國立臺東大學師範學院
健康促進與休閒管理碩士在職專班 碩士論文
指導教授：梁忠銘 博士
臺東地區發展冒險休閒運動現況之研究
─以熱氣球為例
研究生：唐淑娟 撰
中華民國一○四年七月
國立臺東大學師範學院
健康促進與休閒管理碩士在職專班 碩士論文
臺東地區發展冒險休閒運動現況之研究
─以熱氣球為例
研 究 生：唐淑娟 撰
指導教授：梁忠銘 博士
中 華 民 國 一 ○四 年 七 月
謝 誌
本篇論文終於能夠順利的完成，首先要感謝的是我的指導教 授，梁忠銘教授，在百忙之中，仍犧牲寶貴時間，指導論文的方向，
研究架構，一一說明，不斷的修飾論文的撰稿，終於完成論文的寫 作，同時也要感謝口試委員何俊青教授及黃柏叡教授給予論文的建 議與指正，使本論文可以更完美的呈現。也要特別感謝台東大學的 師長們，施孟隆老師、宋秉明老師、廖本裕老師、顏建賢老師、黃 慧君老師在學校耐心的指導與關懷，尤其要感謝我們的導師陳美芬 老師對同學們的付出、指導與關懷。
我還要特別感謝同學莊晨，在論文研究過程，一直熱心地給我 許多的協助，不斷給我鼓勵和打氣，也感謝班上的同學們也都一直 關心我，鼓勵我。也誠摯的感謝國內外熱氣球飛行員朋友給我的協 助，熱心提供許多珍貴的經驗與建議。最後要感謝我的學妹也是我 園藝班的同學書珍，在我最需要的時候提供我最大力的協助。
最後，謹以此論文獻給我摯愛的父母親，感謝你們的栽培和永 無止境的愛。
唐淑娟 謹誌 104 年 7 月 30 日
臺東地區發展冒險休閒運動現況之研究
─以熱氣球為例
研究生：唐淑娟 撰 摘 要
本研究在探討臺東熱氣球活動發展現況描述、發展的潛力和困 境、借鏡國外熱氣球活動發展情形，提供未來國內熱氣球活動發展方 向。希冀達成下列研究目的：一、國外熱氣球活動的發展現況；二、
國內發展熱氣球活動需克服的問題；三、臺東熱氣球產業的未來發展 趨勢的建議；透過文獻之研探，分析歸納以獲悉推展熱氣球所面臨的 相關問題。本研究採用質性研究，運用文獻分析與半結構式的訪談 法，採樣對象為臺東縣出國培育的飛行員、參與臺灣國際熱氣球嘉年 華的國外飛行員作為研究樣本，逐一進行個別訪談。
研究之立意針對熱氣球產業在臺東的發展現況、未來如何深入紮 根、國外熱氣球產業之發展及現況、及如何與地方產業結合作為本研 究之主軸並加以深入探討，本研究發現由於有關單位將熱氣球列為飛 行器的一種，多年來推動此項運動確實不易，所以在國內推展熱氣球 曾面臨許多阻礙。
所以可以借鏡國外法規及豐富的熱氣球產業發展經驗，如何將熱 氣球產業紮根和永續經營，與國際產業交流，進而促進國內觀光產值 及國際知名度。希冀藉由研究結果，供未來規劃熱氣球產業發展之人 士及相關主題研究者建議參酌。
關鍵字：休閒運動、冒險旅遊、空域活動、熱氣球。
A Study on Status of Adventure and Leisure Sports Development in Taitung ─Taking Hot Air Balloon as a
Case
Shu-chuan Tang
Abstract
Taitung is the hometown of nature with narrow terrain, mountains and the ocean. The Central Mountain Range and the Coastal Mountain Range running through the territory formed the East Rift Valley and gave birth to a best space for developing airspace activity with the most beautiful scenery on the island of Formosa. Since 2011, Taitung has started to hold Taiwan International Hot Air Balloon Fiesta to promote the tourism industry development, create economic prosperity and increase local employment opportunities. While other cities and counties in Taiwan also tried to follow Taitung’s pattern, but because of geographical constraints, the government tourism development strategy, the Civil Aeronautics Administration regulations and other objective factors, effectiveness and benefits are limited. This study was designed to investigate the status of development of hot air balloon event in Taitung, the potential development and difficulties it is facing, to learn the development of hot air balloons from other countries and hope to provide future direction for our country.
The main purposes of this study: First, the development and current status of hot air balloon activities in foreign countries; Second, the issues that need to overcome concerning the domestic development of hot air balloons; third, the recommendations for the future development of Taitung hot air balloon industry; through the literature research, to analyze and summarize the relevant issues while developing the hot air balloon industry. This study used qualitative research, with the literature analysis and semi-structured interviews.
The sampling objects are Taitung pilots and foreign pilots who have participated in Taiwan International Balloon Fiesta, and interview each individual. The purpose of this study is to understand the development of hot air balloon industry in foreign countries and the current situation of development in Taitung, and how to deeply rooted the development and combine with local industry to promote the tourism industry in Taiwan. Hope by the results, it can provide beneficial suggestions for those who want to plan the future development of the hot air balloon industry.
