第一章 緒論
第一節 研究動機與問題意識
第一節 研究動機與問題意識
錢穆曾說：「歷史學有兩隻腳，一隻腳是歷史地理，一隻腳就是制度。」
1歷史地理是一門以時間融合空間，以空間涵蓋時間的學問，此學科分為自然 與人文兩脈。自然地理如氣候變遷、地貌變化、森林植被、動物分布遷徙、
土壤、自然災害等。人文地理如政治、城市、農業、人口、交通、軍事、民 族、文化、經濟、社會等，2交通尤為人文地理之首。透過交通逐步完成人文 地理，最後撰寫通史性質的人文地理，此嚴耕望於 1946 年提出「國史人文地 理」概念。3交通如人血管，其是否暢通與國家政權穩定如唇齒密不可分，4作 為道路上的關隘，如人體四肢上的關節，是以歷代統治者不論是對內或對外，
均將「關」視為交通要道上的重要軍事設施。《尉繚子．踵軍令》：「兵有什伍，
有分有合，豫為之職，守要塞關梁而分居之。」5《淮南子．兵畧訓》亦云：
「硤路津關，一人守隘而千人弗敢過也。」6蘇秉琦認為關卡的設置是國家的 象徵，7可見關是交通發展至一定程度的產物。呂思勉云：「古代列國之間，
交通多有制限，是為關梁。」8認為「關」制限交通，實為點睛之論。關之重 要性在於扼守交通路線，誠然有交通線不一定有關，但有關則必有交通線經 過，關與交通路線密切性不言而喻。關之所在也是歷代用兵頻繁之處，關防 研究結合人文地理之軍事與交通兩面，更是史學研究的兩隻腳之一。
唐太宗貞觀初年（A.D.627）因山川形便，分天下為十道，玄宗開元 21 年
1 嚴耕望，〈從師問學六十年〉，氏著，《錢穆賓四先生與我》（臺北：臺灣商務印書館，1992.3，
初版），頁 46。
2 歷史人文地理涵蓋層面，詳參林頫編著，《中國歷史地理學研究》（福建：福建人民出版 社，2006.1，1 版），頁 77-79。
3 嚴耕望，《唐代交通圖考》（一）（臺北：中研院史語所專刊之八十三，1985.5，初版），「序 言」，頁 7。嚴耕望，〈努力途徑與工作要訣〉，氏著，《治史經驗談》（臺北：臺灣商務印 書館，1988.11，5 版），頁 139。嚴耕望，〈我對於歷史地理的興趣是怎樣引發的〉，氏著，
《治史答問》（臺北：臺灣商務印書館，2005.4，初版），頁 15。嚴耕望，〈我撰「唐代 交通圖考」的動機與經驗〉，《興大歷史學報》，3 期（臺中，1993.4），頁 1。
4 譚宗義，《漢代國內陸路交通考》（香港：新亞研究所專刊，1967.12），章群序。周一士，
《中國公路史》（臺北：公路出版社，1957.8，初版），頁 1。
5 佚名著，張金泉注譯，《新譯尉繚子》（臺北：三民書局，1996.2，初版），卷 4，〈踵軍令〉，
頁 101。
6 漢．劉安撰，何寧集釋，《淮南子集釋》（北京：中華書局，1998.10，1 版），卷 15，〈兵 畧訓〉，頁 1073。
7 蘇秉琦，《中國文明起源新探》（北京：三聯書店，1999.1，1 版），頁 153。
8 呂思勉，《秦漢史》（上海：上海古籍出版社，2005.7，1 版），頁 549。
（A.D.733），天下分為十五道，9後代學者針對各道進行研究。10研究面向或有 全面性、或針對軍事、經濟、政治，以朝代為經，各道為緯，選主題做細膩 探究，已成一系列固定模式。古往今來，關數量之多，但能有系統論述者有 限，資料不足是關鍵因素。不過，都城所在因為是一國要區，交通之匯，11關 分布密度高，所遺留下的資料相較而言較多，是以筆者曾就漢代函谷關成其 論文，突顯此關在秦漢時關中關的價值。12漢唐盛世向為世人津津樂道，唐 代關內道包含後來分出去的京畿道，既是都城所在，關數量多且重要。
