由附錄二觀察變項之分配，偏態值介於-0.096 到-1.012 之間，峰度介於-1.033 到1.672 之間，顯示觀察變項在偏態與峰度的值符合單變數常態分配之要求，而 學者 Bollen 於 1989 年提出 Mardia 係數小於 P*（P+2）時（p 為觀察變數之數 量），本研究之觀察變數總數量為 38 故為 38*40=1,520，本研究 Mardia 係數為 272.892，小於 1,520，顯示各構面之 Mardia 係數值均達到標準，可知本研究各觀 察變數皆符合多變量常態分配。
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表4-6 大安與士林捷運站現況平均滿意程度
資料來源：本研究繪製
大安捷運站與士林捷運站民眾選擇滿意度之比例分配如下表4-7，大安捷運 站民眾對於安全性現況滿意度多選擇滿意（51.1%）與普通（38.7%）；舒適性現 況主要選擇滿意（45.3%）與普通（40.1%）；可及性現況選擇滿意之比例最高
（61.3%）；可及性為選擇滿意占比最高（54.7%）；通用性多選擇滿意（46.7%）
與普通（35.0%），同時根據表4-7 民眾對於大安捷運站周邊步行環境之評價沒人 選擇非常不滿意。
士林捷運站民眾對於安全性現況滿意度多選擇滿意（48.9%）與普通（38.7%）， 非常滿意之比例僅占 0.7%，可知民眾對於士林捷運站周邊安全性之整體滿意度 集中在滿意與普通，並不是非常滿意的狀態；舒適性現況多選擇滿意（44.5%）
與普通（38.7%）；可及性現況選擇滿意之比例最高（60.6%）；可及性為選擇滿意 的占比最高（54.0%）；通用性多選擇滿意（54.0%）。整體而言，兩站對於當前的 步行環境滿意度偏向普通與滿意之間，非常滿意之選擇比例並不高，同時亦有部 分民眾不滿意當前之現況，且士林站相較於大安站非常滿意之選擇比例更低且不 滿意的比重更高，綜合以上，當前民眾對於捷運站周邊步行環境滿意度可解讀為 尚可接受，但未達品質良好的狀態，代表步行環境仍有改善之空間。
表4-7：民眾對於捷運站周邊現況滿意度之選擇比例 單位：%
面向 捷運站 非常滿意 滿意 普通 不滿意 非常不滿意 安全性 大安站 8.8 51.1 38.7 1.5 0.0
士林站 0.7 48.9 38.7 9.5 2.2 舒適性 大安站 10.9 45.3 40.1 3.6 0.0 士林站 2.9 44.5 38.7 10.9 2.9 便利性 大安站 13.9 61.3 23.4 1.5 0.0 士林站 6.6 60.6 27.0 5.8 0.0 可及性 大安站 13.9 54.7 27.0 4.4 0.0 士林站 8.0 54.0 29.9 8.0 0.0 通用性 大安站 16.1 46.7 35.0 2.2 0.0 士林站 7.3 54.0 29.9 8.0 0.7 資料來源：本研究繪製
平均數 安全現況 舒適現況 便利現況 可及現況 通用現況 大安站 3.672 3.635 3.876 3.781 3.766 士林站 3.365 3.336 3.679 3.620 3.591
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第四章 研究設計與資料分析
（二）大安與士林捷運站步行環境影響搭乘捷運意願之差異
大安站與士林站民眾對於步行環境影響搭乘捷運意願之選擇分配之結果如 下表4-8，整體上大安站與士林站，民眾普遍認同步行環境營造良好時會提升搭 乘捷運之意願，僅有少數比例者表達步行環境之營造對於捷運搭乘意願並不影響，
選擇比例介於0.7%至 1.5%之間，代表 273 個樣本資料當中約僅有 5 人選擇認為 步行環境營造良好對於捷運搭乘意願並無正面影響性，由此可知多數民眾認同步 行環境營造良好時會提升捷運搭乘意願。
表4-8：大安與士林捷運站步行環境影響搭乘捷運意願之選擇比例 單位：%