Keywords: Recreational Sports, Adventure Tourism, Airspace
Activity, Hot-Air Balloon
目 次
第一章 緒論 ... 1
第一節 研究背景 ... 1
第二節 研究動機與目的 ... 6
第三節 研究範圍與對象 ... 7
第四節 名詞釋義 ... 8
第二章 文獻探討 ... 9
第一節 冒險休閒運動的定義與範圍 ... 9
第二節 世界與臺灣的空域休閒運動旅遊發展 ... 14
第三節 空域休閒運動之相關文獻 ... 19
第三章 研究方法 ... 27
第一節 研究架構 ... 27
第二節 研究方法 ... 28
第三節 研究對象 ... 30
第四節 研究工具與程序 ... 31
第五節 資料處理與分析 ... 34
第四章 資料分析與整理 ... 37
第一節 國外熱氣球活動的發展現況 ... 37
第二節 國內熱氣球活動發展需克服的問題 ... 44
第三節 臺東熱氣球產業未來發展趨勢的建議訪談資料分析 ... 49
第四節 研究結果與討論 ... 55
第五章 結論與建議 ... 59
第一節 結論 ... 59
第二節 建議 ... 66
參考文獻 ... 69
中文部分 ... 69
英文部分 ... 71
網頁資料 ... 73
附錄 ... 75
附錄一 國內飛行員訪談大綱 ... 75
附錄二 國外飛行員訪談大綱 ... 75
附錄三 訪談文字稿整理 ... 75
第一章 緒論
本章旨在說明研究的動機、目的、問題、範圍與限制等。本章共分成四小 節：第一節研究背景；第二節研究動機與目的；第三節研究範圍；第四節名詞 釋義，茲論述如下：
第一節 研究背景
熱氣球由中國人發明，稱為天燈或孔明燈，約在公元 2 世紀或 3 世紀被發 明，被用來傳遞軍事信號。知名學者李約瑟也指出，1241 年蒙古人曾經在李 格尼茲（Liegnitz）戰役中，使用過龍形天燈傳遞信號。而歐洲人至 1783 年才 向空中釋放第一個內充熱空氣的氣球。
18 世紀，法國造紙商孟格菲兄弟在歐洲重新發明了熱氣球。他們受碎紙 屑在火爐中不斷升起的啟發，用紙袋把熱氣聚集起來做實驗，使紙袋能夠隨著 氣流不斷上升。1783 年 6 月 4 日，孟格菲兄弟在里昂安諾內廣場做公開表演，
一個圓周為 110 英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了 1.5 英里。同年 9 月 19 日，
在巴黎凡爾賽宮前，孟格菲兄弟為國王、王后、宮庭大臣及 13 萬巴黎市民進 行了熱氣球的升空表演。同年 11 月 21 日下午，孟格菲兄弟又在巴黎穆埃特堡 進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了 25 分鐘，在飛越半個巴黎 之後降落在義大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行早了整整 120 年。在充氣氣球方面，法國的羅伯特兄弟是最先乘充滿氫氣的氣球飛上天空的。
第二次世界大戰以後，高科技使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球 成為不受地點約束、操作簡單而方便的公眾體育項目。1978 年 8 月 11 日至 17 日，「雙鷹 3 號」成功飛越了大西洋，而在 1981 年它又成功跨越太平洋。1980 年代西方的熱氣球被引入中國。1982 年美國著名刊物《福布斯》雜誌創始人 福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅遊來到中國，自延安到北京，完成了駕球飛 臨世界每個國家的願望。今天，熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創 造上升 34,668 公尺高的記錄。(維基百科，氣球，2014)
飛行是人類自古以來的夢想，為圓想飛的夢想，熱氣球象徵無拘無束自由 感，是現在很熱門的戶外活動。國外已有不少地區有數十年熱氣球歷史；大陸 近來也開始發展這項觀光盛事。目前大陸熱氣球旅遊有 2 種，一種是依附景區
的熱氣球低空旅遊，如西洞庭湖、鄱陽湖、青海湖等；另一種依附賽事，如包 頭秦長城熱氣球節、廊坊國際熱氣球節、海口熱氣球節等。至於熱氣球旅遊專 案以廣西陽朔（自由飛行）及雲南騰衝（繫留飛行）最盛行。
由於西方國家對休閒運動較亞洲國家熱衷，所以熱氣球活動很早就開始發 展，而且較為興盛。1783 年法國蒙特哥爾費兄弟成功將載人熱氣球升上天空，
現在從歐美、東非到日本，每年都有大型熱氣球節活動。最知名的熱氣球勝地 是土耳其卡帕多西亞，可以看見埃爾吉亞斯山 2000 年熔岩和柱狀侵蝕地形，
沿途還有手工打造的教堂和山壁開鑿的房子。最貴的熱氣球旅遊在東非。像肯 亞的馬賽馬拉大草原、坦尚尼亞的塞蘭蓋提國家公園，可以從空中俯瞰在《動 物星球》、《Discovery》等頻道才看得到的數十萬頭牛羚、斑馬、瞪羚大遷徙 畫面。
此外像美國紐約州葛蘭佛斯、新墨西哥州阿布奎爾克熱氣球節有 40 年歷 史，加州納帕谷熱氣球節有 30 年歷史，都在夏末或初秋舉行，以新墨西哥規 模最大，每年 10 月吸引全球 50 多國近 700 個熱氣球共襄盛舉。法國有許多地 方可以玩熱氣球，羅亞爾河「熱氣球看古堡」頗有賣點。日本佐賀國際熱氣球 節(Saga International Balloon Fiesta)是亞洲規模最大、歷史最久的熱氣球節，至 今 30 幾年；北海道富良野搭配薰衣草花田美景，是一大賣點。
世界觀光組織（WTO）一再宣示，觀光產業是 21 世紀的明星產業，更是 全世界最大、最富生機的產業。近年來，我國政府積極推展觀光產業，提振國 際觀光競爭力。
臺東是自然的故鄉，地勢狹長且依山傍海，境內有中央山脈及海岸山脈貫 穿其間，形成了花東縱谷，也孕育了一個發展空域活動最佳空間，是福爾摩沙 島上，風景最秀麗的後花園。近年來臺東地區，由於 2011 年展開熱氣球嘉年 華活動的辦理，促進了觀光旅遊產業蓬勃的發展，也造就了地方的經濟繁榮和 提高就業機會。雖然臺灣其他縣市也爭相效尤，卻由於地理環境、政府觀光發 展策略、交通部民用航空局法令規範等客觀因素的限制，成效和效益都有限。
臺東是臺灣發展運動觀光首選的城市，位於臺灣東南部、東臨太平洋、西 接中央山脈的臺東，自然及人文條件得天獨厚，全縣面積 3,515 平方公里，佔 全臺灣島 10 分之 1，有優美之自然景觀:高山、縱谷、海洋、離島、溫泉，特 別是海岸線長達 176 公里，並且擁有兩座瑰麗的離島-蘭嶼、綠島。人口結構 豐富而多元，呈現出兼容並蓄的多元文化風貌。臺東的運動休閒產業更是橫跨 三度空間，有空域活動(例如飛行傘活動)、海域活動(例如浮潛、衝浪)、陸域 活動(例如棒球、鐵人三項運動、自行車活動、慢跑)。
臺東縣鹿野高台發展飛行傘運動已經有 11 年之歷史，再加上近五年來熱 氣球之熱潮，鹿野高台儼然已成為臺灣熱氣球故鄉。目前擁有占地 7.4 公頃的 鹿野高台草原及 5 公頃大的專屬降落場，帶動臺東的休閒旅遊產業的高峰，吸 引大批觀光客前來。未來熱氣球產業發展的方向及如何深入紮根，並與地方產 業結合，以永續熱氣球產業，成為國際性節慶活動之一，是研究者選擇臺東熱 氣球活動為本研究主題之原因。以下為臺灣國際熱氣球嘉年華活動事蹟(表
1.1)
表 1.1 臺灣國際熱氣球嘉年華活動事蹟
舉辦年度 活動事蹟
2011 2010 年之前，臺灣尚未有任何的熱氣球主題活動，而臺東鹿野一直是 以飛行傘為主的「想飛的季節」夏季活動。
2010 年參加國貿局「提昇地方會展產業」競爭型計畫，成功以熱氣球 嘉年華活動計畫獲得第一名 900 萬元補助，成為發展熱氣球活動的第 一桶金。
臺東首顆熱氣球彩繪圖，由縱谷地區五所國小：延平鄉桃源國小、關 山鎮關山國小及鹿野鄉永安國小、瑞峰國小、鹿野國小…等 335 位小 朋友之塗鴉作品，融合截取特色元素後，設計成為臺灣一號熱氣球彩 繪塗裝。
7 月 1 日至 8 月 31 日臺東縣政府舉辦國內首屆「臺灣國際熱氣球嘉年 華」。
7 月 2 日清晨 6 點，鹿野高台熱氣球起飛，來自泰國、紐西蘭、杜拜、
