綜合評述

綜合以上的文獻回顧後，可以得知外國遊客行為、旅遊與運輸、共享自行車系統、

旅遊滿意度的評估之相關成果，並參考變數量測標準及模式分析方法，作為變數選擇、

研提假說與模式建構之基礎。本研究提出以下評析意見：

一、 國內外對於連結遊客和運輸的相關研究不足

與運輸地理學大量人類移動有關的研究相較，遊客和運輸連結的相關研究意外薄弱 (Hall and Page, 2009)。過往文獻較少探討旅遊景點或目的地內部之移動性(Albalate and Bel, 2010)。部分研究嘗試解釋旅遊滿意度與運輸服務的關係，採用了不同的測量指標，

然而，公共運輸與旅遊滿意度之相關研究相對較少，有研究探討傳統大眾運輸的性能和 外國遊客對目的地滿意度的關聯性(Thompson and Schofield, 2007)，而 BSS 此種新型大 眾運輸系統，顯示出的影響因素與過去研究結果的差異，則有待探索。

二、 過去研究調查 BSS 在地使用者而非外國遊客

與 BSS 使用者有關的研究，包括 BSS 服務特性或設備(龚迪嘉和朱忠东，2008)、使 用者的意願(余書玫，2009; 解鴻年和張馨文，2011)、使用者偏好(白詩滎，2012)、使用 者滿意度(黃仁皇，2010; 賴淑芳，2012; Yang, 2013)等。其中探討 BSS 使用者滿意度的 研究，多數使用者為當地居民，目的包括通勤或休閒運動(黃仁皇，2010; 解鴻年和張馨 文，2011; 賴淑芳，2012; Yang, 2013)，較少從外國遊客的觀點來切入；但遊客和工作通 勤、休閒運動的使用者對品質的評價，可能會有所不同，例如比較不趕時間的悠閒遊客，

或是不熟悉當地語言、文化、地理的外國遊客。另外，過往研究調查影響民眾使用 BSS 意願的因素(余書玫，2009)，在該研究所統計的旅次目的以休閒娛樂、運動等目的為主，

多於通勤使用。然而，該研究調查的是國內的民眾，不知使用 BSS 的外國遊客是否有所 差異？則有待探究。

三、 過往研究專注於 BSS 性能，較少探討使用者動機與外部環境

大部分研究探究使用者意願(余書玫，2009; 解鴻年和張馨文，2011)、使用者偏好(白 詩滎，2012)、使用者滿意度(黃仁皇，2010; 賴淑芳，2012; Yang, 2013)時，專注於 BSS

性能，忽略使用使用者動機與外部環境。有少數研究探討外部環境對 BSS 使用意願的影 響(解鴻年和張馨文，2011)，然而該研究是調查新竹科學城民眾對於自行車騎乘環境之 認知，未考慮外國遊客的觀點。

此外，過去有研究臺北 BSS 使用偏好需求時，分為休閒旅遊觀光、通勤通學、大眾 運輸轉乘(白詩滎，2012)。然而該分類方式，通勤通學與大眾運輸轉乘項目恐有重疊，

由於 BSS 使用上多半搭配大眾運輸轉乘，兩者如何區分？根據問卷調查結果顯示，影響 使用 BSS 進行休閒旅遊最重要因素依序為租借站地點、租借費率、安全；影響使用 BSS 進行通勤通學最重要的因素依序為租借站地點、租借費率、租借程序效率。由於該研究 調查對象包括臺北市和新北市使用或未使用 BSS 的民眾，而外國遊客的使用偏好需求是 否有所不同？則有待進一步探究。

四、 研究 BSS 對外國旅遊滿意度的影響有其研究價值

過往研究的基礎可作為本研究之參考，並支持本研究之價值。在過往研究中，旅遊 滿意度被廣泛認為是旅遊業成功的重要因素、成功的旅遊目的地營銷之關鍵要素 (Dmitrovic et al., 2009)。運輸系統對旅遊滿意度或目的地選擇有顯著影響(Weiermair and Fuchs, 1999; Kozak, 2001a)，且對遊客而言是必要的服務(Albalate and Bel, 2010)，其服務 品質會影響遊客對旅遊地全面的體驗、舒適性、安全、效率、費用、可及性、景點逗留 天數、重遊或再參觀其他地點之可能性(Prideaux, 2000; Kozak, 2001b; Khadaroo and Seetanah, 2008)，同時本身也可以是一種遊客休閒遊憩的享受體驗(Hall, 1999)，影響旅 遊地的吸引力、目的地形象(Mill and Morrison, 1985; Echtner and Ritchie, 1991; Laws, 1995; Buhalis, 2000)。

