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貳、步行環境營造與捷運搭乘意願之關係
根據第二章文獻回顧與第四章樣本資料分析，民眾平均可接受最遠之步行距 離約為500 公尺，對於當前捷運站周邊之步行環境滿意度並非相當滿意，同時驗 證了本研究以環境心理學與計畫行為理論為基礎所提出之兩項假設「步行環境營 造對於捷運搭乘意願具有正面影響性」、「捷運搭乘意願提升時，對於步行環境捷 運搭乘行為具有正向影響關係」，亦即步行環境營造會影響捷運搭乘行為，綜合 以上可知步行環境營造與改善有其必要性。因此，本研究研擬捷運站周邊整體步 行環境改善策略，期望未來都市環境規劃能倍加重視捷運站周邊步行環境營造，
重視以人為本之旅運環境，進而降低私人運具之使用。茲將結論說明如下。
一、大安站與士林站周邊步行環境尚未讓多數民眾滿意
當前民眾對於大安與士林捷運站周邊五百公尺之步行環境滿意度介於普通 至滿意之間，大安捷運站平均五面向滿意值介於3.672 至 3.876 之間；士林捷運 站周邊五面向平均值介於3.365 至 3.679 之間，且兩站非常滿意之選擇比例並不 高，大安站非常滿意之比例高於士林站，大安站民眾對於五面向之現況非常滿意 之選擇比例介於8.8％至 16.1％；士林站非常滿意選擇比例介於 0.7％至 8.0％之 間。同時士林捷運站亦有部分民眾非常不滿意當前之現況，代表兩捷運站周邊步 行環境尚未讓多數民眾滿意。除此之外，民眾對於士林捷運站滿意度更低於大安 捷運站，由此可知兩者之步行環境仍有其改善之必要性，士林站更需加以重視。
二、大安與士林捷運站步行環境營造對搭乘捷運意願具有正向影響效果
整體而言，大安站與士林站之民眾普遍認同步行環境營造良好時會提升搭乘 捷運之意願，僅有少數比例者表達步行環境之營造對於捷運搭乘意願並不影響，
273 個樣本資料當中約僅有 5 人「認為步行環境營造良並不會提升捷運搭乘意 願」，亦即 273 人當中 98.5%的民眾認同當捷運站周邊步行環境良好時，對於民 眾捷運搭乘行為是具有其正面之影響效果，由此可知多數民眾認同步行環境營造 良好時會提升捷運搭乘意願。
三、大安與士林捷運站步行環境營造對捷運搭乘行為具有正向影響效果
以平均數觀察民眾之選擇，大安站或士林站多數民眾皆認同步行環境之提升 對捷運搭乘行為具有正向影響，273 份本當中且僅有 0.7%的比例不同意步行環 境營造對捷運搭乘行為有所影響，有99.3%的民眾的選項介在非常同意與同意之 間，故以樣本資料之選擇趨勢觀察，可知良好的步行環境對於民眾捷運搭乘行為 是具有其正面之影響效果。
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第六章 結論與建議
四、不同的主運具使用者多數認同步行環境營造對捷運搭乘意願具有正向影響 將大安與士林捷運站民眾之「外出主要運具」與「整體步行環境良好將提升 捷運搭乘意願」兩題項進行交叉分析，273 份樣本資料當中，主要運具之使用型 態有8 項，分別為步行（33 個）、自行車（10 個）、機車（73 個）、汽車（35 個）、 公車（50 個）、捷運（78 個）、計程車（3 個）與火車（1 個），普遍民眾多選擇
「非常同意」與「同意」，亦即無論何項主要運具之使用者，大多數皆認同「當 步行環境營造良好時會提升自身搭乘捷運之意願」，其中以汽機車為主之使用者，
多數亦認同步行環境營造良好時會提升搭乘捷運之意願，但兩者之差異在於，汽 車使用者（25.7%）非常同意之比例並未如機車（45.2%）多，且有 2.9%的民眾 表達不同意，由此可知汽車之使用者對於步行環境營造與捷運搭乘意願，並未如 機車使用者高。
