理價格等。
以上文獻多數聚焦於 BSS 服務特性、使用者的意願、偏好、使用者滿意度、接受度 等。可發現使用 BSS 的年齡層在 40 歲以下居多，特別是 20~30 歲。探討使用者滿意度 的研究，多數使用者為通勤目的的當地居民或以休閒運動為目的，較少從外國遊客的觀 點來切入；但遊客和工作通勤、休閒運動的使用者對品質的評價，可能會有所不同，例 如比較不趕時間的悠閒遊客，或是不熟悉當地語言、文化、地理的外國遊客。除了上述 的 BSS 使用者需求，影響 BSS 使用的因素還包括系統內部因素和外部環境因素(Curran, 2008)，在接下來的「系統供給面」與「自行車騎乘環境」將進一步說明。
四、 系統供給面
系統內部因素會影響 BSS 的使用，包括營業時間、租賃站的數量與位置、租賃站密 度(起迄點間的連結需求)、車輛品質、租賃站的品質、及時更新資訊、費用(與其他運輸 相比)、多元付費模式整合、車輛的調度(有車可借、有停車位)等(Curran, 2008)。本部分 從運輸系統的角度來分析 BSS，了解其組成及相關設備。系統研究的優勢是不將模式的 影響看成孤立的事件，而是關注對整體系統的廣泛影響(van Doorn, 1986)。Prideaux(2000) 從系統的角度來研究運輸對旅遊業的影響，包括四個基本要素：運輸工具、通路、場站、
技術，而非將運輸視為一組獨立的模式。結論發現遊客在決定旅遊目的地時，運輸影響 決策的重要因素是運費、旅行時間和距離。以下援引 Prideaux(2000)提及之系統的觀點 切入 BSS，結合臺北市 YouBike 的系統的實際情況，剖析 BSS 對旅遊業的可能影響：
(一) 運輸工具：意指承擔客運和貨運任務的具體類運輸載具。臺北市 BSS 的載具
─YouBike 車輛是由民間企業捷安特設計之自行車(圖 2.3.1、圖 2.3.2)，由雙腳 踏板驅動前進，節能減碳。模式對旅遊行程的貢獻一般是速度、運量、舒適性、
安全性和費用(Prideaux, 2000)，以下根據 YouBike 車體設計分述之。
圖 2.3.1 YouBike 前方車體設計 圖 2.3.2 YouBike 後方車體設計
1. 速度：YouBike 有三段內變速，騎乘時速度可以自行控制，遇到交通堵塞，
騎車甚至比汽車或公車更快(García-Palomares et al., 2012)。
2. 運量：運量小，一台限乘一人，不可雙載。車頭前方有置物籃可置放隨身 物品。
3. 舒適性：YouBike 配有 U 型把手與車頭、低跨度設計、踏板、可調整高度 椅墊，適合身高為 140 公分至 190 公分高度之使用者。
4. 安全性：可分為騎乘與防竊。與騎乘安全相關的 YouBike 設計包括車體配 色明亮顯眼、前後車燈(前輪發電花鼓供電)、安全反光輪胎、反光片、防 捲鏈蓋、包覆式防吸裙泥除；與車輛防竊安全相關的包括車柱鎖與臨停鎖、
4. 安全性：可分為騎乘與防竊。與騎乘安全相關的 YouBike 設計包括車體配 色明亮顯眼、前後車燈(前輪發電花鼓供電)、安全反光輪胎、反光片、防 捲鏈蓋、包覆式防吸裙泥除；與車輛防竊安全相關的包括車柱鎖與臨停鎖、