在全球化的時代，國際遊客人數增加(UNWTO, 2007, 2008; Albalate and Bel, 2010)，

其旅遊消費帶給城市經濟的成長。旅遊地吸引國際遊客前往觀光的條件，包括旅遊地吸 引力、旅遊相關設施品質與合理價格、外國旅客到達旅遊地的簽證、交通運輸與資訊取

得的可及性(Swarbrooke and Page, 2012)。城市運輸路網對城市遊客扮演相當重要的角色 (Evans and Shaw, 2002)，城市遊客的移動性多半仰賴公共運輸系統，提供其在城市移動 的基本服務(Albalate and Bel, 2010)。BSS 同時具備公共運輸與自行車的特質，符合永續 發展的理念，增加城市永續運輸的競爭力、吸引力、日常移動性(Jäppinen et al., 2013)；

推廣使用 BSS 可減少城市旅遊對環境的衝擊(Dodds and Joppe, 2001; Cheia, 2013)。另 外，騎自行車的自主性高、獨立性佳、靈活機動性高、彈性掌控旅運起迄時間(Gatersleben and Uzzell, 2007; Paige Willis et al., 2013)、能深入城市中其他車輛種類到不了的地方 (Caggiani and Ottomanelli, 2012)，且騎乘本身具有樂趣(Ritchie, 1998)，還可欣賞沿途風 景、運輸同時兼顧運動等，讓使用者更能享受旅遊、滿意度較高(Gatersleben and Uzzell, 2007; Paige Willis et al., 2013)；BSS 可增加遊客的旅遊移動性、成為遊憩吸引力(Curran, 2008)。

從過往研究可知，BSS 結合旅遊有其發展優勢，但相關研究較缺乏。特別是日益增 加的外國遊客，其旅遊滿意度與 BSS 的關聯性。因此，需要進一步探討 BSS 結合城市 旅遊，來彌補研究缺漏，特別是 BSS 與城市旅遊滿意度之關聯。本研究欲探討 BSS 對 外國旅遊滿意度的影響，有助於旅遊目的地營銷、帶動城市經濟成長、提升外國旅遊滿 意度、增加遊憩吸引力、以及減少旅遊環境的衝擊。

五、 影響外國遊客使用 BSS 進行城市旅遊的可能因素之統整

過去研究的變數設計可供本研究參考，分析以上 BSS「服務特性與使用者需求」、

「系統供給面」、「自行車騎乘環境」等相關文獻，結合上一節旅遊與運輸所提及的「運 輸在旅遊中扮演的角色」、「運輸對城市旅遊的重要性」、「運輸與旅遊滿意度」等內 容，統整出影響外國遊客使用共享自行車進行城市旅遊的可能因素，歸納為人(使用動 機)、BSS(系統特性)、環境等三個層面：

(一)使用 BSS 的動機(Motivation of using BSS)

1. 永續(Sustainability)：包括永續發展、個人環保意識、節能減碳等訴求(龚迪 嘉和朱忠东，2008; 余書玫，2009; 張勝雄，2010; O’Brien et al., 2013)。

2. 健康(Health)：包括騎乘時可以運動健身、有益於身體健康(Weiermair and Fuchs, 1999; Gatersleben and Uzzell, 2007; 龚迪嘉和朱忠东，2008; 余書玫，

2009; Paige Willis et al., 2013)。

3. 旅運距離(Travel distance)：該旅次的旅運距離長短，會影響使用者的模式選 擇(張勝雄，2010)。

4. 旅遊建議(Bicycle touring advice)：像是旅遊宣傳、行銷廣告或親友推薦使用 等(Pucher et al., 2010)。

5. 獨立自主(Independence, empowerment, and flexibility)：獨立性、掌控性、機 動性，代表可自由掌控時間、路線的特性(Hall, 1999; Weiermair and Fuchs, 1999; 龚迪嘉和朱忠东，2008; Paige Willis et al., 2013)。

