眾更願意親近城市（Rojas L’opez and Wong, 2017：5; 徐佳君、賴宗裕，
2006：2；徐耿宏，2007：6-1）。
（三）文化面向：強化社區自明性及建築保存（徐耿宏，2007：6-1）。
（四）經濟面向：提升步行環境周邊不動產價值、周邊商業活絡以及住宅生活品 質的提升（徐佳君、賴宗裕，2006：2；徐耿宏，2007：6-1）。
隨著社會逐漸重視都市課題、環境議題，推廣人本交通發展（Human-Oriented Traffic Development）勢在必行，藉由以人為本2-1之交通理念推廣永續發展，其 中綠色運具之發展成為推廣永續交通的關鍵因素，而步行之使用亦是發展人本交 通之重要因素（許添本，2003：42）。步行係屬低汙染、低耗能的旅運方式，若 為達到永續發展與改善現今運輸發展，步行的使用比例是重要關鍵（許添本，2004：
16），亦即提升民眾步行行為意向將會是落實永續運輸的主要推力之一（張新立、
沈依潔，2005：257）。良好的步行環境會提升行人步行意願之外，時常是影響民 眾搭乘大眾運輸系統之決策因素之一（TriMet, 2011: 1）。故步行與大眾運輸系統 兩者相互結合方能有效推廣綠色運具 2-2降低私人運具之使用，方能達到減緩二 L’opez and Wong, 2017: 4; ITDP, 2017: 22; 張新立、沈依潔，2005：234）。但步行 會因個人、環境與目的的不同，產生不同層次的需求，其之間的關係使得步行有 之運具，次綠色運具則是以大眾運輸系統等污染性較低之交通工具（許添本，2003：42）。
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資料來源：Rojas L’opez and Wong, 2017: 5; 趙晉緯，2003：9
步行具有環保、經濟、良好機動性、可及性高等優勢，亦有安全性、距離限 影響其步行意願（TriMet, 2011: 88; 張新立、沈依潔，2005：256），故以下分為 性別差異、主運具之差異、身體機能等，分別論述其對於步行環境之認知與影響。 依潔，2005，257）。相較於男性女性多將步行作為身體運動（Rojas L’opez and Wong, 2017：5），女性多有穿著高跟鞋或推嬰兒車等行為，故步行空間之地板品 質，會影響婦女行走時的感受（陳品妤等人，2018：18）。根據以上可知女性相 較於男性較易受步行環境所影響，但是對於步行抱持較為正向的態度，且對於步 行滿意度較高，男性則主要受到個人對於步行之態度影響。
‧ 國
立 政 治 大 學
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l C h engchi U ni ve rs it y
第二章 文獻回顧
（二）主運具之差異
以不同運具作為主要運具之使用者之間對於步行的態度有所差異，私人運具 使用者的步行意向主要受本身對步行行為認知與評價之影響，並以步行環境滿意 度次之；大眾運輸部分之使用者將步行視為通勤與運動的結合（Rojas L’opez, Wong, 2017：5），其步行態度與行為意向則受其他潛在因素之影響較為平均，例 如步行態度、環境滿意度、旅次時間、運具選擇、親社會性格等（張新立、沈依 潔，2005，257）。綜上所述可知私人運具使用者較受個人對於步行之認知與態度 所影響，而大眾運輸使用者對於步行之態度較為開放。
（三）身體機能之差異
不同年齡層會因其職業、身分與身體機能產生運具需求之差異化（TriMet, 2011: 88）。孩童與老年人年齡、身體與心理上的差異，會與一般成年步行者有所 不同，如走路平均速度較成年人慢（張建彥等人，2010：2）或是身體機能與身 材劣勢而造成步行易受步行環境之影響，以下將個別彙整老人與小孩的相關研究。
1.步行環境當中影響孩童步行意願之因素
孩童身體的脆弱性以及注意力不容易集中等因素，使其成為在交通事故中最 容易死亡或受傷之族群（陳文慧，2002：65；林楨家，2008：332），根據過去研 究孩童發生意外事故的比率以道路交通最高，反觀搭乘運具騎乘自行車與步行交 通意外發生機率較低（謝政穎，2014：55），孩童步行速率相較於一般成年人較 慢，在穿越馬路時所需時間較長，在有附設行人專用號誌下的步行速率高於無號 誌之平均步行速率，無號誌時孩童需減慢速率以確保安全後再通過路口；當有護 導老師或交通警察的督促下，步行速率較快，且孩童在上下學期間需攜帶書包，
不同類型的書包使得步行速率有所差異（張健彥等人，2010：15）。由上述可知，
孩童在步行穿越時容易缺乏注意力且步行速率也較慢，故人行穿越道之環境設計 將會影響孩童步行之安全性。
我國學童通學以步行為主，根據數據顯示步行較為安全性外，步行亦可加強 學童的身體活動量並提升對社會環境的學習與認知（謝政穎，2014：55）。許多 大人鼓勵孩童步行，以瞭解周遭生活環境之人事物提升自身安全性，例如較易察 覺有陌生人出現在居住社區內，進而提升警覺心鼓勵小孩以步行方式外出，可藉 以親近鄰里並認識附近居民，以防範陌生人接近（Rojas L’opez and Wong, 2017：
5）。而家長亦會考量到土地混合使用對孩童步行安全有影響時，會進而減少孩童 獨自通勤的次數（林楨家，2008：337），住家至學校之間的距離愈遠亦會影響家 長改變小孩步行之選擇（Yarlagadda and Srinivasan, 2008: 214-215），家長亦會考
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影響（陳文慧，2002：119）。由上述可知，孩童之步行意向會受到身體機能、注意力不易集中、上下學護
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發與利用（賴宗裕，2017：187）。智慧成長網絡（Smart Growth Network）2-3提 出之智慧型成長十項策略，當中包含混合使用、創造良好可步行鄰里環境、保留 開放空間、強化現有社區之發展、提供多種交通選擇等（ICMA, 2003: 2），當中 所包含之理念為大眾運輸導向、行人導向發展、新都市主義等，藉由TOD 提倡一、大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, TOD）
自美國於 1945 年通過「聯邦援助公路建設法案（the Federal-Aid Highway
2-3 智慧成長網絡是一個由私部門、公部門和非政府單位三者之間的夥伴組織，共同創造智慧型 成長之發展。