國
立 政 治 大 學
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l C h engchi U ni ve rs it y 第二章 文獻回顧與理論基礎
本研究欲以營造步行環境之面向為基礎，作為後續探討步行影響民眾搭乘捷 運意願關聯性之基礎。本章包含文獻回顧與理論基礎，文獻回顧將分為三部分：
步行環境營造與捷運使用之關係、步行環境對步行意願之影響、營造步行環境之 都市規劃理念與設計，彙整過去相關研究與建議。理論基礎將分別以環境心理學 與計畫行為理論建構本研究結構方程模式之架構，以環境心理學解釋步行環境影 響民眾對於環境之認知，進而回饋於個體之搭乘捷運行為；以計畫行為理論作為 支持，分析步行環境對影響民眾搭乘捷運行為之形成過程與影響因素。
第一節 文獻回顧
壹、步行環境營造與捷運搭乘之關係
一、步行環境與捷運搭乘之關係
捷運係屬大眾運輸系統之一環，本研究先探討大眾運輸之影響因素，分析影 響大眾運輸系統使用之原因，再討論影響捷運使用之因素。根據 2017 年交通部 統計處所公布之「民眾日常使用運具狀況調查表中之附表22」，調查國人未使用 大眾運輸系統之原因包括，使用私人運具較為便利、距離車站太遠、大眾運輸較 慢、搭乘大眾運輸費用較高等，可知使用私人運具之便利性與成本相較使用大眾 運輸更低。若欲引導民眾從私人運具轉為使用綠色運具，會受當地條件、旅運者 旅行目的與旅運者特徵而有所限制，可分為硬性因子（Hard Factors）、軟性因子
（Soft Factors ） 與 互 補 因 子 （ Complementary Factors ） 三 類 （ Derek Halden Consultancy, https://reurl.cc/3aqv0，取用日期：2018/11/16），硬性因子指出大眾運 輸運具、步行與自行車等運具本身性質會影響民眾運具選擇；軟性因子指出對於 使用者而言個人取向與認知會影響運具選擇；互補因子指出個人特徵、社會因素 與其他限制使用其他運具之因素皆會影響民眾運具選擇，由以上內容與交通部統 計調查所顯示可知私人運具之使用相較於大眾運輸系統有經濟成本、自主性、便 利性高、使用彈性之優勢，皆影響民眾使用大眾運輸系統之意願，其中步行環境 與大眾運輸搭乘環境亦是影響民眾從私人運具轉為其他運具使用之因素之一。
根據以上影響大眾運輸使用之因素，可知使用者會受到外在環境、個人認知、
時間或經濟成本等影響使用大眾運輸之意願。過去研究指出等車時間、大眾運輸 之準點性、可及性、快速、安全性、舒適性、票價、資訊充足、人行步道設計舒 適等皆為影響捷運使用之因素，影響捷運使用之範疇大致著重在捷運本身所提供
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意願成正比關係（黃義宏，2005：6-2；李家儂、羅健文，2006：11；游弘裕，2008：103），步行導向之都市設計諸如人行道連續性、人行道周邊建築覆蓋率、照明設 備等設計，有助於分散大眾運輸運量的時間分布以及私人運具之使用與里程數，
（Cervero and Kockelman, 1997: 216; 林楨家、施亭伃，2007：472），當人行道達 到良好串聯、友善行人之設計及場站周邊更高的建築覆蓋率，會促進更舒適與便
「步行」係為銜接各交通運具之主要運具（趙晉緯，2003：1；徐耿宏，2007：
1-1），步行相較於使用其他運具較不需花費金錢，但會受距離、速度、時間、氣 候或天氣等因素影響（Rojas L’opez and Wong, 2017: 5），與其他交通運具相比其 外在影響因素較多，當距離延長或有時間限制時較無法成為旅運者的主要的聯外 交通運具，若為延續旅運距離以及克服步行距離與時間上的限制，同時以降低汙 染排放與減少私人運具之使用為目標，步行需結合大眾運輸系統之使用（Vale, 2015: 79），方能減少步行之使用限制。透過步行可提升大眾運輸系統之可及性並 延續大眾運輸使用之效益（Besser and Dannenberg, 2005: 273; Cheng and Chen, 2015: 388），亦可藉由步行克服大眾運輸無法直接到達目的地之限制，作為最後 路程之銜接。綜合以上，步行與大眾運輸系統相輔相成，相互可彌補彼此之限制。
大眾運輸使用者同時也是行人的角色，兩者共同使用才能得到較大的效益，民眾 從家裡前往公車站或捷運站，其步行過程中之交通狀況、樹木植栽覆蓋率、自行 車與機車隨意停放在人行道上之情況，都可能會影響旅運者之旅運行為感知，進 而影響公共運輸場站之可及性（Cheng and Chen, 2015: 388）。步行環境營造可提 升大眾運輸系統可及性，亦提供休閒或通勤族群的行人身體活動之機會，進而影 響民眾身體活動意願與健康（Besser and Dannenberg, 2005: 273; Rojas L’opez and Wong, Y.D., 2017: 5）。
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Kockelman, 1997 Dannenberg, 2005:273探討步行到大眾運輸
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2011：345
旅次起訖點周圍建成 私人運具之使用與里程數（Cervero and Kockelman, 1997: 216; 林楨家、施 亭伃，2007：472），能促進都市邁向永續以及健康發展，減少私人運具使 用並減緩道路擁擠與空氣汙染（Besser and Dannenberg, 2005: 277; 徐耿宏，
2007：6-1）。
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眾更願意親近城市（Rojas L’opez and Wong, 2017：5; 徐佳君、賴宗裕，2006：2；徐耿宏，2007：6-1）。
（三）文化面向：強化社區自明性及建築保存（徐耿宏，2007：6-1）。
（四）經濟面向：提升步行環境周邊不動產價值、周邊商業活絡以及住宅生活品 質的提升（徐佳君、賴宗裕，2006：2；徐耿宏，2007：6-1）。
隨著社會逐漸重視都市課題、環境議題，推廣人本交通發展（Human-Oriented Traffic Development）勢在必行，藉由以人為本2-1之交通理念推廣永續發展，其 中綠色運具之發展成為推廣永續交通的關鍵因素，而步行之使用亦是發展人本交 通之重要因素（許添本，2003：42）。步行係屬低汙染、低耗能的旅運方式，若 為達到永續發展與改善現今運輸發展，步行的使用比例是重要關鍵（許添本，2004：
16），亦即提升民眾步行行為意向將會是落實永續運輸的主要推力之一（張新立、
沈依潔，2005：257）。良好的步行環境會提升行人步行意願之外，時常是影響民 眾搭乘大眾運輸系統之決策因素之一（TriMet, 2011: 1）。故步行與大眾運輸系統 兩者相互結合方能有效推廣綠色運具 2-2降低私人運具之使用，方能達到減緩二 L’opez and Wong, 2017: 4; ITDP, 2017: 22; 張新立、沈依潔，2005：234）。但步行 會因個人、環境與目的的不同，產生不同層次的需求，其之間的關係使得步行有 之運具，次綠色運具則是以大眾運輸系統等污染性較低之交通工具（許添本，2003：42）。