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公車站通用設計之規劃手法應包含：（一）以清楚明瞭的指標與動線規劃，
強化捷運、自行車等轉乘動線規劃，亦可運用植栽與車道間作為區隔。然，植栽 考慮以引導性及遮蔭性植栽為主，但須注意避免遮擋視線及景觀視線。（二）提 供身心障礙者旅運資訊標示、入站播報、聲音導引、上下階梯、升降等設施，使 其感受到公共運輸環境之友善；（三）公車站之指標引導設備配置、字體大小、
顏色應考量各類型旅運者之條件；（四）公車站與周邊之應加強夜間燈光設置，
避免燈光昏暗，顧及旅運者候車時的心理感受。
圖 5-6：捷運場站與公車站之通用設計原則 資料來源：本研究自行繪製
綜上所述，為了改善都市環境品質，促使都市道路動線系統效率之使用。可 透過實施車輛分流導引策略，進行公車與小汽車不同時段於都市運行時之道路動 線配置，紓緩都市尖峰時段之道路壅塞問題。此外，捷運場站通用設計之規劃手 法應透過站內部之指標引導之配置，場站出入口設置可供輪椅或高齡者上下之升 降設備或斜坡板配置，與內外部之燈光設置。而公車站通用設計之規劃手法應以 清楚明瞭的指標與動線配置，強化捷運、步行、自行車等轉乘動線規劃，亦可運 用植栽作為軟性之區隔；公車站之指標引導設備配置、字體大小、顏色應考量各 類型旅運者之條件。然，公車站與周邊之應加強夜間燈光設置，避免燈光昏暗，
顧及旅運者候車時的心理感受。以上策略希冀得以更加優化公共運輸旅運環境，
提升都市整體交通品質，達至人本交通之政策願景，成就友善之永續交通發展理 念。
貳、 多元之土地使用機能
公共運輸系統旅運環境之形塑，不單是站與站之間的互動關係，更轉換為商 業區與住宅區之不同類型生活圈移動。依長期發展而言，公共運輸系統之發展除
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需滿足基本運輸需求外，更須強調場站周邊多元之土地使用發展，使旅運者能夠 過以公共運輸系統及非機動運輸系統完成各類都市活動。因此，以下將針對場站 周邊多元之土地使用發展予以建議。
一、美化生活、工作、消費空間
在進行公共運輸旅運環境形塑之時，需透過人本都市交通之設計手法，美化 生活、工作、消費空間，提供多元都市生活空間。其中策略包含：（一）舒適人 行空間之建構與塑造自行車友善騎乘環境，對形塑良好公共運輸環境有所助益，
亦需完成都市生活、工作、消費活動所需之可及性及街道連接性；（二）可透過 規劃串聯社區與公共運輸場站之人行步導系統及自行車道系統，增加旅運者使用 非機動運輸搭配公共運輸系統做為日常運具之意願；（三）須配合政府的土地使 用管制手段、公共運輸系統及非機動運輸系統建設之公共財政合理分配，以達到 土地利用及公共運輸使用的最高效率，減少私人運具之依賴程度。
圖 5-7：美化生活、工作、消費空間概念原則 資料來源：本研究自行繪製
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二、提供多樣之土地使用機能以利都市生活
近年來臺北市公共運輸系統仍處蓬勃發展階段，並有多條路線研擬中。因此，
應針對既有捷運場站與公車站周邊進行土地使用管制規則之允許使用項目進行 檢討。此外，各路線場站於研擬 TOD 發展計畫前，應依據各站區之潛力條件，
提出不同之站區發展定位(如：住宅導向、商辦導向、休閒購物導向等發展導向 類型)，其周邊之土地使用管制規則應配合各站區發展定位，使旅運者能滿足多 元之活動需求，亦滿足民眾於都市生活的基本需求。
圖 5-8：多樣之土地使用機能配置概念原則 資料來源：本研究自行繪製
綜上言之，傳統之都市發展模式係以經濟發展為優先，透過經濟發展下吸引 居民遷入，亦能提供較良好之生活環境品質，但現今都市發展模式開始出現轉變，
開始優先重視良好生活環境品質的形塑，才能更進一步吸引居民與工作機會的進 入。要形塑良好生活環境品質的都市空間，良好的公共運輸旅運環境不容忽視，
亦必須基於友善步行空間系統之上，而友善的步行環境必須符合四大要素，包 含﹕（一）適用性﹕日常生活的各面向需求可透過步行至鄰近公共運輸場站得以 完成﹔（二）安全性﹕街道設計可使步行者免於人車爭道等威脅﹔（三）舒適性﹕
建築物與街道所形成的都市景觀視覺相互協調，與都市生活融為一體，並吸引步 行者善加使用都市步行空間﹔（四）有趣性﹕建築物與都市街道營造友善之界面，
亦具有人性化之樣貌(Platt, 2014: 209-211)。
友善步行空間系統不僅可帶動旅運者搭乘公共運輸之意向，提高公共運輸之 市占率，增加騎乘自行車與步行之市占率，減少機動車使用的需求，防止私人運 輸成長所造成之都市擴張，增進都市活動系統效率之運作，並減少都市環境污染 與交通壅塞等問題，塑造具有魅力的居住環境，建置優質都市生活品質。
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