1998年 1999年 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年
捷運本業
表3-2 香港地鐵公司1998-2002年之營運收益綜合統計
單位：百萬港元
表3-3 香港地鐵公司2003-2007年之營運收益綜合統計
單位：百萬港元
資料來源：香港地鐵公司年報(1999~2007)
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酒店/Four Seasons新鴻基地產發展有限公司 Recosia Pte Ltd.
商場、住宅、幼稚園、停車 資料來源：香港地鐵公司年報(1999-2007)
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表3-5 投資物業組合(於2007年12月31日)
地點 類別
九龍九龍灣德福廣場一期 商場、停車場
九龍九龍灣德福廣場二期 商場、停車場
新界荃灣綠楊坊 商場、停車場
香港杏花邨杏花新城 商場、街市、停車場
青衣青衣城 商場、幼稚園、停車場、電單車停車場
坑口連理街 商場、停車場、電單車停車場
將軍澳君薈坊 商場、停車場
九龍彌敦道三百零八號地下 舖位 九龍彌敦道七百八十三號地下 舖位
新界葵涌新葵芳花園 幼稚園、停車場
香港中環國際金融中心一期及二期 寫字樓、停車場 香港鰂魚涌康怡花園停車場大廈第一期 停車場
香港夏愨道十八號海富中心天臺廣告板 廣告板 香港夏愨道十八號海富中心一樓商場舖位
十個
舖位
九龍大角咀奧海城一期 室內運動場
九龍大角咀奧海城二期 舖位
新界東涌映灣園 街市
九龍彩虹清水灣道 8 號彩虹泊車轉乘公眾停 車場
停車場、電單車停車場、泊車轉乘地鐵車 位
九龍柯士甸首西 1 號圓方 商場、停車場 九龍可士甸道西 1 號過境巴士總站 過境巴士總站 九龍柯士甸道西 1 號幼稚園 幼稚園
沙田駿景廣場 商場
沙田駿景園 住宅、停車場
屯門海趣坊 商場、停車場
屯門新屯門商場 商場、停車場
屯門恒福商場 商場、停車場
沙田連城廣場零售樓層及 1 至 6 樓 商場 紅磡港鐵紅磡大樓地下及 1 樓部分 寫字樓
註：除下列之外、所有公司及其附屬公司物業批地租約均超過 50 年
德福廣場一、二期、綠楊方、青衣城、新葵芳花園、國際金融中心、奧海城、映灣 園、位於可士甸道西 1 號的圓方、過境巴士總站及幼稚園、駿景廣場、駿景園、海 趣坊、新屯門商場及恒福商場的批地租約期限至 2047 年 6 月 30 日
資料來源：香港地鐵公司年報(1999-2007)
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第二節 第二節
第二節 第二節 日本捷運建設與土地開發案例簡介 日本捷運建設與土地開發案例簡介 日本捷運建設與土地開發案例簡介 日本捷運建設與土地開發案例簡介
日本山地多、平原少，人口密度約為每平方公里 339 人，約為我國的 0.5 倍，在土 地稀少且人口密集的條件之下，居住環境擁擠的日本以高密度的開發模式並嚴格控制和 規範土地開發行為，避免土地資源的浪費，務求土地資源的使用與開發最佳化。同時，
日本以快速軌道建設與便捷的交通運輸支撐並引導城市的發展，滿足民眾業務、通勤、
通學、休閒與消費需求。以下就以日本軌道建設之營運組織、開發營運、相關制度法令、
財源籌措方式以及交通建設與土地整體開發效益來討論。
一、 地鐵建設之營運組織
(一)國鐵民營化與私有鐵路公司
日本國內的鐵路分成國有鐵道與私人鐵道，國有鐵道貫通日本全國各地，
投資興建公司為 JR(JAPAN Railroad)，JR 原本為 JNR『日本國有鐵道局』，例如 我國的鐵路管理局，後來 JNR 日本國有鐵路因不堪長年虧損，遂於 1987 年正式 民營化成為民營鐵路，日本國鐵局民營化後分成幾家公司：JR 北海道、JR 東日 本、JR 東海、JR 四國、JR 西日本、JR 九州、及專營貨物運送的 JR 貨物(JAPAN RAIL FREIGHT)等 7 家公司，繼續管理原本的國有鐵路，但是每一家公司名稱都 還是以 JR 作為路線名稱的開頭，JR 至今仍是統稱日本國有鐵道的名詞，目前的 新幹線皆為 JR 所有(圖 3-13)。
除此之外，日本當地還有許多民營(私鐵)及第三鐵道部門，皆為區域性經 營，包括很多中小型規模的地方性鐵道會社，像是西武、阪神等。
圖 圖 圖
圖3 33 3- -- -13 13 13 13 日本鐵道運輸企業的分類 日本鐵道運輸企業的分類 日本鐵道運輸企業的分類 日本鐵道運輸企業的分類
資料來源：本研究整理(2010)
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(二)地鐵系統分類
1.在來線
早期日本東京到大阪間的交通要道從江戶時代即非常繁忙，明治維新後，
日本開始接受西方文明進行鐵路建設，東京到大阪的鐵道路線即大抵沿東海道 興築，稱為「東海道本線」與臺鐵同均採窄軌系統(1,067mm)，該路線運量很 快即達到飽和。
「在來線」指原來就存在的幹線，即指傳統的窄軌系統，如我國的臺鐵。
而自 1960 年起，日本為建立全國一日生活圈，並提升鐵路相對於其他公路、
航空等交通運輸工具之競爭能力，研究如何提高在來線速度、並考量興建新幹 線、討論不同鐵路系統換乘對策等，而後日本取得 1964 年東京奧運主辦權，
開始著手進行建設新幹線。