6. 騎 乘 樂 趣 Pleasure and arousing ： 來 自 騎 乘 自 行 車 本 身 的 遊 憩 樂 趣 (Gatersleben and Uzzell, 2007; Curran, 2008; Paige Willis et al., 2013)。

7. 不怕車失竊(No risk of bike theft)：使用 BSS 較不用擔心車輛失竊的風險(余 書玫，2009; 解鴻年和張馨文，2011)。

8. 可及性(accessibility)：可到達其他車輛無法通行的地方，增加在城市內部的 可及性(Hall, 1999; Caggiani and Ottomanelli, 2012)。

9. 好奇嘗新(To experience new and different things)：出於好奇與新鮮感，嘗試 新體驗(余書玫，2009)。

10. 沿途的旅程風景(To cycle along a recreational route which is itself the tourism experience)：意指路線本身的遊憩體驗、欣賞沿途景色等 (Haywood and

Muller, 1988; Hall, 1999; Curran, 2008; 龚迪嘉和朱忠东，2008; Paige Willis et al., 2013)。

11. 省時(Time saving)：為了節省旅運時間，比較快到達目的地(Qu and Li, 1997;

Prideaux, 2000)。

(二)共享自行車系統特性(Bike-Sharing System performance)

1. 效率(Efficient)：意指該系統的速度、頻率，例如租借速度，關係到能否節 省旅運時間(reduce travel times)(Qu and Li, 1997; Prideaux, 2000; Kozak, 2001a; Khadaroo and Seetanah, 2008; 白詩滎，2012; O’Brien et al., 2013)。

2. 可及性(Accessibility)：意指運輸服務的可及性，與系統網絡有關(Hall, 1999;

Weiermair and Fuchs, 1999; Kozak, 2001a; 龚迪嘉和朱忠东，2008)。

3. 舒適(Comfortable)：騎乘的舒適度(Qu and Li, 1997; Prideaux, 2000; Kozak, 2001a; Khadaroo and Seetanah, 2008; 張勝雄，2010; 解鴻年和張馨文，2011;

白詩滎，2012)

4. 乾淨(Clean)：場站與車輛的乾淨程度(Qu and Li, 1997)。

5. 安全(Safety)：系統在使用時的安全性(Qu and Li, 1997; Weiermair and Fuchs, 1999; Prideaux, 2000; Thompson and Schofield, 2007; 余書玫，2009; 張勝 雄，2010; 解鴻年和張馨文，2011; 白詩滎，2012; Copenhagenize Design Co, 2013; Yang, 2013)。

6. 合理價格(Reasonable Price)：使用的費率是否合理(Qu and Li, 1997; Kozak and Rimmington, 1998; Prideaux, 2000; 龚迪嘉和朱忠东，2008; 余書玫，

2009; 張勝雄，2010; 解鴻年和張馨文，2011; 白詩滎，2012; 賴淑芳，2012;

O’Brien et al., 2013)。

7. 移動性 Mobility：意旨易達性，包括 BSS 與景點、食宿、娛樂等連(Haywood and Muller, 1988; Kozak and Rimmington, 1998; Hall, 1999; Weiermair and Fuchs, 1999; Prideaux, 2000; Curran, 2008; Khadaroo and Seetanah, 2008; 龚 迪嘉和朱忠东，2008; 余書玫，2009; 張勝雄，2010; Caggiani and Ottomanelli, 2012; Jäppinen et al., 2013)。

8. 容易使用/便利性(Easy to use/Convenient to use)：包括容易使用的公共運 具、公共運輸資訊容易取得、有效率解決疑惑與問題、租賃付費方式容易 等(Qu and Li, 1997; Thompson and Schofield, 2007; Curran, 2008; 龚迪嘉和 朱忠东，2008; 黃仁皇，2010)，以及便利性(Qu and Li, 1997; 龚迪嘉和朱忠 东，2008; 余書玫，2009; 解鴻年和張馨文，2011)。

9. 站 點 密 度 與 起 迄 點 的 連 結 (Density of stations and links to origins/destinations)：租賃站的密度與位置，能否滿足使用者起迄點間的連 結需求(Kozak and Rimmington, 1998; Curran, 2008; 龚迪嘉和朱忠东，2008;