面向 捷運站 平均數 非常同意 同意 普通 不同意 非常不同意 安全性 大安站 4.299 42.3 46.0 10.9 0.7 0.0
士林站 4.292 46.0 38.0 15.3 0.7 0.0 舒適性 大安站 4.161 39.4 38.0 21.0 0.7 0.0 士林站 4.182 37.2 43.8 19.0 0.0 0.0 便利性 大安站 4.372 44.5 48.2 7.3 0.0 0.0 士林站 4.365 50.4 35.8 13.9 0.0 0.0 可及性 大安站 4.358 46.0 44.5 8.8 0.7 0.0 士林站 4.328 42.3 48.2 9.5 0.0 0.0 通用性 大安站 4.161 35.0 46.0 19.0 0.0 0.0 士林站 4.219 38.7 44.5 16.8 0.0 0.0 整體
環境
大安站 4.292 42.3 44.5 13.1 0.0 0.0 士林站 4.314 43.1 46.7 8.8 1.5 0.0 資料來源：本研究繪製
（三）大安與士林捷運站步行環境與捷運搭乘行為
大安與士林捷運站步行環境搭乘捷運行為之選擇比例如下表4-9，以平均數 觀察民眾整體選擇，可知無論是大安站或士林站，多數民眾認同步行環境之提升 對搭乘捷運之行為具有正向影響，且 273 份樣本當中僅有 0.7%的比例不同意步 行環境營造對捷運搭乘行為有所影響，多數選擇皆介於非常同意與同意之區間，
故以樣本資料之選擇趨勢觀察，可知良好的步行環境對於民眾捷運搭乘行為是具 有其正面之影響效果。
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表4-9：大安與士林捷運站步行環境影響搭乘捷運行為之選擇比例 單位：%
面向 捷運站 平均數 非常同意 同意 普通 不同意 非常不同意 安全性 大安站 4.263 36.5 53.3 10.2 0.0 0.0
士林站 4.219 37.2 47.4 15.3 0.0 0.0 舒適性 大安站 4.204 35.8 49.6 13.9 0.7 0.0 士林站 4.255 38.7 48.2 13.1 0.0 0.0 便利性 大安站 4.409 48.9 43.1 8.0 0.0 0.0 士林站 4.343 45.3 43.8 10.9 0.0 0.0 可及性 大安站 4.423 50.4 41.6 8.0 0.0 0.0 士林站 4.445 49.6 45.3 5.1 0.0 0.0 通用性 大安站 4.204 34.3 51.8 13.9 0.0 0.0 士林站 4.153 35.0 45.3 19.7 0.0 0.0 整體
環境
大安站 4.372 46.0 45.3 8.8 0.0 0.0 士林站 4.336 43.8 46.0 10.2 0.0 0.0 資料來源：本研究繪製
四、主運具之差異與搭乘捷運意願之交叉分析
主運具之差異與搭乘捷運意願之交叉分析結果如下表 4-10，本研究將兩站 民眾之「外出之主要運具」與「整體步行環境良好將提升捷運搭乘意願」兩題項 進行交叉分析，273 份樣本資料當中，主要運具之使用型態有 8 項，根據圖 4-5 可知普遍民眾多選擇之答案為「非常同意」與「同意」，亦即無論何項主要運具 之使用者，皆認同當步行環境營造良好時會提升自身搭乘捷運之意願，其中以汽 機車為主之使用者，多數民眾亦認同步行環境營造良好時會提升搭乘捷運之意願，
但兩者之差異在於，汽車使用者非常同意之比例並未如機車多，且有 2.9%的比 例表達不同意，由此可知汽車之使用者對於步行環境營造與捷運搭乘意願，並未 如機車使用者認同。
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50% 44.90%
66.70%
33.30%
30%
46.60%
68.60%
37.50% 46.20%
33.30%