美國、泰國、加拿大、印度、瑞士等七國飛行員、13 顆熱氣球完成臺 灣有史以來第一次自由飛行，開啟臺灣空域活動新頁。
活動期間吸引逾 35 萬人次觀光客，突破傳統煙火式活動巢臼，帶動地 方產業。
2011.11 臺東縣縣長黃健庭率隊前往日本參訪已有 32 年歷史的佐賀熱 氣球嘉年華，為亞洲最大歷史最悠久的熱氣球盛會。在佐賀除了先會 說「爸爸、媽媽」以外，當地嬰兒最先學會的話語就是：「BALLOON 熱氣球」。
2012 2 月受邀前往泰國清邁觀摩熱氣球節活動，本府代表團隊獲得主辦單位 熱烈歡迎，我國國旗、臺東彩繪教學球與清邁小姐更同登活動主網站 首頁，同時亦獲得寶貴經驗。
4 月臺東縣政府公開招募五位熱氣球飛行員，遠赴美國培訓學習，成功 取得美國熱氣球飛行執照，並完成國內飛行執照認證，成為臺灣首批 合法熱氣球飛行員。
姓名：吳稚偉、林沅霆、徐玉儒、葉其祥、吳金曄（臺灣首位女性熱 氣球飛行員）
同年 7 月 22 日國籍飛行員考證，考官為美國籍熱氣球教官 MIKE，吳 稚偉取得臺灣第一批一般飛行員執照（PPL）。
同年 7 月 22 日國籍飛行員考證，考官為美國籍熱氣球教官 MIKE，林 沅霆取得臺灣第一批商業飛行員執照（CPL）。
臺東縣政府採購臺灣唯二之國際標準合法熱氣球，由世界第二大熱氣 球工廠西班牙 ULTRA MAGIC 製造，亦獲國際民航組織之國際航空飛 安評鑑（International Aviation Safety Assessment, IASA ）國際認證。
臺東一號彩繪球 B-00001、蝴蝶蘭球 B-00002，於 7 月 30 日通過適航
舉辦年度 活動事蹟 認證，正式取得中華民國航空器牌照。
舉辦臺灣國際熱氣球嘉年華 LOGO 徵選，優勝作品於 406 件參賽作品 中脫穎而出，得獎者為徐崇貴先生（臺東人）。
6 月 29 日至 9 月 2 日，舉行第二屆「臺灣國際熱氣球嘉年華」，活動 日期總長度打破國際熱氣球活動紀錄，並創造 88 萬人次觀光客、13 億 產值及廣大媒宣效益，成為臺灣最熱門暑期觀光活動。
6 月 30 日上午 05 點 30 分臺灣第一顆由飛行員吳金曄、Josep 駕駛之編 號 B-00001 熱氣球於鹿野高台起飛，臺灣熱氣球穩健新紀元正式升空。
榮獲臺灣活動發展協會之「2012 臺灣活動卓越獎」。
榮獲網友票選「2012 年度最 HOT 的旅遊新聞」第二名（雄獅旅行社／
欣傳媒主辦）。
2013 1 月 1 日受邀總統府元旦升旗典禮繫留展演，創中華民國史上元旦升旗 與熱氣球結合的紀錄。
1 月臺東飛行夢工場開工動土，利用廢棄校舍（原 鹿野永安國小永隆 分校），活化舊有空間，打造臺灣空域飛行活動啟蒙基地。
2 月臺東縣政府培訓第二批熱氣球飛行員赴美，新增飛行員：
邱盛富（臺灣首位原住民熱氣球飛行員/布農族）
崔昊澤
新增六顆臺灣籍熱氣球：
交通部觀光局補助採購臺灣首顆造型熱氣球：B-00003 愛心球。
臺灣首二顆企業贊助掛名熱氣球：B-00005 南山人壽球、B-00007 初鹿 牧場乳牛球。
一般標準球：B-00006 彩虹球、B-00008 南瓜球、B-00009 綠巨人球。
3 月受邀參與澳洲熱氣球節，於 3 月 13 日當地時間上午 7 時 20 分臺 灣編號 B00001 臺東球由飛行員吳金曄駕駛，臺東縣黃健庭縣長伉儷與 澳洲代表處張小月大使共同見證，臺灣熱氣球正式與國際接軌，進行
「熱氣球外交」。
3 月 27 日民航局通過 9 種法規修訂，將臺灣熱氣球及飛行員取照納入 規範管理，取代原先的「專案申請」，讓臺灣熱氣球活動有法可循，
在專業、安全規範下正常發展，與國際接軌。
6 月 1 日至 8 月 11 日，舉行第三屆「臺灣國際熱氣球嘉年華」，總計 逾 83 萬人次觀光客造訪，並與產業合作，6 月 15 日辦理臺灣首次熱氣 球「載客自由飛行空中遊覽」，702 名遊客得以不需出國即可在臺灣搭 熱氣球空中遊覽，開創空域觀光新產業。
7 月 29 日首創臺灣最多 14 顆熱氣球同時自由飛。
獲得交通部觀光局「臺灣觀光年曆」國際型活動認證。
受邀參與越南河內主舉辦之「第 28 屆亞洲廣告年會」，熱氣球飛行表 演，獲得廣大迴響。
舉辦年度 活動事蹟
獲得天下雜誌「金牌服務大賞」活動類全國第二名，僅次於大甲媽祖 遶境。
帶動臺灣熱氣球活動瘋潮，台南、花蓮、南投、高雄爭先仿效，成為 臺灣話題性最高的旅遊活動。
2014 2 月臺東縣政府培訓第三批熱氣球飛行員赴美，新增飛行員：
撒立苒-搭戈伊斯菲萊南（布農族）、黃前興、陳于園
3 月受邀參與馬來西亞布城國際熱氣球節,編號 B-00001 臺東一號球、
B-00003 愛心球及 B-00006 彩虹球等 3 顆球受邀前往，也是該活動參與 球數最多的國家。
3 月 27 日行政院消保處通過定型化契約，正式納入保險規範。
3 月臺東縣熱氣球協會成立，首任理事長：崔昊澤。
4 月由觀旅處處長陳淑慧率團；編號 B-00001 臺東一號球由吳稚偉飛行 員駕駛，受邀參與菲律賓國際熱氣球節。
5 月新增一顆臺灣籍熱氣球：經濟部國貿局球。
5 月 30 日至 8 月 10 日，舉行第四屆「臺灣國際熱氣球嘉年華」，熱氣 球魅力不減。
5 月 31 日 19 顆熱氣球同時自由飛行，再創紀錄。
7 月受邀參加西班牙主辦之 2014 歐洲熱氣球嘉年華，由張基義副縣長 帶隊；飛行員撒立苒-搭戈伊斯菲萊南一同前往。
7 月 25 日臺灣首間以熱氣球空域飛行遊覽為主題之民間航空公司-「天 際航空」正式掛牌成立。
8 月臺灣首座以空域飛行為主題之官方機構─「臺東飛行夢工場」落成 啟用。
2015 3 月 4 日至 3 月 8 日參與泰國合艾熱氣球嘉年華 6 月 19 日由臺東豐年機場首次飛越臺東市
6 月 27 日至 8 月 9 日，舉行第五屆「臺灣國際熱氣球嘉年華」
資料來源：臺東縣政府(2015)，本研究整理。
2011 年臺東縣政府用臺灣國際熱氣球嘉年華角逐經濟部「補助地方政府 發展會展產業方案」，出乎意料地順利拿到第一桶金。臺東首次國際熱氣球活 動”I Love Fly 2011”於 2011 年 6 月 30 日至 8 月 31 日舉行，而第一階段活動於 6 月 30 日至 7 月 4 日辦理。邀請來自於 8 個國家 (印度、泰國、美國、紐西 蘭、加拿大、瑞士、杜拜)14 顆熱氣球，以及 8 個國家飛行員團隊共計 36 名 人員來台，加上國內 6 顆熱氣球在內，共計有 20 顆熱氣球於臺東鹿野高台亮 相。
當臺東辦熱氣球嘉年華時，在沒有多餘經費廣宣下，突然間來了 35 萬人，
遠比當時臺東整體人口數多了 1.5 倍，當時臺東住宿訂房都是客滿的，連花蓮 縣的玉里、富里的飯店民宿業者，都非常感謝臺東縣辦理熱氣球活動所帶來的 人潮。
臺東縣政府研究了國內外相關法令，先評估送人員考證照的學校地點，當 時評估美國、英國、澳洲、紐西蘭等英語系國家考證照的制度、費用、氣候及 研習時程等問題，之後選擇了美國，因為當時活動辦理在即，考量時間的緊迫 性，在美國 1 月、2 月冬季需移至較溫暖的佛羅里達州訓練，教練們有多年教 學經驗，以一對一教學方式安排個人證照課程及商業證照課程，他要求來美受 訓人員需在臺灣先研讀準備熱氣球考照筆試，以節省在美國的生活費。接著陸 續甄選人員去美國受訓，目前臺東縣送美國培訓的人員共 10 人，實際從事熱 氣球產業的有 8 位。臺東縣政府擁有自己的飛行員，也購買了屬於臺東的熱氣 球，將來還會再培訓更多的飛行員，讓臺東的熱氣球產業深耕並生根。
2014 年 5 月的臺東國際熱氣球嘉年華，18 顆來自世界各國的熱氣球同時 升空，創下國內熱氣球飛行記錄。原先是由臺東縣政府送到美國培訓，目前是 天際航空公司的二位飛行員，成為締造國內記錄的人員，更因可在這場盛會 中，和世界各國的飛行員，一起從湛藍的空中，俯瞰花東縱谷的自然美景。這 片狹長的縱谷平原，是世界上最特別的熱氣球起降地形，外國籍的飛行員均認 為，若能掌握花東縱谷的特色而成功飛行，那麼在世界任何國家，都能夠順利 飛行熱氣球。
第二節 研究動機與目的
一、 研究動機
研究者曾任職於政府觀光旅遊相關單位，參與辦理熱氣球嘉年華，協助邀 請及接待國外飛行員；並評估和接洽國外熱氣球訓練學校與教練交流，以提供 培育本國飛行人才之參考。