余書玫，2009; 黃仁皇，2010; 白詩滎，2012)。

10. 即時更新資訊(Integrity of information system–that updates in real time)：包括 自動服務機或網站所提供的及時更新資訊(Curran, 2008; 龚迪嘉和朱忠 东，2008; Pucher et al., 2010; 黃仁皇，2010)。

11. 營運時間(Hours of operation)：場站營運時間，代表可以前往租借和使用 BSS 的時間(Curran, 2008; 張勝雄，2010)。以 YouBike 系統營業時間而言，租賃 站提供 24 小時的服務。

12. 美 觀 (Aesthetics/Appearance) ： BSS 租 賃 站 以 及 車 體 設 計 的 外 觀 美 學 (Weiermair and Fuchs, 1999)。

13. 承載量(Passenger and freight carrying capacity)：指運量，包括載客量與載貨

量(Prideaux, 2000)。

14. 夜間照明(Lighting at night)：夜間時的燈光(龚迪嘉和朱忠东，2008; 解鴻年 和張馨文，2011)

15. 自行車品質(Bikes in good condition)：單指車輛本身的品質，包括車體的設 計或配備等(Curran, 2008; 龚迪嘉和朱忠东，2008; 黃仁皇，2010; 賴淑芳，

2012)。

16. 有車可借，有位可停(Bike/parking space availability at origins/destinations)：

意指使用者能否借得到空車、找得到停車柱空位可停，車輛供需是否平衡、

車輛調度的效率有關，當供不應求時會增加使用者等候時間，影響使用意 願(Prideaux, 2000; Curran, 2008; 龚迪嘉和朱忠东，2008; 余書玫，2009; 張 勝雄，2010; 解鴻年和張馨文，2011; 白詩滎，2012)。

17. 與公共運輸整合(Integration of bicycles with public transport systems)：例如與 捷運、公車等大眾運輸的整合(Pucher et al., 2010; 張勝雄，2010)。

(三)外部環境(Environment)

1. 天氣(Weather)：像是氣溫、風、雨等天氣因素(Curran, 2008; 龚迪嘉和朱忠 东，2008; 余書玫，2009; 張勝雄，2010; 解鴻年和張馨文，2011)。

2. 空氣品質/汙染(Air quality/pollution)：騎乘時所呼吸的空氣品質，包括都市 中汽機車排放的廢氣汙染程度等(張勝雄，2010; 解鴻年和張馨文，2011)。

3. 地形(Topography)：包括地勢起伏和坡度(Curran, 2008; 龚迪嘉和朱忠东，

2008; 張勝雄，2010; 解鴻年和張馨文，2011; Titze et al., 2012)。

4. 社會對自行車的風氣(Existing attitudes to bikes)：社會民眾對自行車的態 度，例如汽機車使用者對自行車的友善程度、使用者數量多寡等 (Curran,

2008; 張勝雄，2010; Copenhagenize Design Co, 2013)。

5. 交通擁擠(Crowded environment/traffic congestion)：意指交通堵塞、汽機車 數量多寡(Haywood and Muller, 1988; 張勝雄，2010; Paige Willis et al., 2013)。

6. 治安 Security (from crime)：場站與騎乘環境的治安狀況，例如犯罪率等(Qu and Li, 1997; Curran, 2008)。

7. 安全 Safety (from traffic accidents)：意指與交通事故有關的騎乘安全(Qu and Li, 1997; Weiermair and Fuchs, 1999; Prideaux, 2000; Thompson and Schofield, 2007; 余書玫，2009; 張勝雄，2010; 解鴻年和張馨文，2011; 白詩滎，2012;

Copenhagenize Design Co, 2013; Yang, 2013)。

8. 自行車道(Bicycle lanes and routes)：自行車道路規劃，包括自行車專用道的 有無、路網連續性、道路鋪面等(Kozak and Rimmington, 1998; Prideaux, 2000;

Pucher et al., 2010; 張勝雄，2010; 黃仁皇，2010; 解鴻年和張馨文，2011;

Titze et al., 2012; 白詩滎，2012; Copenhagenize Design Co, 2013; Yang, 2013)。

9. 綠地、綠樹(Green areas and trees)：沿途的綠蔭、綠地、行道樹等(龚迪嘉和

9. 綠地、綠樹(Green areas and trees)：沿途的綠蔭、綠地、行道樹等(龚迪嘉和