五、步行環境安全性、舒適性、便利性、可及性與通用性可以反映民眾對於整 體步行環境之需求認知
根據第四章驗證式因素分析之結果安全性由測量變項Safty1、Safty3、Safty4 與Safty5 反映，其因素負荷量依序為 0.611、0.746、0.848、0.701；舒適性由測量 變項Comfort1、Comfort2 與 Comfort3 反映，因素負荷量依序為 0.724、0.755、
0.716；便利性由測量變項 Conveni1、Conveni2 與 Conveni3 反映，因素負荷量依 序為0.643、0.811、0.671；可及性由測量變項 Access1、Access2 與 Access3 反映，
因素負荷量依序為0.791、0.585、0.770；通用性由測量變項 Univer1、Univer2 與 Univer3 反映，因素負荷量依序為 0.751、0.820、0.711。以二階驗證式因素分析 驗證假設模型，雖便利性對於整體步行環境營造之因素負荷量僅為0.375 並不符 合過去學者建議之標準，然整體假設模型配適度皆符合過去學者經驗與建議之標 準。因此，本研究研究結果證實整體步行環境可由安全性、舒適性、便利性、可 及性與通用性所反映，亦驗證第二章國內外相關文獻所彙整的五項指標，可適用 於本研究之士林捷運站與大安捷運站之個案。
六、民眾對於步行環境便利性並未如過去文獻所強調的重要
如同前文所述，便利性之因素負荷量為0.375 並不符合過去學者建議之標準，
根據第二章文獻回顧可知人行空間周邊土地使用之混合程度與多樣性，是步行環 境營造當中重要的因素之一，惟於個案研究範圍之資料分析結果，對於曾使用過 士林捷運站與大安捷運站之民眾而言，捷運站周邊步行環境便利性並未如過去文 獻當中具有很高的代表性，本研究認為是因大安、士林捷運站周邊土地使用型態 多樣且數量多，與國外土地使用模式不同。因此，使得兩捷運站之民眾對於步行
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環境便利性改善需求並未如過去文獻所指出如此的重要，此亦為臺北市捷運站與 國外研究之差異。
七、整體步行環境會影響民眾搭乘捷運意願進而影響捷運搭乘行為
由驗證式因素分析釐清「步行環境安全性、舒適性、便利性、可及性與通用 性」這五面向所反映之整體步行環境，對於民眾捷運搭乘意願具有直接影響性，
其結構係數為0.669，而整體步行環境對於民眾捷運搭乘行為亦具有間接影響性，
其結構係數為 0.578，當民眾搭乘捷運意願提升時，對於其捷運搭乘行為亦有所 影響，其直接影響效果的結構係數為 0.865，亦即整體步行環境營造對於民眾捷 運搭乘意願與民眾捷運搭乘行為具有正面影響性，當整體步行環境良好時會提升 民眾捷運搭乘之意願與行為。
八、民眾可接受之步行距離為捷運站周邊600 公尺
根據第四章實證結果分析，步行環境營造對於捷運搭乘意願具有其正面影響 性，由此可知步行環境營造有其必要性與重要性，本研究以驗證式因素分析結果 釐清民眾對於步行環境改善之需求，並根據民眾認知調查結果「民眾可接受最遠 之步行距離為六百公尺」，故本研究之空間範圍為民眾可接受之步行距離內。
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第六章 結論與建議
第二節 建議
根據第四章實證研究之結果，整體步行環境營造良好時對於民眾搭乘捷運意 願與民眾捷運搭乘行為具有正面影響性，亦即發展捷運系統時，捷運站周邊步行 環境營造係具有其重要性。因此，本研究將依據研究結論提出以下之研究建議，
希冀透過捷運站周邊步行環境營造設計原則之訂定以及相關配套措施研擬，進而 影響臺北市捷運站周邊步行環境品質之提升，為捷運搭乘率帶來正面之效益。