有鑑於交通部民航局為因應國內地方政府辦理國際熱氣球活動，持續修正
「航空器飛航作業管理規則」、「航空人員檢定給證管理規則」等管理規則，
未來不管是熱氣球要從事「自由飛航」或「繫留」等活動，都有相關辦法加以 管理。依據民航法第二條第一項所制定對航空器之定義，認為「熱氣球是航空 器」的一種。和國外的熱氣球相關法規的比較，未來要在國內推廣熱氣球活動，
使其普及化及國際化，會面臨的可能課題。
由於臺東縣政府於 2011 年開始辦理第一屆國際熱氣球嘉年華，開啟了國 內瘋熱氣球的風潮。其他縣市目睹熱氣球嘉年華帶給臺東縣的觀光效應及遊客 的吸引力，都紛紛仿效辦理。卻不知臺東縣政府在籌備活動前，需克服多種民 航局法規的阻礙和困難。在辦理四年臺灣國際熱氣球嘉年華後，媒體和遊客都 好奇新的一年會有甚麼不同的主題。臺東縣政府積極向國外最好的熱氣球製造 廠採購新的熱氣球，積極參與各國熱氣球嘉年華，和國際熱氣球協會組織交流
學習辦理嘉年華會的經驗。和各國熱氣球飛行員交流時，發現熱衷熱氣球這項 休閒運動的群眾是一個非常特殊的團體，他們彼此因參加各大型熱氣球活動，
而形成了一個非常綿密的網絡。研究者決定撰寫一篇與發展熱氣球休閒運動的 相關且具有研究價值的論文。透過研究者的工作經驗與國外飛行員的交流，再 加上研究者蒐集各國相關網站資訊，對研究剖析上將具有更聚焦的觀點；希冀 藉由研究之結果，日後可作為政府相關單位擬定政策參酌之用。
二、 研究目的
綜合上述研究背景與動機，本研究欲達成的目的如下：
(一)國外熱氣球活動的發展及現況。
(二)國內發展熱氣球活動需克服的問題。
(三)臺東熱氣球產業的未來發展趨勢的建議。
第三節 研究範圍與對象
本研究範圍在探討發展熱氣球休閒運動在國外及臺東的空域運動發展現 況。茲就研究範圍與研究對象予以說明。
一、研究範圍
本研究範圍在探討熱氣球休閒運動在歐美、紐澳、亞洲的發展情形，以 及臺東地區發展冒險休閒運動需克服的相關問題。
二、研究對象
本研究以臺東縣 2 位飛行員及國外(英國、美國、紐西蘭、澳洲)飛行員，
參加過臺灣國際熱氣球嘉年華者為研究樣本，逐一進行訪談。本研究主要著重 臺東發展熱氣球產業與觀光旅遊之研究； 並佐專家學者之論點作相互比較印 證並加以探討。
第四節 名詞釋義
一、 冒險遊憩
冒險遊憩的英文為 Adventure Recreation 或 Risk Recreation。在本研究中以 交通部觀光局(2007)「臺灣潛在生態觀光與冒險旅遊產品研究與調查」中對冒 險遊憩的定義為參考，定義冒險遊憩為一種「具有冒險及挑戰性之戶外活動，
其特殊之處是參與者以開拓者之精神，身體力行，實際身處險境，並從中得到 有冒險及刺激之感受」。
二、 休閒活動
一種活動如果具有下列四個條件，就可被稱之為「休閒活動」： 1.這種活動讓人有輕鬆、享受的感覺。
2.這種活動讓人有好玩、解放的感覺。
3.這種活動不為某種外在目的，而是活動本身讓人覺得很有趣。
4.這種活動讓人產生「很有意義」的感覺。
這四個條件都是主觀的感受，而主觀的感受則決定於活動的本質以及參與 者的意念和心境。以學習活動為例，為考試而懸梁刺股、椎心苦讀，當然不是 休閒，若為活動本身有趣而愉快地享受學習活動，此時，學習當然是休閒。但 這並不是說主觀的認知便可以決定所有的感覺，活動的脈絡與性質也有巨大的 影響力。換句話說，情境、脈絡、人際關係、目標結構、硬體設施、及參與者 的創造力，共同決定了某一個活動是否為休閒活動。
本研究所指休閒活動，為個人扣除在日常生活中所需之例行活動(如吃 飯、休息、工作、家事…)以外，不受任何限制之自由活動時間，依個人意願 及興趣喜好去從事有益自我身心發展健康的野外活動，以滿足內在需求，選擇 參與正向有價值，不違反道德規範的動態及靜態的活動。
三、 空域冒險遊憩
冒險遊憩包含了各種陸域、空域、水域的活動，Pomfret(2006，p.114)與 Bentley et al.(2001，p.33)均曾以表列方式加以呈現。就空域型冒險遊憩而言，
主要包括飛行傘(Gliding or Paragliding) 、滑翔翼(hang-gliding)、超輕型載具 (Micro-Lighting or Ultralight)、高空彈跳(Bungee Jumping)、斷崖垂降(Cliff Jumping)、高空跳傘(Parachuting or Skydiving)與熱氣球(Ballooning) 等，而從 臺灣在地的發展歷史、場地知名度與協會運作等方面來看，飛行傘(Gliding or Paragliding)、滑翔翼(hang-gliding)、超輕型載具(Micro-Lighting or Ultralight) 與熱氣球(Ballooning)等四種飛行活動，是臺灣空域型冒險遊憩中相對較受歡 迎與成熟的飛行運動或遊憩活動。本研究指的冒險活動是指熱氣球活動。
第二章 文獻探討
本章分為三節，第一節是冒險休閒運動的定義與範圍；第二節政府推動我 國空域休閒活動相關計畫；第三節是空域休閒運動之相關文獻。
第一節 冒險休閒運動的定義與範圍
冒險休閒（adventure recreation）的定義是指一種具挑戰性之戶外活動，也 可用冒險觀光（adventure tourism）、戶外冒險（outdoor adventure）或冒險活動
（adventure activity）來表示，其特徵是讓參與者帶有開拓者的精神，實際身處 險境，並藉由身體力行的努力付出，獲得冒險與刺激性體驗的活動（交通部觀光 局，1997）。
冒險活動的本質在追求冒險性、挑戰性之遊憩體驗，雖然活動本身具危險 性，但參與人數卻逐日增加，原因乃在於活動本身提供人們滿足挑戰自然及戰勝 自我之機會，並且可以紓解日常生活中的壓力。
一、 冒險旅遊活動的意涵
Iida (1975)指出所謂冒險性的活動，就是利用戶外的環境來從事對於人的體 能、精神和意志所造成的刺激、壓力和緊張等為主要內容的活動。Ford and Blanchard(1993)則認為冒險活動是指參與者在基於人和自然環境之相互作用下 刻意追求挑戰性及壓力之戶外活動。Tallantire (1993）認為冒險遊憩是一種藉由 挑戰性的活動，如專業性登山、長途旅行、獨木舟漂流等，去體驗新環境之一種 觀光遊憩活動，通常參與者在旅途中必須住帳棚中，且須有體力上之付出，除此 之外參與者並能領受到拓荒之感覺（引自 Swarbrooke, Beard, Leckie,＆ Pomfret, 2003）。
Addison (1999)認為冒險休閒是由活動、自然與文化三者所結合起來，且環 繞在挑戰中。Muller and Cleaver (2000)認為冒險遊憩的特色在於能提供觀光客高 水準的知覺刺激，通常以實現身體挑戰的經驗元素存在於觀光體驗中。Grant (2001)指出冒險觀光是一種心靈上的旅行，意味著非刻意去控制所有的行程，除 了部份預期及計畫所能提供的熱情夢想、刺激、能被體驗的恐懼與風險，如同與
以前探險者的心境相遇一般，本質上每個人的心靈旅行是獨一無二的，重要的是 在於對觀光產品來說他是足夠強烈的特色要素（引自 Swarbrooke et al., 2003）。
就冒險遊憩的本質而言，冒險遊憩乃源自於生態觀光，強調藉由冒險、刺激 性的活動去體驗自然環境，與生態觀光強調環境與旅遊發展之間達成平衡的本質 相似，且期望藉由從事冒險性活動，達成人與環境的互動。也就是說冒險旅遊活 動是一種與具真實和明顯危險因素的自然環境間互動的自發性活動，這種自發性 活動充滿不確定性的結果，而且會受到參與者與環境的影響。故本研究擬將冒險 性遊憩活動定義為參與者在自然環境中，從事具冒險性與挑戰性活動的一種遊憩 型態，和一般戶外遊憩活動相較之下，主要不同之處在於從事該活動時必須具備 某種程度之特殊技術與體力付出，才能夠從活動中充分體驗刺激、挑戰與征服的 感受，以滿足參與者所期待的冒險體驗。
二、 冒險旅遊活動的特性
依據交通部觀光局（1997）在臺灣潛在生態觀光及冒險旅遊產品研究與調查 報告中指出，冒險旅遊活動的特點是藉由特殊的技巧及體力上的付出，從挑戰性 的活動中去體驗新環境，並產生拓荒的感覺，如刺激感、挑戰感與征服感等。
張孝銘（2002）認為冒險性遊憩活動主要的特徵在於以下幾點：