關雖然是人為設置，但設置考量點與該地自然形勢有關。唐道的出現雖 然初始是主政者根據山川形便劃分為十道，不過，隨時間演變，伴隨道下的 州、縣隸屬儼然仍是行政區概念。《唐六典．尚書刑部》「司門」條將當時天 下關二十六座按層級定為上、中、下三類，標準是位於京城四面關與驛道有 無，兩者兼具者為上關（6），符合其中之一為中關（13），其餘為下關（7）。13 唐代天下關當不只這二十六個，既然京城四面關能成為界定關層級的標準之 一，想必京城關的重要性，以及四面關的涵義有待釐清。秦漢以來京畿範圍 即有關中之稱，關中乃諸關之中，正能結合四面關概念。
關中西面隴坻（隴山）、賀蘭山、西套平原，北面陰山、前套、後套平原，
南面秦嶺，自西向北往南如ㄇ字型的黃河環繞四周，東面阻於黃河。涵蓋範 圍與諸關，包括黃河ㄇ字西段河上關的會州會寧關、烏蘭關，ㄇ字東段勝州 榆林關、河濱關，延州永和關，丹州烏仁關，同州龍門關、蒲津關，華州渭 津關、潼關，計 10 關。西向逾隴道路，北道原州蕭關、石門關，京兆府的大
9 北宋．歐陽修、宋祁撰，《新唐書》（北京：中華書局，1975.2，1 版），卷 37，〈地理志〉，
頁 959-960。
10 學位論文如廖幼華，〈初唐河東道研究——對外策略的研究〉（臺北：中國文化大學歷史 碩士論文，1980）【案：以下註解，因皆屬臺北文化大學的學位論文，故採簡稱方式】。
桂齊遜，〈唐代河東軍事研究〉（碩士論文，1990）。郭啟瑞，〈唐代後期關中防衛中形勢 之演變〉（碩士論文，1985）。謝德隆，〈唐代前期對關內道北部的經營〉（碩士論文，1992）。
朱祖德，〈唐代淮南道研究〉（碩士論文，1996）。林世清，〈唐代嶺南道研究〉（碩士論文，
1997）。邵承芬，〈唐代江南道研究——以經濟發展為探討重心〉（博士論文，2003）。趙 國光，〈唐代河南道及都畿道與國勢興衰之關係〉（博士論文，2003）。
11 唐．柳宗元，吳文治等校點，《柳宗元集》（北京：中華書局，1979.10，1 版），卷 26，〈館 驛使壁記〉，頁 703：「凡萬國之會，四夷之來，天下之道畢出於邦畿之內。」辛德勇就 長安附近的交通路線分為隨機性道路與控制性道路，前者是指道路受自然條件限制很小，
隨著政治、經濟、軍事等人文因素的變化而變化；後者是指受制於自然條件，穩定性甚 強，對人文地理布局起著控制作用。詳參氏著，〈長安城興起與發展的交通基礎 ——漢唐 長安交通地理研究之四〉，《中國歷史地理論叢》，1989 年第 2 輯，頁 131。
12 蔡坤倫，〈漢代函谷關研究〉（臺中：國立中興大學歷史學系碩士論文，2009.6）。
13 唐．李林甫等撰，陳仲夫點校，《唐六典》（北京：中華書局，1992.1，1 版），卷 6，〈尚 書刑部〉「司門」條，頁 195-196。
橫關，中道原州六盤關、瓦亭故關、木峽（硤）關、制勝關、石峽關、驛藏 關、木靖關，南道岐州大和關、隴州大震關、安夷關，合計 13 關。南逾秦嶺 東側的京兆府子午關、庫谷關、藍田關，商州武關，西側京兆府駱谷關，岐 州散關，北往河套平原有前套延州合嶺關，綏州魏平關，單于大都護府雲伽 關。後套延州蘆子關，豐州不知名關。西套寧州安定故關、慶州驛馬關，計 13 關。透過唐代關中四面 36 關為核心，（圖 1-1-1）以關連接軍事地理研究，
同時廣泛論及關禁、關稅、關證，作為後續歷史人文地理的基石。
圖 1-1-1：唐代關中四面關與對外交通全圖
【出處：參《中國歷史地圖集》（五），頁 40-41 改繪而成。案：今日所稱鄂爾多斯高原，南 以長城為界，東、北、西三面環繞黃河，即唐代靈州、宥州、鹽州、夏州、勝州與黃河之間。
地圖因顧及整體交通路線與關隘呈現，對此比例上有所壓縮。】