第五章 清潔隊工作的性別化
第三節 男司機與女助手
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的交通工具。王志弘給予交通工具性別編碼概念，由上到下依序是公共汽車、大 貨車、貨櫃車、跑車甚至是高級轎車等，在汽車的性別分化裡，格外具有陽剛的 意涵，成為男性更鞏固的地盤。另一方面，Abbott 和 Wallace（1995：171）也 指出：「在體力勞動的工作上，『技巧』是社會建構的，所以牽涉到一些有關於 男性技術的（masculine expertise）工作，如駕駛，常被視為比涉及女性機巧
（feminine dexterity）的工作（如縫紉）更具有技巧性。」
江岳樵（2009）的研究整理台北市 2005 年到 2007 年持有汽機車駕照的性別 分布，發現女性雖然在輕型機車的駕照持有比例有八成五，但到了重型機車只剩 下二成三，超重型機車（250CC 以上）更只剩下一點六個百分比。汽車部分，
雖然女性駕駛人在小型車的比例為 41.6%，但是大型車女性駕駛人的比例卻僅有 0.6%，男人卻高達到 99.4%。這樣的數據指出女性駕駛人數在比較趨向於「女性 陰柔氣質」的輕型機車和小型車有著較大的比例；而男性駕駛人則在偏向「男性 陽剛氣概」的重型機車以及大型車中佔有壓倒性的比例。另外，研究中也整理了 台北市普通、職業駕照二十年前後（民國 78 年和民國 97 年）性別比例對照表，
發現雖然女性普通汽車駕照從 29.30%攀升至 40.3%，但是女性職業汽車駕照持 有率二十年間成長不到 1%，僅是從 2.18%上升到 2.9%：
我們不難發現，縱使女性的駕車行為已經越來越普遍。但是一旦進入 了職業的範疇，女人不適合開車的論調又再次藉由統計數據明白的顯 示出來。女性僅能作為「業餘」的駕駛；「職業」的駕駛座還是應該 保留給男性。（江岳樵，2007：3）
王志弘（1997）研究中垃圾車是編碼裡比較具有陽剛性的交通工具，理所當 然要由陽剛的男性駕駛員駕駛。雖然資源回收車屬於小型貨車，但是資源回收車 司機有時也要代垃圾車司機的班，所以也幾乎有大型貨車職業駕照。大型車駕照 中接近九成都是男性，社會也普遍認為「職業」的駕駛工作是要保留給男性的，
故當一個女性清潔隊員進入清潔隊時，不會被鼓勵要考職業駕照，因為她不被想
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像能坐上駕駛座。也就是說，一個男性清潔隊員比女性清潔隊員還要顯出的，不 僅是體力比較好，可以負擔較重勞力的工作，還被認為比女性更適合開車。
二、 精神與體力的 PK 戰
不只是男司機與女助手的差異，司機的工作內容在清潔隊中，相對於其他工 作，需要「付出」的地方不同。先從檳榔伯的經驗談起，「司機是不要體力，是 精神」，除了需要特別注意環境，還需要注意車子，以及注意不曉得會從哪裡出 現的行人。加上車子是大型車，只要一不小心就很容易「給人家用到」。擔任司 機還需要擔負其他人的責任，以及出事的風險都是司機要承擔，這個部分回收哥 也不斷強調。司機身為一個班的「班長」不只是要記住路線，還需要擔保全車的 安全，比起跟班或是其他的工作需要的責任更大，就像受訪者沉默伯也提到過，
即使自己有司機的駕照，卻不願意從事司機的工作：
沉默伯：我不喜歡開車啊，我有駕照啦。
研究者：你有駕照，可是不喜歡開車？
沉默伯：嗯。
研究者：開車比較累厚？
沉默伯：要責任啊。
研究者：要責任…是什麼的責任啊？
沉默伯：出去要負責安全啊。
對於檳榔伯和回收哥來說，司機之於自己以前的工作，比較累的地方不是體 力的消耗，而是全神貫注後的精神疲倦。因為司機不僅需要記住路線，還要特別 記得在哪一個地方可以迴轉或是倒車，只要忘記一個轉彎就需要特別繞回去應走 的路線，還有抱著被民眾檢舉未準時收垃圾的風險。
沉默伯也說出男性清潔隊員的某種無奈。徐宗國（1995）覺得女性比較難參