（一）活動具有挑戰性，而挑戰的程度由自己決定。
（二）參與者需具備高度的技巧。
（三）需具備相當體能與意志力。
（四）活動具有危險性，不過均在安全的範圍內。
（五）它的目標包括促使個別內在與人際間的成長。
（六）參與的過程與自然環境有高度的互動性。
（七）一種學習經驗的過程。
（八）參與過程就是一種產品。
（九）具有高度的內在動機性。
（十）可讓參與者學習自發性與問題解決之能力。
（十一）藉由冒險過程所習得的經驗，引申到日常生活中。
（十二）活動過程可能是團隊或是個別進行。
（十三）活動雖有風險，但亦具有高度的樂趣。
Swarbrooke (2003)等指出冒險遊憩的核心特色包括十個面向，分述如下：
（一）不確定的結果(Uncertain outcomes)：冒險最主要的特色就是結果的不 確定性。不確定性是形成挑戰的因素之一，且不確定性能夠由新奇(Novelty)所產 生。而從事新鮮且不熟悉的事情則能夠產生新奇的感覺。
（二）危險性與風險（Danger and Risk)：危險性與不確定性是緊密的結合 在一起，不確定性本身創造風險的感覺，而風險支撐著不確定性的存在，風險本
身包括了人們將自己暴露於危險之中，若有能力能夠容忍甚至享受各種獨特的風 險，在此情況之下，則能夠產生刺激的感覺。
（三）挑戰(Challenge)：不確定的結果、危險與期待應付困難的環境等三者 結合在一起便產生了挑戰。所以挑戰在本質上具備了理智、道德、精神、情緒。
（四）預期報酬(Anticipated reward)：從事冒險者期望從他們的體驗中獲得 利益與內在的報酬，而冒險本身講求自由而非強制，以及著重分享部分休閒的特 性，如同休閒一樣，冒險有相當大的程度是講求精神上的應用與自我的動機，有 時候具有特別的目的，但是沒有達到目標並非就是獲得報酬的障礙，因為有些滿 意的感知在於「一個好的嘗試過程」。
（五）新奇感(Novelty)：不確定性的另一個促成因素就是新奇，而多數的冒 險含了從事與體驗「新」事物的元素，新奇是冒險體驗中主要的部分，是因為幾 乎所有的事物都是新鮮且新奇的體驗，亦可能是從先前的經驗所延伸或發展而來 的新體驗。
（六）刺激與興奮(Stimulation and excitement)：冒險本身就是一個刺激與熱 情的體驗，而高水準的刺激就會產生興奮，Muller 與 Claver（2000）指出，刺激 是一個用來區別冒險遊憩的主要特色，認為冒險遊憩是一個能夠提供觀光客相對 高水準刺激的感受。
（七）跳脫(Escapism and separation)：新奇的元素亦能夠提供跳脫的感受，
在奇特的環境、新奇的活動或是非常規的社會規範中，提供進入不同世界的機會。
（八）探險與探索(Exploration and discovery)：探險和探索是在冒險過程中 的核心元素，在探索新地點、新文化時伴隨著知識的增長，這種探險旅程是種屬 於理智、情緒或精神發展歷程上的體驗。
（九）專心(Absorption and focus)：在冒險之中有很多心理和精神的狀態會 被誘發出來，包括專心與集中，面對挑戰必須集中技巧的應用或努力，在冒險進 行的期間必須極度的聚焦其中。
（十）情感對照(Contrasting emotion)：冒險本身是一個情緒的體驗，在體驗 開始之前，人們必須投入一定的感情和精神的能量 。
歸納上述學者之論點可知，冒險性遊憩的特性是由不確定性的本質發展而 來，進而透過與環境的結合產生冒險性遊憩的競爭元素，由競爭中獲取跳脫與刺 激的體驗，而此類活動具有危險性與挑戰性，具有自然環境的不確定性危險因 子，其危險程度或冒險性由參與者本身所感受，受參與者的能力與情境所影響，
參與者藉由挑戰不確定性中，發揮自我能力，而獲取身心靈的滿足與解放。
三、 冒險旅遊活動的類型
冒險旅遊活動的分類方式因依據的基礎不同，有多種分類方法，一般的分類 基礎為依活動的性質、遊憩環境屬性、危險要素、技術能力的要求、目的地、地 理層級、地理位置、活動的地點等的分類方式，分述如下：
交通部觀光局（1997）依活動的性質將冒險旅遊活動分為陸域型、水域型和 空域型等三大類型，各類型包含之活動項目分述如下：
（一）陸域型活動：常見之活動如專業性登山、攀岩、雪地攀登、登山滑 雪、洞穴探險、高空彈跳、吉普車越野、越野摩托車 越野、登山車越野、狩獵、荒地旅遊與極地探險。
（二）水域型活動：急流泛舟（橡皮艇）、輕艇、獨木舟、溯溪、風浪板、
衝浪、滑水、海上航行（帆船）及潛水。
（三）空域型活動：跳傘、滑翔翼、輕航機、拖曳傘、熱氣球、飛行傘。
劉毓妮（1992）依環境屬性將冒險旅遊分為四大類型：
（一）實質環境屬性：指自然的景觀特徵或特質，例如：地形、植被或水 文等，供給許多遊憩活動之基本天然狀態的材料，亦 可能為經營者為達到某種目標，透過某種方法直接或 間接地影響環境條件。
（二）社會環境屬性：指環境中遊憩利用的機能元素，包含遊憩使用的結 果、時間長短及使用類型、活動興趣、經驗與期望。
即與心理效益和社會效益有關之環境屬性。
（三）經營管理屬性：由地區開發及經營管理單位造成之環境特徵。
（四）活動屬性：指和活動參與有關之動態屬性。
Addison (1999)在冒險旅遊的著作中，以四構面的方式表現冒險旅遊的類 型，如圖 2-1 所示。在縱軸整合了危險因子（Danger Element）與技術能力的要 求（Technical Skills Needed），以挑戰的程度（Challenge）來解釋這二項要素。
在橫軸是以獨立的程度（Independence）為區隔，也就是參與者是否需要依 靠他人才能獲得體驗的程度。橫軸及縱軸都為連續性的變數，二者的程度是由低 至高而有不同。以四構面的方式表現，區分為休閒(Leisure)、遊憩(Recreation)、
高度冒險(Hight Adventure)及冒險競賽(Adventure Competition)四大項。
冒 險 競 賽 (AdventureCompetition)：
是一項有系統的活動事件，具 有一定程度的危險，且需要高水準 的技術，如泛舟競賽
高度冒險(HightAdventure)：
是一項需要承受沒有外部組 織或嚮導的資助，且需要高水準的 技術與自我效能，以克服潛在危險 的經歷，如獨立探險
休閒(Leisure)：
是一種平凡的經驗，安全且不 需要特殊的技術，如冒險主題公園
遊憩(Recreation)：
是一項需要靠自己主導的活 動，沒有特別的危險情況，也不需 要特殊的技術，如健行、娛樂性獨 木舟
低 獨立(Independence) 高
圖 2-1 Addison 冒險性活動四構面 資料來源：Addison,1999
Millington and Locke (2001)依據旅遊者的動機將冒險旅遊活動區分為目的 地驅動（Destination-driven）的冒險旅遊與活動驅動（Activity-driven）的冒險旅 遊。在目的地驅動的冒險旅遊中，目的地對於旅遊是很重要的，目的地是旅遊者 有興趣的風景或景色、生態、具有歷史性的地點，目的地通常是人跡罕至或具異 國風情，且能使旅遊者感受到新奇、刺激、挑戰的地點。在活動驅動的冒險旅遊，
活動本身比目的地還重要，目的地依活動的需要可以是人跡罕至的地區或荒野，
也可以是在家附近。劃分的基礎是依據旅遊者的動機，例如在陸地上使用四輪的 交通工具旅行，假如參與者是尋求活動的冒險，可以被視為一項活動驅動的旅 遊。假如交通工具是被視為成到達目的地的工具，如果沒有交通工具就無法到 達，這樣的情況會被視為目的地驅動的旅遊。
Swarbrooke 等（2003）認為冒險旅遊的分類方式，依不同的分類基礎而有 所不同：
（一）依目的地的地理位置可分為山、海、農村、都市。
（二）依活動類型可以分為陸域、空域、水域、心靈。
（三）依地理層級將冒險旅遊的目的地區分為六個層級，從洲、國家、國 家的一個地區、較大的地理特徵、較小的地理特徵、最小的地理特 徵六大層級。
另外，Swarbrooke 等（2003）亦認為冒險旅遊活動的地點通常對於從事 冒險旅遊是非常重要的，通常包含在目的地內，依不同的區分方式，可以區分 為：
（一）自然的、人造的。
（二）只提供活動的地點、提供活動及提供住宿的地點。
（三）提供設施與教學的地點、只提供設施無教學的地點。
（四）私人公司性質的地點、為自發性組織所擁有的地點、公共行政當區 挑
戰(Challenge
〉
所擁有的地點。
（五）對外開放的地點、採會員制的地點。
綜合上述的冒險旅遊活動之分類方式，依研究者發表之年代，將相關文獻所 提出的冒險旅遊活動之分類方式歸納為表 2-1 所示。而由表 2-1 可以知道冒險旅 遊活動的類型，依其分類依據的不同可有多種的分類，本研究中的熱氣球活動屬 於活動屬性、空域型、休閒、活動驅動的冒險旅遊活動。
表 2-1 冒險旅遊活動分類表
研究者 年代 分類依據 活動類型
劉毓妮 1992 環境屬性
1. 實質環境屬性 2. 社會環境屬性 3. 經營管理屬性 4. 活動屬性
交通部觀光局 1997 活動性質
1. 陸域型活動 2. 水域型活動 3. 空域型活動
Addison 1999
1. 危險因子 2. 技術能力的要
求
1.休閒 2.遊憩 3.冒險競賽 4.高度冒險
Millington and Locke
2001 旅遊者的動機 1. 目的地驅動的冒險旅遊 2. 活動驅動的冒險旅遊
Swarbrook, Beard, Leckie
& Pomfret
2003
目的地的地理位置 山、海、農村、都市 活動類型 陸域、空域、海域、心靈
地理層級
洲、國家、國家的一個地區、較 大 的 地理 特徵 、 較小 的地理 特 徵、最小的地理特徵
第二節
世界與臺灣的空域休閒運動旅遊發展
空域遊憩活動於歐美、紐澳、日韓等地風行已久，屬高單價之精緻遊程，而 從空域觀覽美景，對地面生態及環境衝擊甚低，是值得政府部門加以推展的旅遊 活動。近年來，隨著臺灣經濟的快速起飛與人民生活所得的大幅提高，航空飛行 體育運動開始在我國蓬勃發展，在過去，對於那些從小就嚮往飛行的人士們，為 一圓飛行夢的人士們只有報考軍事學校才有機會駕駛飛機，享受遨遊於天際之間 的飛行樂趣，但是隨著世界潮與民主化的帶動，我國民航局也開始了開放天空的 政策，部分人士因為經濟許可，到國外考照與駕駛飛機。(汪祖胤, 2013)臺東地 區擁有遠東唯一冬季仍可飛行的活動場地，年可飛行日數最長，於東亞地區獨具
優勢，若能結合臺東活動場地周邊之原住民文化、休閒農業、海洋休閒、溫泉、
溼地等豐富觀光資源，開發造訪臺東海岸線及縱谷景點之大量外籍及年輕旅客市 場，應能發展國際觀光與提升國內旅遊品質，契合「觀光拔尖領航方案」的發展 策略。
1950 年飛行運動組織「總會」Fédérat ion Aéronautique ion Aéronautique ion Aéronautique Internationale(FAI) 成立，隨著二次大戰後由於材料科學進步，人民 生活經濟水平提升，慢慢地熱氣球開始變成一種較多人從事的休閒活動，FAI 從開始舉辦熱氣球比賽，雖尚未列入奧運正式比賽項目，但從 1938 年開始就有 自己的世界盃賽。
世界多國中，以歐、美熱氣球運動發展較為普及，因其運動人口多，對於接 受新事物的挑戰精神亦比東方人高之故；有鑑於此，歐、美國家於國際性組織中 非常有影響力。而就亞洲而言，日本推行熱氣球運動比臺灣更為積極，其原因為 企業的贊助使得學生的參與率高；且日本可開放之空域比臺灣大，例如北海道、
九州皆有充分空域得以飛行；而熱氣球聯盟組織的推展亦起推波助瀾之功效。
國內「空域」活動的發展，從民國 69 年臺灣正值經濟快速成長時期，由於 輕航機容易操作又可自由翱翔在天空，吸引著熱愛飛行民眾對空域活動產生極大 的興趣，國內 3D 輕航機飛行運動休閒愛好者、接受短期飛行訓練、考飛行執照 者(交通部民航局核發) 以及嘗試體驗飛行運動的民眾，在短短十餘年間呈現逐 漸風行、增加的趨勢，飛行同好們在口耳相傳或利用各種管道，陸續進口休閒航 空器近百餘架之多，飛行場地如雨後春筍般的紛紛設立，形成一股輕航機飛行活 動的熱潮（葉育恩，2006）。
政府當時未能及時提出相關法令對輕航機活動場地及操作證照有所規範，造 成無法可管，任其自然發展的現象，但在輕航機及飛行傘活動飛航事故頻傳下，
又經由網路、傳播媒體負面的爭相報導，導致有興趣想學飛的民眾，內心常處在 想嘗試又難以釋懷的糾葛情結而望機卻步（黃芳祿，2011）。
臺灣空域範圍狹小，而且飛行空域還要考慮不得劃設在國家公園及都市計畫 區上空，除了民航機、陸、海、空軍機、公務用機例行性的使用空域之外，更增 加了超輕型載具、滑翔機、熱氣球…等，都想飛翔在臺灣的天空，但廣大山區充 滿高壓電塔，為了民眾之生命安全，因此，民航局積極與全省各相關單位協調，
規劃出共計 18 處空域，提供超輕機活動團體覓尋起降活動之場地，其中民航局 已核准 7 處：大鵬灣、南華賽嘉、大鵬灣至南華賽嘉之銜接空域、不老溫泉、
花東地區、苗栗、望安為合格之活動場地，但卻需要已立案活動協會團體上報該 協會之『活動指導手冊』，並經民航局核定後，始可從事超輕機空域飛行活動。
熱氣球運動在發達國家發展很快，世界各地的熱氣球已超過 2000 個，幾乎 每天都有比賽和活動。 熱氣球因其體積龐大、色彩艷麗、比賽場面壯觀和極具 視覺衝擊力，其特有的廣告效應已被各大跨國公司廣泛認同，如可口可樂、摩托
羅拉、柯達、駱駝香煙等都有本企業的熱氣球隊，用以參加各類比賽和活動，達 到宣傳企業産品、擴大企業影響的目的。臺東的熱氣球活動也曾邀請南山人壽、
長榮航空、黑松 Fin 飲料、昇恆昌免稅商店等贊助行銷廣告。
熱氣球因其安全性高、老少皆宜，已發展為一項非常普及的休閒方式。擁有 熱氣球如同擁有遊艇、賽馬一樣，被人們視為身份、地位的象徵。
隨著皮卡爾和瓊斯駕駛"飛船三號"熱氣球，成功創造不間斷環球一週飛行的 世界記錄。國際航空運動協會計劃組織一項環球飛行比賽，首屆賽事將於 2002 年舉辦，並計劃以後每四年舉辦一次世界熱氣球環球飛行比賽。
世界許多城市都定期舉辦熱氣球節，藉此推動旅遊等相關産業，帶動當地經 濟的發展。日本的佐賀市便是成功的典例，每年參加佐賀熱氣球節的熱氣球隊超 過百顆，現場觀看人數上百萬。
公元 2 至 3 世紀，中國歷史上就有熱氣球的足跡，就是天燈或孔明燈，當時 主要用途是傳遞軍事訊息。18 世紀時，法國孟格菲兄弟重新詮釋熱氣球，並完 成世界第一次空中載人的飛行，遠比萊特兄弟創造飛機還早了 120 年。1978 年，
熱氣球成功飛越太平洋，也將這樣活動帶入人們的生活。
從 2011 年起臺東縣以舉辦多年的想飛的季節空域活動基礎，加入新的國際 空域活動元素-熱氣球，以「2011 臺灣熱氣球嘉年華」為活動主題，舉辦熱氣球 嘉年華活動，這個活動亦是首次在臺灣舉辦。會中邀請來自於 8 個國家 (印度、
泰國、美國、紐西蘭、加拿大、瑞士、杜拜)14 顆熱氣球，以及 8 個國家飛行員 團隊共計 36 名人員來台，加上國內 6 顆熱氣球在內，共計有 20 顆熱氣球於臺東 鹿野高台亮相。熱氣球活動同時也為臺灣創造第一次熱氣球自由飛的紀錄，活動 期間各大媒體競相報導，營造出一股前所未有的「熱氣球‧瘋臺東」的新流行，
許多遊客都是因為熱氣球，第一次來到臺東渡假，他們在享受熱氣球的浪漫之餘 更驚豔於臺東的美麗。目前臺東縣政府已培訓八位同時擁有美國及臺灣商業執照 之熱氣球飛行員且擁有十顆熱氣球，未來都還會持續增加中。
一、國際各大型熱氣球活動 (一)佐賀國際熱氣球節
日本 Saga International Balloon Fiesta 是亞洲地區規模最大的熱氣球嘉年華 活動。原本默默無名的小城鎮，自 1980 年開始在嘉瀨川畔舉行一年一度的熱氣 球節後，逐漸發展成為「亞洲熱氣球之都」，是現今亞洲最具規模的大型熱氣球 盛會。，熱氣球活動已成為日本佐賀的重要慶典活動，每年吸引超過 200 顆熱 氣球參與，活動舉辦期間吸引超過 10 萬人與會，以運動活動帶動觀光產業發展。
因為擁有得天獨厚的寬廣平原，加上穩定的天候，佐賀成為熱氣球玩家的天 堂。每年 10 月底至 11 月初，為期五天，在日本九州佐賀縣佐賀市舉辦。，除了
全日本、同時也匯集了來自全世界各國的大型熱氣球，總計約有上百多座熱氣 球。在造型上個個挖空心思、爭奇鬥艷，創意盡在天空中！入夜後，更有熱氣球 燈光秀及現場音樂會的加持，視覺、聽覺的雙震撼饗宴，每年都吸引了近百萬海 內外觀光人潮的造訪。