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與男性的工作，男性則或多或少可以參與女性工作。然而，不只是女性會被排除 在男性工作外，男性也會被排除在女性工作外。一位剛進入清潔隊的男性即更想 參與掃路工作，卻不會被安排到掃路工作，也不會被想像應該要從事掃路工作，
而是會被鼓勵考取大型駕照，不論他喜不喜歡、想不想要。一開始進入清潔隊，
「性別」即決定了工作者會從事什麼職務。就像沉默伯一樣，比起當司機，他更 想從事掃路工作，但卻也是要經過一番職務轉換，直等到他體力和視力大不如 前，才有機會轉換到掃路工作。其實這也說出，掃路工作被視為不需要太多體力 和能力的工作，所以當一個男性各方條件不適合當司機了，才有機會「降級」到 掃路工作。
三、 誰聽誰的？
對於助手們來說，遇到一個男司機會比女司機來得好，除了可以幫忙搬重 物，還可以在遇到危險的時候，即時給予救援。而且對於清潔隊來說，司機的
「班長」角色代表著領導者，整個班都需要聽從他的指揮。從開始這份研究時，
我就一直很好奇，如果清潔隊是以體力為主的行業，那在整個清潔隊力裡面最不 需要體力的司機為什麼不會是最不符合職業形象的工作呢？
研究者：那為什麼是…班長是司機啊？
ＣＣ姨：因為他的責任比較重大。
研究者：怎麼說？
ＣＣ姨：因為開車的人哦，要負責安全啊、你要負責民眾啊，你要 面對民眾耶，你一路這樣開開開（台），你要面對是很多 人耶，而且你要小心啦。
司機面臨的風險和其他工作不同，也需要擔負許多責任。對於ＣＣ姨來說，
擔負比較多責任是司機身為班長的原因，這也是她認為自己本來就應該要聽從司
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機指令的原因。進到田野才發現，除了司機不是所有的人都可以擔任外（需要考 職業駕照），還有他實際在一個班是領導者，因為司機為一個班的靈魂人物。一 個工作班助手可以請任何人代班，但是司機卻不能，可替代性比較低。
除了第一節提到男女工作的不同，這邊還需要討論男女性別角色的差異。在 清潔隊中很強調體力，所以很多工作男性被認為比較合適。掃地工作有許多的女 性也是因為其工作模式和其他工作不同，屬於個人作業，可以自行控制時間，調 整自己的負擔。相較其他工作有時候需要勉強自己、配合他人，需要的勞動較 低。然而，清潔隊中最不需要體力的工作其實是司機，但是卻也是以男性為主，
這和一般認為男性應當擔任什麼樣的角色很有關係。另一方面，在社會化過程 中，男性必須學習如何扮演好一個理想的男性角色，這個角色可能被期待具有理 性、積極、強健的體魄或是研究、管理的能力。不論是主管或是同事，總是會有 一套標準來期待男性能夠扮演好理想中的男性角色，被期待要表現出「陽剛」的 特質（黃淑玲，2007）。
陳秀曼（2001）對於台汽客運車掌小姐的研究裡指出，在公車上，男性擔任 司機，是掌握方向盤人，女性是車掌小姐，則是被方向盤牽著走的人。清潔隊中 的分工和客運也很類似，多是男性擔任司機，是掌握方向盤的關鍵，女性助手則 是跟隨者、輔助者。陳秀曼的研究提到駕駛員和隨車服務員、隨車售票員之間的 關係彷彿是不存在，因為他們的分工明確。雖然清潔隊的分工和客運類似，但是 司機和助手之間的關係即便分工明確，但卻非不存在。
在檳榔伯的勞動紀事中有提過垃圾車和回收車的助手與司機之間，是靠後方 的鈴聲溝通，鈴響一聲是走，兩聲是停，三聲是擠壓垃圾（垃圾車才需要），所 以除了司機的自行判斷外，更保險的方式，是要聽到鈴聲才可以前進。在理想 上，應該司機要聽從後面助手的指揮，才能確保沒有民眾還在垃圾車或回收車後 方，以及確保助手都有站穩後才能出發。然而，自己跟著垃圾車出去收運田野經 驗，幾乎很少看到司機真的會聽到鈴聲才前進，只有代表擠壓垃圾的三聲響鈴才
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有實際的功用。因此，司機和助手的工作互動關係雖然確實存在，但當中司機還 是佔有比較大的掌控權，兩者之間的權力關係是不平等的。