活動期間提供全世界各國熱氣球飛行員比賽與精彩觀光活動，從市區熱氣球 噴火遊行之城市巡禮，到活動主場地的比賽、繫留活動、觀賞活動等，都是令外 地及本地遊客參加的精彩節慶，其中紀念品與餐區攤等，更是十足具有熱氣球的 代表性，連明信片、各式商品也可以製作成熱氣球樣式，讓參與活動的遊客能夠 欣賞活動比賽外，更能帶著佐賀的熱氣球紀念品回味。此外城市巡禮時各種民 間、政府機構、學校、民意代表(議會)、警察、企業、婦女團體，都加入活動遊 行，讓城市的參與度增加，顯現城市濃厚的生命力。
佐賀熱氣球活動經費由政府及民間共同挹注(政府出資約 1.5 億日圓、民間 籌資 0.5 億日圓)，政府與民間熱氣球團體共同籌組活動、活動分工清楚，政府 部門負責活動公共場地設施協調、活動攤商招商，並為活動設置臨時火車停車 站，方便遊客搭乘火車參與活動；熱氣球組織負責熱氣球團隊邀約、競賽、尋求 贊助商等事宜。熱氣球活動在日本相當熱門，佐賀 BALOON FIESTA 組織委員 會委員長水町博史先生建議，活動應先成立熱氣球社團、培育熱氣球人才及對熱 氣球活動有興趣之志工，厚植民間力量，開始發展熱氣球運動，將熱氣球運動成 為市民認同的活動，在佐賀，小朋友學會的前幾句話除了爸爸、媽媽就是熱氣球。
熱氣球活動在佐賀深耕 30 年以上，已成為佐賀人民驕傲的運動項目。
(二)洛林國際熱氣球節
而法國東北部的洛林地區自然公園，每隔兩年也會舉辦「洛林國際熱氣球節」
(Lorraine Mondial Air Balloons)，曾有 326 顆熱氣球同時升空，瀟灑地刷新世界 記錄。洛林國際熱氣球節創辦於 1989 年，是世界規模較大的熱氣球活動之一，
通常會持續 9 天、10 天，除了吸引大批民眾前往朝聖外，更有來自各個國家和 地區的逾千名熱氣球飛行員參加。
要注意的是，熱氣球比賽時間通常都在清晨或黃昏這兩個氣流最為穩定的時 段，因為太陽出來後會改變氣流，不利熱氣球升空。所以如果在中午這種非比賽 時間跑去的話，可能就看不到競賽的華麗場面了。而比賽之時，除了場上進行的 熱氣球競賽，另外還有專為兒童及女性設計的熱氣球小比賽，現場也有熱氣球搭 乘體驗、特殊造型熱氣球欣賞等活動，氣氛相當熱鬧。
(三)阿布奎基國際熱氣球節 Albuquerque International Balloon Fiesta (AIBF)
自 1972 年開始每年十月的第一個星期六，在美國新墨西哥州的最大城─阿 布奎基（Albuquerque, NM）會舉辦一個國際熱氣球節（International Balloon
Fiesta）。每年這時，來自全美各地、甚至全球的熱氣球好手，將齊聚一堂、共 襄盛舉。色彩繽紛、各種造型的熱氣球將布滿阿布奎基湛藍的天空，活動場地為 熱氣球嘉年華公園(Balloon Fiesta Park)，佔地 200 英畝，在草地上將會布滿亭子 和攤販，販售新墨西哥州傳統美食及熱氣球週邊紀念品，全球各地的飛行團隊將 會湧入阿布奎基，超過 50 個國家的新聞媒體報導，阿布奎基國際熱氣球嘉年華 已成為最具國際焦點的全球性活動。在安全措施方面，熱氣球節主場上空，會佈 下許多直昇機來回巡航，以防任何不明物體進入熱氣球領空而釀成意外。
阿布奎基熱氣球節舉辦期間，於週末傍晚賽程結束後，會同場加映熱氣球燈 光秀與燦爛的煙火表演，晚上不需要門票，可自由入內參觀。
20 世紀最有名的幾位熱氣球飛行員皆以阿布奎基為基地，阿布奎基可稱作 是世界熱氣球的首都，阿布奎基 10 月份得天獨厚的氣候和地理環境創造出絕佳 的熱氣球飛行場域，這種現象被稱作「阿布奎基盒子」(Albuquerque Box)，使飛 行員更易於控制熱氣球。
熱氣球嘉年華是州政府主要的收入來源，因此政府大力推廣，更於熱氣球嘉 年 華 公 園內 興 建熱 氣球 博 物 館 (Anderson-Abruzzo Albuquerque International Balloon Museum)，這是以當年開創駕熱氣球飛越海洋與大陸的兩名飛行員 Ben Abruzzo 與 Maxie Anderson 的姓來命名，館內介紹過去三十年來熱氣球活動的 發展，以增進遊客對熱氣球的認識，許多以熱氣球為設計圖案的周邊產品也因應 而生，包括胸針、書籤、拼圖、夾克、咖啡杯、運動衫、棒球帽、鑰匙鍊、購物 袋、皮帶環扣，甚至是汽車牌照，這些都加深了遊客對此州氣球節的印象。
二、飛行船 Airship
2014 年臺東縣政府在臺東鹿野高台辦理第四屆臺灣國際嘉年華活動為增加 活動的新奇性，以吸引更多遊客，特別邀請國外 AirShip 飛行船，讓活動增添了 更多的可看性，也希望將來動力熱氣球體在臺灣風行。由於飛行船熱氣球具動 力、可操縱方向及廣告效益，臺東縣政府已提供相關資料給民航局，希望未來動 力飛行熱氣球能夠在臺灣供遊客搭乘，另外，臺東已經是全世界熱氣球族群的重 要成員，2014 年已獲 7 個國家邀約參與熱氣球節慶活動，是一個為臺灣及臺東 以熱氣球外交行銷的絕佳機會。
利用熱氣控制昇降不難，在操控方向方面才是技術，因為熱氣球並非真的被
"駕駛"，它是隨風而行。但是，由於風在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛 員可以根據飛行需要的方向選擇適當的高度。熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風 速的快慢決定的，因爲熱氣球本身並沒有動力系統，飛行速度完全取決於風速。
一般熱氣球是不能轉彎的，2014 年臺灣國際熱氣球嘉年華為了吸引民眾，邀請 世界各地造型球黑武士、大黃蜂、小花球、幸運褲、女孩球及怪獸球輪番上陣鹿 野高台，還有「Frog」、「Windmill 荷蘭風車」、「BRUNO 小丑」等造型球陸 續登場。2014 年臺東縣政府還邀請到重量級造型熱氣球 Festo AirShip 飛行船，
是目前為止拜訪臺灣尺寸最大的熱氣球，不僅德國歡慶世足賽冠軍，來自德國的 Festo AirShip 也來到臺灣，參與臺灣熱氣球嘉年華的盛會。
經過球體組裝、充氣等程序後， Festo AirShip 飛行船升空，此一動力熱氣 球具有動力、可操縱方向，且可以與民眾親近，有廣告的效應，縣府已經提供相 關資料給民航局希望能夠引進到臺灣，未來也可以針對飛行員考照等事項參考。
來自德國 Festo AirShip 含飛行員可搭乘 4 人，重達 900 公斤，不但有引擎 裝備，可由駕駛控制方向，時速可達 40 公里，並可持續航行 45-70 分鐘，是第 一種能夠真正飛行的航空器，最特別的是，AirShip 不僅在世界各地的熱氣球嘉 年華搭乘展示，還被使用來空中廣告、觀光、鳥瞰展覽、運動賽事、空中渡假、
穿過高速公路塞車等等用途。此外，AirShip 也是非常傑出、穩定的攝影平台，
適合用來做環境調查以及研究。
臺東這四年舉辦熱氣球嘉年華已經發展 365 天都可以自由飛，且吸引鄰近的 香港、大陸、馬來西亞等國家的遊客前來搭乘，其他縣市仍在繫留情形，由於西 部航班頻繁密集，民航局也限制，熱氣球自由飛只限於花東地區，而臺東現在已 經是全世界熱氣球大家庭的重要成員，2014 年也獲得 7 個國家邀請參與他們的 熱氣球活動，臺東縣非常努力持續推動及深耕熱氣球活動及產業。
2015 年臺東縣政府於 6 月 27 日至 8 月 9 日辦理第五屆臺灣熱氣球嘉年 華，對於臺灣熱氣球的發展是重要的推手。
第三節 空域休閒運動之相關文獻
袁碧霞(2013)的研究，主在瞭解飛行傘休閒運動參與者動機與知覺風險間的 關係。以問卷調查方式於全台三個飛行場進行便利抽樣，另輔以網路問卷。所得 資料經統計分析後得到結論重點如下：
一、國內有許多以體驗為主的飛行傘休閒運動參與者，其中以女性、上班族、
年輕人為多，遊憩的安排以近距離不過夜的行程為主，且遊憩的整體花費偏低。
二、飛行傘休閒運動的參與者主要與朋友同遊，活動訊息來源也以親友介紹 為主，活動後的重遊意願、推薦意願及再次參與活動的意願都達到九成，顯示參 與者對活動的認同度及接受度很高。
三、飛行傘休閒運動經驗少的參與者主要參與動機是尋求「刺激挑戰」，持 續涉入的參與者參與活動的主要動機則是「自我追求」。
四、飛行傘休閒運動參與者的風險認知為中度偏低（2.4），主要擔心的還是
「身體風險」，風險中認知感受最低的是「心理風險」。
五、飛行傘休閒運動的參與動機與知覺風險呈低度負相關，其中尤以「刺激 挑戰」及「輕鬆情感」兩個因素與所有知覺風險因素都呈現低度負相關。
根據該研究結果，各地方政府觀光局以及飛行傘休閒運動經營者，可以針對 年輕的女性上班族規劃一日遊的主題行程，以吸引主要目標客群，也可結合民 宿、觀光景點及飛行傘休閒運動推出套裝行程，以延長活動參與者在遊憩地點停 留的時間，並增加觀光收入。
張孝銘(2006)研究中提及，在過去相關冒險遊憩實證研究中，大多數研究者 仍著重於變項之間的相關、差異、環境屬性偏好，人口統計變項在冒險遊憩變項 上的差異等。然而了解冒險遊憩行為變項之間的因果關係，或是發展對冒險遊憩 行為具解釋能力的理論模式，對於冒險遊憩行為理論上以及休閒服務提供上非常 重要。該研究採問卷調查方式，以台中縣和平鄉鳶嘴山登山遊客為對象，於登山 停車場以便利取樣法進行調查，共獲得有效問卷 649 份。統計方法係以 t 考驗、
單因子多變量變異數分析、二因子多變量變異數分析、以及 LISREL 來驗證該研 究所建構之假設，經分析後該研究有以下的發現：
一、 參與登山冒險遊憩的遊客，大部分感受到「探索」以及「高峰冒險」
之冒險體驗。
二、 參與登山冒險遊憩的遊客，在「參與動機」、「風險認知與決策」、「流 暢體驗」以及「參與結果評估」構面會受到不同性別、婚姻狀況、年齡、教育程 度的影響。
三、 遊客參與登山冒險遊憩後感受「正面影響」並不會受到不同人口統計 變項所影響；尤其是遊客登山冒險遊憩參與行為，並不會因遊客個人月收入不同 而有所不同。
四、 不同登山參與次數的遊客，在「參與動機」構面上並沒有明顯不同，
但是會影響登山的「風險認知與決策」。
五、 遊客登山參與「流暢體驗」、「參與結果評估」以及參與活動後感受「正 面影響」，會受到不同登山參與次數與冒險體驗之交互作用影響。
六、 遊客登山「參與動機」對參與「風險認知與決策」、「流暢體驗」及參 與後感受活動「正面影響」有正向的影響存在。
七、 遊客登山參與「風險認知與決策」對參與「流暢體驗」有正向的影響 存在，但對活動「參與結果評估」並沒有影響存在。
八、 遊客登山參與「流暢體驗」對「參與結果評估」有正向的影響存在。
九、 遊客登山「參與結果評估」對參與活動後感受「正面影響」有正向影
響存在。
在劉譯翔(2012)的研究提及，飛行傘運動為一冒險遊憩活動，此類型遊憩活 動日益受重視，已成為全球參與人數成長率最快速的遊憩活動之一。冒險性遊憩 活動具有冒險及挑戰性，藉由參與此類活動，參與者除能滿足刺激尋求外，亦可 獲得心理、生理、社交等各方面的益處，更可體驗快樂感受及擁有正向情緒。回 顧國內飛行傘運動相關文獻，有關飛行傘運動領域之研究不多，且少有針對參與 動機、持續涉入及幸福感之關係做探討，故該研究針對臺灣實際持續從事飛行傘 活動者進行實證研究。該研究以問卷調查法，採立意取樣方式進行，回收有效問 卷 200 份，將所得資料以 SPSS 及 LISREL 電腦軟體等統計方法處理，經分析與 討論後結論如下：
一、國內飛行傘飛行員以男性居多，年齡以 36~45 歲較多，教育程度以大 學程度者居多，居住地以居住在北部地區所占人數最多，家庭年收入在 25 萬元 以下所占人數最多，職業以服務業所占人數最多，婚姻方面為已婚較多。
二、國內飛行傘飛行員飛行年資，5 年以內者及 6 年以上各佔半數，總飛行 時數 100 小時以內、101~1000 小時及 1501 小時以上各占三分之一比例，每個月 平均從事飛行傘運動航次以 10 航次以內者居多，國內曾經去過飛行傘運動過的 地區以屏東縣、南投縣及臺東縣居多，僅有 24.5％的飛行員曾經去過國外從事飛 行傘運動，並以日本居多，目前最喜歡去飛行傘運動的飛行場以埔里居多，在臺 灣有 71％的飛行員常參與冒險遊憩運動，並以登山活動居多，國內飛行員獲得 飛行傘證照等級中級以下及高級以上各佔一半，會持續涉入飛行傘運動者佔 99.5
％。
三、飛行傘飛行員「參與動機」對「持續涉入」具正向影響效果。
四、飛行傘飛行員「參與動機」對「幸福感」具正向影響效果。
五、飛行傘飛行員「持續涉入」對「幸福感」具正向影響效果。
許義忠(2002) 研究結果顯示泛舟遊客的特色為：年紀輕、教育程度高、收 入低、以居住在北部地區居民為主。遊客泛舟動機可區分為「挑戰自我」、「寧靜 離群」、「社交聯誼」、「放鬆自我」、與「崇尚自然」等五個構面。此外遊客對泛 舟的滿意度大都持正面之評價。研究結論有四：(l) 激流泛舟是範圍小且同質性 頗高的市場，(2) 不同泛舟公司遊客之特徵與滿意度均具有顯著差異，(3) 泛舟 遊客的需求、動機、與期望是不同的，(4) 印證並支持「期望理論」。
鄭峰茂(2014) 的研究，係採自編問卷進行研究，內容包括風險認知、遊憩 阻礙、遊憩態度、遊憩動機、遊後行為、及旅遊特性與遊客基本資料等七大項。
從 2011 年 9 月 10－11 日，共計兩日，針對參與全國溪仙大會（溯溪技術研習）
同好為母體對象，進行立意抽樣問卷調查法。共計發放 250 份問卷，去除廢卷 58 份，實得有效問卷 192 份。回收資料以 SPSS 17.0 進行統計分析與檢定，探討
溯溪參與同好之人口統計變數與特性等的分布情形，透過 LISREL 8.70 進行 SEM 實證研究，以最大概似估計法（Maximum Likelihood Estimation）進行估計變項 間之因果關係。實證研究結果顯示，風險認知顯著的直接影響遊憩動機，顯著的 間接影響遊憩行為，假設成立；遊憩阻礙顯著的直接影響遊憩動機，顯著的間接 影響遊憩行為，假設不成立；遊憩態度顯著的直接影響遊憩動機，顯著的間接影 響遊憩行為，假設成立；遊憩動機顯著直接影響參與行為，假設成立。顯示該模 式可充分解釋參與冒險性戶外遊憩行為之前置因素與因果之關係。
魏聰惠(2011)的研究顯示，近年來隨著國民所得的提升、社會型態的轉變之 下，國人對於生活品質的需求愈來愈高，平日現代人忙碌於工作生活壓力大，因 而休閒遊憩活動成為現代人排解壓力的方式。冒險性的遊憩活動是屬於新興的旅 遊型態，該活動在近幾年來迅速崛起，流暢體驗對於活動的參與意願扮演相當重 要之角色，因此如何提升參與者的流暢體驗是一個值得探討的議題。該研究主要 目的在探討如何提升冒險遊憩活動參與者之流暢體驗，以「參與動機」、「知覺風 險」、「持續涉入」對「流暢體驗」的影響程度為主，並以 AMOS 7.0 統計軟體進 行結構方程式模式(SEM)驗證其因果關係。該研究以立意抽樣方式進行問卷調 查，針對衝浪、登山、飛行傘三項冒險遊憩活動，共發出 450 份問卷，有效問卷 338 份，有效回收率 75%。研究結果發現：一、參與動機對流暢體驗不會顯著影 響；二、參與動機對知覺風險會負向影響；三、參與動機對持續涉入會正向影響；
四、知覺風險對持續涉入不會顯著影響；五、知覺風險對流暢體驗會負向影響；
六、持續涉入對流暢體驗會正向影響；七、參與動機透過持續涉入中介後會對流 暢體驗具有間接且正向的影響。該研究針對上述結論討論其管理意涵，同時對於 實務應用上提供具體的建議。
近年來隨著國民所得的提升、社會型態的轉變之下，國人對於生活品質的需 求愈來愈高，平日現代人忙碌於工作生活壓力大，因而休閒遊憩活動成為現代人 排解壓力的方式。冒險性的遊憩活動是屬於新興的旅遊型態，該活動在近幾年來 迅速崛起，流暢體驗對於活動的參與意願扮演相當重要之角色，因此如何提升參 與者的流暢體驗是一個值得探討的議題。該研究主要目的在探討如何提升冒險遊 憩活動參與者之流暢體驗，以「參與動機」、「知覺風險」、「持續涉入」對「流暢 體驗」的影響程度為主，並以 AMOS 7.0 統計軟體進行結構方程式模式(SEM)驗 證其因果關係。該研究以立意抽樣方式進行問卷調查，針對衝浪、登山、飛行傘 三項冒險遊憩活動，共發出 450 份問卷，有效問卷 338 份，有效回收率 75%。
研究結果發現：一、參與動機對流暢體驗不會顯著影響；二、參與動機對知覺風 險會負向影響；三、參與動機對持續涉入會正向影響；四、知覺風險對持續涉入 不會顯著影響；五、知覺風險對流暢體驗會負向影響；六、持續涉入對流暢體驗 會正向影響；七、參與動機透過持續涉入中介後會對流暢體驗具有間接且正向的 影響。
許家禎(2006)的研究提及，近年來隨著國民所得的提升、社會型態的轉變之
